合肥對外交通情況合肥新橋國際機場。截至2016年，合肥公交現有線路200條，現有營運車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達公交，除了三縣得天獨厚的地理優勢，這也是公交線路的優化所在，現在的地鐵已經修到肥東、肥西了，可以說合肥的地鐵覆蓋面還是非常廣泛。

1、一天僅有10個乘客，合肥T23路公交線撤銷,你怎么看？

我家住白水壩，去大學城，以前乘坐126公交，人多的要命，現在126公交車不去大學城了，我就從家騎電動車到杏花公園，改乘30路到明珠廣場北下，轉乘226路公交。一路下來，沒有一個半小時，也別想到達目的地，而且這兩路車也是擠死人。在車站等車時，經常看見其它路的公交車經過，看到車上乘客寥寥無幾，心生羨慕，人家的路線咋就這班輕松舒服？合肥南北方向的公交車太少了，

2、合肥交通便利嗎？

謝邀。這個問題如此之寬泛，不知題主所問，是指合肥市內的交通、還是指合肥與其他城市之間的交通？是指合肥的路面暢通情況，還是指公交、地鐵等情況？我們就簡單分為合肥市內交通與合肥對外交通，從這兩個角度來分析一下，一：合肥市內交通情況公交車：截至2016年，合肥公交現有線路200條，現有營運車輛4629臺，線路總長2959公里，合肥到肥西、肥東、長豐三縣均有直達公交，除了三縣得天獨厚的地理優勢，這也是公交線路的優化所在。

地鐵：合肥地鐵目前已開通1號線，二號線預計今年年底或者18年1月初運營，一輪試運營已經結束，貫穿南北的1號線 橫貫東西的2號線，已經構成了合肥十字狀的地鐵線路，加上未來即將通車的3號線，可以預見合肥的地鐵將很快以點帶面、形成網狀。并且，現在的地鐵已經修到肥東、肥西了，可以說合肥的地鐵覆蓋面還是非常廣泛，

二：合肥對外交通情況合肥新橋國際機場：合肥新橋國際機場2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市高劉鎮，距合肥市中心31.8公里，為4E級國際機場。2016年，合肥新橋國際機場旅客吞吐量739.19萬人次，同比增長11.8%；貨郵吞吐量5.80萬噸，同比增長13.3%；起降架次6.37萬架次，同比增長11.3%；分別位居中國第35、第33、第41位，

商合杭客運專線：又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，被譽為“華東第二通道”，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自商丘站，經亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。商杭高鐵線路全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里，

合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。預估算投資960.8億元，商杭高鐵全線設車站30個，其中新建車站17個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州西站是商杭高鐵五大主要車站，

寧安城際鐵路：官方名稱為寧安高鐵，寧安高鐵可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福高鐵連接，形成安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。淮蕭高速鐵路：蕭淮客運聯絡線將于2017年12月28日正式開通運營，淮北與全國主要中心城市的時空距離大為縮短，最快2個小時通達合肥、南京、濟南、鄭州，3個小時到達上海、杭州。