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1，剎車和油門同時踩下去會發生什么呢

您好！剎車踏板與油門踏板同時踩下，對車輛本身來說是有害的。其次，一邊油門踩到底發動機全力運轉，一邊剎車踩到底全力剎車，巨大的慣性力作用在傳動系統上，很容易造成傳動系統的損壞，比如變速箱齒輪打壞、半軸折斷等等。

1.剎車優先系統。當車主在將油門踩到底的情況下，仍然能夠通過踩踏剎車來將車輛停止下來。2.變速器的失速。這個失速的時間不能超過5秒鐘，否則很可能導致我們的車輛變矩器損壞。最好不要將剎車和油門同時踩下去，這樣對汽車的傷害很大。如果出現了問題，你可以去財貓進寶檢查維修一下，保證車輛的正常運行。

油門剎車一起踩，它有可能會變成原地燒胎。這兩個輪子“砸——”在那邊轉，不停地在冒煙，車子沒有往前面走。

剎車和油門同時踩下去會發生什么呢

2，怎樣區別汽車的剎車與油門

1、手動擋汽車汽車離合器在左，剎車在中，油門在右；2、自動擋汽車剎車在左邊，油門在右；3、剎車是使運行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。自動擋汽車剎車和油門手動擋機車剎車和油門擴展資料：踩剎車注意事項：駕車出門遇到爆胎這也是難免的事，而一遇到爆胎就猛踩剎車卻是一個不合理的誤區，其實發生爆胎后最需要的就是不能驚慌，而是將方向盤握緊，將車的方向控制好，以防失去平衡，以此同時還需減慢車速，讓車輛緩慢停下。大部分人在遇到紅燈時都會直接踩剎車，這也是一種錯誤行為，如果只要等待10秒左右的紅燈就可通過減速剎車來控制，但紅燈要是30秒以上的就應該先拉手剎掛空擋，以免造成剎車與變速箱的制衡，零部件發生損壞，影響愛車的使用壽命。參考資料來源：百度百科-剎車參考資料來源：百度百科-油門

從開車的專業角度而言，油門和剎車都必須用一個腳控制，意識就是踩剎車的時候油門就必須松開，踩油門的時候，自然你不會踩剎車。對于手動擋，最左邊是離合器，中間是剎車，最右邊是油門。對于自動擋，左邊是剎車，右邊是油門，而且自動擋汽車，只許用一只腳，普遍是右腳來控制，禁止左腳踩剎車，右腳踩油門。此外，廣汽豐田的車一般都是腳剎（也就是駐車制動器），沒有手剎，踏板就在最左邊。

如果是手動檔的車，打著火用空擋踩踩試試，發動機加快的是油門，尾燈亮的是剎車，剩下的那個就是離合了。如果是自動擋的車就用P擋或N擋重復上面的動作，最好用P擋。

駕駛員腳下三個（自動擋為兩個）踏板，最右邊的是油門踏板，左邊緊挨著的是剎車踏板，最左邊是離合踏板。

手動檔的中間的是剎車，右邊的是油門。自動檔的左邊是剎車，右邊是油門。油門一般都是細長，小巧。剎車都是很結實粗壯。

怎樣區別汽車的剎車與油門

3，油門和剎車為什么不各放一邊

手動檔車型中，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統的介入，行車電腦ECU也會默認剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。“油門當剎車”指駕駛員在處理緊急情況過程中，在明知要踩剎車的情況下，誤將油門踏板當做剎車踏板踩下去而產生或輕或重的交通事故。油門、剎車踏板是怎樣設計的？從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發事件例如側滑，橫風之類，雙手握方向盤是必須的。而且長途駕駛的時候，油門是要長踩，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且剎車踏板略高于油門踏板。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。正確的操作方式應該是以右腳后跟為軸左右旋轉，用腳掌來踩踏踏板。手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由于電子系統的介入，行車電腦ECU也會默認剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。從機械設計上能否避免“油門當剎車”？至于能否從汽車設計和機械結構上避免“油門當剎車”，答案恐怕是否定的。上文已提到，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一只右腳就可控制。而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，當然只能把左腳分配給離合器、右腳分配給剎車或油門。自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人次的理論以及實踐從而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防范誤操作，但是防不住一時糊涂的駕駛員。

