學習一下杭州的繞城高速全天免費，減少多少過路費呢。合肥繞城高速公路全長105公里，合六葉高速和合淮阜高速兩段共57公里為雙向8車道瀝青混凝土高速公路標準，全線呈環狀，串連起合肥周邊3個縣和即將建設的合肥新機場和高鐵站及濱湖新區、高新區、經濟開發區，向外連合肥-南京、合肥-蕪湖、合肥-徐州、合肥-銅陵、合肥-安慶、合肥-六安、合肥-阜陽等多條高速公路及數條主要國、省道，形成了新的外向公路主脈，縮短了城際空間，提高了物流速度。

1、合肥繞城高速為什么這么少？

合肥繞城高速公路雛形暨南環段全線于1995年12月建成通車42公里的合寧高速段，東環合徐高速段6公里2001年6月建成通車，北環合六葉高速段41公里2007年11月建成通車，西環合淮阜高速段16公里2008年10月建成。合肥繞城高速公路全長105公里，合六葉高速和合淮阜高速兩段共57公里為雙向8車道瀝青混凝土高速公路標準，

合寧高速段的42公里，起點在合肥大蜀山與合淮阜高速公路相接，終點位于隴西立交，與合徐、合巢蕪高速公路相連，是國家高速公路網G3京臺高速公路和G4001合肥繞城高速的組成部分。經安徽省委、省政府批準，合寧高速公路大蜀山至隴西立交段于2006年9月開始拓寬改造，目前合肥繞城高速全路段已完成雙向8車道改擴建，

繞城高速設計車速均為每小時120公里，統一采用改性瀝青混凝土結構。全線呈環狀，串連起合肥周邊3個縣和即將建設的合肥新機場和高鐵站及濱湖新區、高新區、經濟開發區，向外連合肥-南京、合肥-蕪湖、合肥-徐州、合肥-銅陵、合肥-安慶、合肥-六安、合肥-阜陽等多條高速公路及數條主要國、省道，形成了新的外向公路主脈，縮短了城際空間，提高了物流速度，

合肥繞城高速公路共設8個出入口和4處樞紐互通立交:其中，合寧高速段5個，自東向西分別為:肥東、龍塘、包河大道、金寨路、蜀山;合六葉高速段3個，自西向東分別為:崗集、雙墩、三十頭。樞紐立交自東向西分別是路口立交，接合徐、合六葉高速;隴西立交，接合寧、合徐、合巢蕪高速;小西沖立交，接合寧，合安高速;合肥西立交，接合淮阜、合六葉高速，

因此，從繞城高速進入樞紐相接高速公路網可以通達江蘇、浙江、江西、湖北、河南、山東等安徽周邊任何一個省份，而從繞城高速下來，東西南北8個出口可以更方便快捷地到達市區任何一個地方。目前，繞城高速改建項目從2016年3月開工，現南半幅已經放行，并完成第七次交通導改，現在，正全面進入北半幅改造施工，計劃年底完工。

2、如果合肥繞城高速免費會對合肥產生哪些影響？

我認為可以提升合肥的城市形象，還能有效的緩解城市道路運行壓力，畢竟現在的合肥發展的很快，市區從南到北由東至西，跨度很大，由此導致了人們上下班的路途變的遙遠，而所謂的二環路就像一條天澗阻擋了東西南北的通行，如南邊市內的東西方向只有:長江路、望江路、習友路，繁華大道和方興大道都是比較偏遠的，繞城高速的本地車輛的開放，可以極大的提高早晚高峰期的車輛通行率，緩解城市道路壓力吧？學習一下杭州的繞城高速全天免費，減少多少過路費呢？取之于民，用之于民！眼光長遠才是發展的正確思路吧？。

3、安徽為什么每次遇到重大節假日，高速都會堵車在十幾公里以上？

這個我必須要說一下，別的我不知道，反正我從江蘇回安徽，走寧洛線，每次過來南京就開始堵，第一次走的時候不知道，后來我才發現，原因很簡單，很容易理解，但是由此也可以看出差距。我老家是安徽亳州那邊的，所以從南京開始就要上寧洛線，然后從阜陽那邊轉一條高速就到了，看起來很方便，但是每次到南京就開始堵，原因就是江蘇這邊的高速都是雙向六車道或者八車道，但是到安徽就變成了雙向四車道，車流合并，不堵才怪。

還有一個原因就是，安徽是人口輸出大省，像我這種老家安徽留在江蘇發展得很多，逢年過節大家都會往家趕，無形增加了車流量；假期結束大家又都往外趕，反正就是不管是回還是出，都會到處堵，不是說別的省份就不堵車哈，就我們國家這個人口總量和汽車保有量，很難不堵車。江蘇也會堵車，其實每個省都會堵車，我只是說我回家正好是江蘇入安徽或者安徽出江蘇，比較特殊，正好有一個比較。