首先科普一下，濟南出租車所謂的“份子錢”實際上是出租車承包費用的俗稱，通俗點講就是個人去出租車公司申請承包出租車，符合出租車公司規定的，就可以領到一輛公司的運營車輛，然后按月給出租車繳納承包費用就可以了。我們這邊現在的份子錢是照常收的，以前是多少現在還是多少。

1、濟南出租車“份子錢”不再一口價！新增出租車營運年限增至6年半,你怎么看？

首先科普一下，濟南出租車所謂的“份子錢”實際上是出租車承包費用的俗稱，通俗點講就是個人去出租車公司申請承包出租車，符合出租車公司規定的，就可以領到一輛公司的運營車輛，然后按月給出租車繳納承包費用就可以了。承包費不再一口價，后續推出的繳費主要集中在形式創新和承包費降低這兩個點上，比如常見的階梯式繳費，大致就是車況比較好的前幾年多收點，隨著車況的下降，費用也逐漸降低。

增至六年半是相對于原來運營周期六年來說的，就是延長半年，但是要求是必須自愿到期將車輛報廢，最開始的時候是六年后，還可以作為非運營車輛再開上兩年，這也就是很多二手車商所謂的下線車，一般都是萬把塊錢一輛。至于看法，說實話，這也是適應社會發展的正常制度性調整啊，我們做一個情景假想：如果不調整，濟南的網約車、專車、地鐵（已開通r1線）、租車等等會把出租車的市場擠壓到什么地步誰也沒法保證，

身邊很多朋友其實對于用什么車并不是很在意，怎么方便怎么來。之所以出租車市場被擠出效應明顯，是因為出租車除了挑客（現在做的都很“技術性”）之外朋友們最難接受的是打車不方便，滴滴提前下單等車來就行，出租車，要么路上沒有，要么沒法下單預約，好容易找到調度電話，還要收調度費，。，不過，現在出租車也在滴滴系統出現了，也算是方便了不少。

2、滴滴公司抽成和出租車份子錢哪個高？

我是一名滴滴司機，滴滴車主的抽成是百分之二十，每單收取5毛錢的服務費，我們這是個小縣城，起步價是6元，如果按6元一單算被抽完成是4.8元，扣去每單的5毛錢服務費，就剩下4.3元，那么這樣算下來是不是應該算是抽成百分之三十了呢！這就是很多滴滴司機說的抽成高達百分之三十之說，返觀出租車，也先拿我們當地來比較，他們的車是一次性買斷的，每月只要給掛靠的出租車公司幾百元管理費，每年有萬元的油補。

現在就來比較一下吧，滴滴司機這樣算下來，就是除去開銷賺了10元，等于幫滴滴公司賺了5元，一年賺10萬，就幫滴滴公司賺了5萬，試問，哪里會有這么高的份子錢，關鍵車子是自己的，所以就會說這個份子錢太高了，而出租車哪怕是租公司的，那他也不用拿出錢來買車，也不會因為車子的運營要把折舊費算上。同樣是開六年或者八年，滴滴的車是自己的，開完這幾年車子也就差不多沒了，

出租車司機卻可以拍拍屁股走人了或者換一輛走開了。這里就有一社會問題，既然覺得份子錢這么高，那為什么還要去跑滴滴呢？去幫滴滴公司賺錢呢？因為窮啊，要賺錢啊，門路少啊，能找到賺錢的事就會去做啊，還有些是虛榮心作怪，看到人家有車，自己條件不能買車，可是心里就是想啊，想啊想啊，一天到晚想著，晚上睡不著，半夜起來看電腦哪輛車適合自己，后來找家里要錢，貸款啊，借錢啊買了一輛車，后來呢，養不起啊，虛榮是要付出代價的，那怎么辦？只有以車養車唄，所以就出現了這么多滴滴司機。

3、疫情最嚴重時期，出租車司機應該交份子錢嗎？

不光不應該交份子錢，還應相應地補足一些生活費！現代版的“駱駝祥子”，每天一睜眼就欠公司好幾百元，出租公司跟司機簽的不平等合同（什么不可抗力的）風險也全部轉嫁給司機。出租車當初做為公共交通的補充部分，隨著時代的進步也逐步變成了百姓的出行工具，再加上網約車的出現，出租車司機生存的空間越來越小，年輕人不屑于此行業，大多四五十歲以上的人不想離家太遠，才從事這個行業！如果仔細剖析這個行業，就知道它為什么是個辛苦又不賺錢的行業了：1.一小時如果平均能拉四五十元，說明這個城市的消費能力，交通出行狀況非常不錯！每天十小時，毛錢也就四五百元。