油門和剎車為什么不各放一邊

4，剎車和油門一起踩會有什么后果

1.剎車油門一起踩汽車原地“撓胎”按照大家的理解得出這樣的結果很正常，但實際情況中同時踩下油門和剎車可能實現不了原地“撓胎”的結果，因為實現這種效果是有前提條件的。如果你的愛車是前置前驅汽車基本不能實現，這個條件也限制了大部分汽車，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動不能實現，只有后驅汽車才有可能實現。在過程中先踩住剎車慢加油門（自動檔），有些車會出現撓胎的現象，如保時捷的Boxter（建議不要做實驗）。2.剎車油門同時踩——剎車優先系統很多車主都聽說剎車優先系統，這個技術是在司機做出錯誤判斷時，能最大的保護乘客安全，這些情況大部分出現在行駛中。剎車優先系統是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。3.剎車油門同時踩——變速器失速試驗對于自動變速器來說剎車和油門同時踩是一個檢測方法叫做失速試驗。試驗的準備項目不多做介紹，測試時左腳踩緊制動踏板,右腳將加速踏板踩到底,迅速讀出穩定時發動機的轉速值,該轉速稱之為失速轉速。用來簡單判斷自動檔車加速無力的故障原因，失速試驗時要求時間不能超過5秒，在這種情況下ATF油會快速升溫，由于變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，沖擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多于三次，以防油溫急劇升高損壞變距器。用這種辦法可以提高起步速度，即在出發前1-2秒踩剎車和油門到底，出發時猛松剎車，扭力大的車子會燒胎起步。雖然這樣能提高起步速度，但這樣做畢竟是加大的變矩器的復合不適用于普通轎車。4.剎車油門同時踩——賽車過彎在汽車電影中總能看到賽車會手在賽道高速過彎時，同時踩下油門剎車完美過彎。這時還會給個特寫，腳尖踩剎車，腳跟踩油門。賽車過彎時需要減速快出即慢進快出，慢進快出是指車輛高速入彎前要將車速降下來，而在出彎時為搶時間，讓車加速沖出彎道口，目的是讓車輛在最短距離內減至最佳的入彎速度。其中技巧技巧需要專業車手也略有差異，具體的操作就不提了。所以汽車油門剎車一起踩，不同的車會出現不同表現，但家用轎車最好不要如此做，畢竟關系到車主的安全和汽車維修。

你好這種情況的話肯定是車子不會走的但是盡量還是不要這樣做對汽車還是有一些傷害

分很多個情景本人玩車. 先說靜止狀態.自動檔.稍微好點的車。剎車重油門輕.車子不動.發動機轟鳴.傷車。剎車輕.油門重.基本就是轉速表上4000-5000轉.車子慢吞吞的在向前磨.傷車.剎車油門共踩力度相當。車子可能不動。可能抖.傷車。手動檔比較復雜。看你的掛檔位.離合.還有車的配制.前驅還是后驅.建議不對自己很有信心和對車子十分了解請勿嘗試. 行車狀態.自動檔.稍微好點的車.剎車重.油門輕.車子略微減速.傷車。剎車輕.油門重.你就可以想象你開車轎車踩著油門.后面拖了一噸多貨的感覺。油門剎車踩的力度相當。也會略微減速。一般剎車板行經間隙比油門小。所以還是會減速.傷車。.手動檔...建議勿嘗試.尤其是一些低配車。尤其是在行車中。大概說這么多吧.總之。兩個字。傷車。.除非車主要跟趾嘗試漂移.否則建議請勿嘗試.