②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色。反觀武昌和漢陽，其地原為武昌府的武昌縣城、漢陽府的漢陽縣城，把一個縣改成一個區，在管理上足夠了，其后漢口與武昌、漢陽合并為武漢市。

1、武漢由三鎮組成，為何地圖上有武昌、漢陽，卻沒有漢口？

“漢口”是武漢市的重要組成部分，與武昌、漢陽并稱“武漢三鎮”，是大武漢地區的金融、商貿、對外交往中心和主要交通樞紐。同時，漢口也是武漢市委市政府以及其他市級政府部門的所在地，然而翻看武漢市政區地圖，你會驚訝的發現，在地圖上能夠找到“武昌區”、“漢陽區”，卻找不到“漢口區”的影子，這是怎么回事呢？眾所周知，漢口歷史上是中國四大名鎮之一，地處長江與漢江交匯處，東南隔長江與武昌相望，西南隔漢江與漢陽相望。

優越的地理位置和便利的水陸交通，使得漢口成為九省通衢、高度繁榮的商貿重鎮，近代更有“東方芝加哥”之稱，人口達近百萬之巨，已經是一座商業大都市，1923年，漢口成為中國第一個直轄市───漢口市，與武昌、漢口兩城相對，并稱武漢三鎮。其后漢口與武昌、漢陽合并為武漢市，武漢三鎮雖為一體，但各具特色。武昌行政文教占優，歷史上湖廣總督駐武昌，武漢大學、華中科技等幾十座大學云集，

漢陽工業基礎雄厚，歷史上漢陽鐵廠、漢陽兵工廠聞名海內。而漢口則是近現代化商業都會，不僅有四大名鎮的輝煌歷史，近代開埠成為通商口岸和租界，也客觀上使得漢口的城市規模、人口數量、現代化程度領先于武昌、漢陽，1949年以后，“漢口”不再是一個官方的行政區劃名稱，而是被分割為江岸區、江漢區、硚口區，正是因為漢口的城市規模、人口數量遠遠超過了一個“區”的體量。

我國法律規定，較大的市可以劃分為若干個市轄區，早在民國時期就已經比肩芝加哥，成為直轄市的漢口，當然應該劃分為若干個區來管理，反觀武昌和漢陽，其地原為武昌府的武昌縣城、漢陽府的漢陽縣城，把一個縣改成一個區，在管理上足夠了。今天的漢口，雖然不再是一個行政區劃名稱，但是在一些系統之內還是常常將它們在武漢市的機構冠以“漢口”二字，

2、為什么武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？

為什么武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？①以北上廣深等各大中城市為例，它們都是以北站、南站、東站、西站以及城市名稱為主的火車站命名，武漢只是沒有“跟風”罷了，因此讓人感覺當地火車站很多的樣子。②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色，

③武漢是全國七個超大城市之一，常駐人口在一千萬以上，長期獲得客流量十強城市稱號，說明本市火車站都是“物有所用”，并非某些城市的火車站一天也就幾趟列車上下客。通過數據分析，武漢列車乘客數量呈上漲趨勢，這幾個火車站的壓力也挺大的，未來還會新建其他火車站，武漢是中國老牌鐵路中心之一、也是全國十大城市之一，城市影響力逐年高升，為當地鐵路格局帶來諸多機遇，已規劃多條待修鐵路。