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1，什么是動能回收系統

通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。

什么是動能回收系統

2，奔馳動能回收系統怎么關閉

1. 在車輛正常行駛時，按油門踏板踩深，此時發動機動能回收系統將會自動關閉。2. 當按壓剎車踏板時，可以按住剎車踏板，此時發動機動能回收系統將會關閉。3. 在車輛行駛速度低于30公里/小時時，按油門踏板踩深，此時發動機動能回收系統將會關閉。4. 當車輛停止時，將發動機動能回收系統關閉手柄轉換到“OFF”位置即可關閉發動機動能回收系統。

奔馳動能回收系統怎么關閉

3，什么是F1的動能回收系統啊

F1的動能回收系統KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery Systems。它是把F1賽車剎車時剎車碟產生的熱量收集起來并轉換成動能。和A1賽車的瞬間加速系統的最大區別就是它不是以瞬間提高引擎轉速來提高車速的。這是技術含量更高的系統。今后還要把引擎等其他部件產生的熱能全部轉換成動能以提高系統的效能。并且可以因此而讓賽車運動更環保，更加貼近民用車技術。把F1工程師從百無一用的空氣動力學中解放出來。

什么是F1的動能回收系統啊

4，動能回收系統

動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的一項新技術，英文縮寫KERS.原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。動能回收系統定義 KERS動能回收系統，英文縮寫KERS.KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。動能回收系統F1引入電池-電機動能回收系統示意圖很多人認為F1引入KERS的是FIA為增加超車機會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發-控制成本飚升而采取的一時之舉，這是完全錯誤的！全世界的汽車工業都面臨著產業發展與保護環境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，并需要立即動手解決的問題。德國出臺了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這一指標如果成為法規，將意味著大排量發動機不再有發展前途。與此同時，有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發產品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統。通過這兩例，我們可以看到高效率的環保技術對于汽車工業的發展有多迫切。時下，雖然各大制造商從未達成過任何共識，但已基本形成了默認的發展思路：先從混合動力入手，然后向氫動力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業才可能有未來。此時，以高科技著稱、位居汽車運動金字塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被淘汰的危險。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： “世界的趨勢正在發生改變，你將看到最明顯的是關于全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。如果現在我們不改革，我們將錯過這一趨勢，F1將變得落后，并最終死亡。” 也許有人會認為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對于民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風洞開銷大于5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，一站一改的空氣動力學套件實用價值是零……。很顯然，F1的技術發展方向，是完全與社會脫節的，而且隨著能源和環境問題的加劇，它正在與社會發展方向背道而馳。過去，F1被稱為汽車工業的試驗田，先進民用技術的發源地；而隨著技術發展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責任的人，會對采用“過時”技術、大幅浪費能源、危害環境的運動頂禮膜拜！ KERS正是F1順應這一社會趨勢，保持先進性邁出的第一步。動能回收系統規則限制為了鼓勵、推動KERS技術的發展，FIA給予了車隊充足的發揮空間。發布的2009版F1技術規則中，國際汽聯只對KERS幾項技術指標做了規定，其余所有環節都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發展幾乎不受限。下文便是新規則中僅有的約束條款： 1，KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。 2 賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統增加能量存儲。 3 賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標準ECU)。動能回收系統定義動能回收系統F1引入動能回收系統規則限制 @2019

5，動能回收系統是什么

動能回收系統可以在車手剎車時收集動能，車手可以通過按鈕釋放這些動能。可以比一般快上很多。但它很重~~~~

通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。

動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的一項新技術,英文縮寫KERS.原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，將動能轉化為內能并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。就如同人喝ATP一樣的！

在四個輪胎各有個收集器，賽車剎車時會產生很大的熱量，這些收集器就會將它收集起來然后轉換成電能儲存在一個電池里，在車手的方向盤上有個KERS的按鈕，按下就會釋放剛才存儲的電能，這些電能能提供80匹左右的馬力~

6，動能回收系統的工作原理是什么

KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。　飛輪動能回收系統的原理其實非常簡單。兒時玩過回力玩具車的朋友知道，當我們通過向后滾動車輪讓蓄能結構(一般為彈簧或橡皮筋結構)積蓄勢能后，再將車放在地上，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來。FB公司的動能回收方案，正是采用的這種基礎原理【注意：是基礎原理，即從動能－>勢能—>動能的轉化過程】。但其具體的工作過程肯定要復雜許多，要知道這是時速超過300公里的F1賽車。下面讓我們一起看其實際構造：　　如上圖所示：這是FB公司提供的系統原理圖(右下為CAD三維效果圖)。它總共由：一套高轉速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺CVT(無級變速箱)和一套離合器構成(離合器2)，其中無級變速箱由技術合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac負責傳動系統制造。系統工作過程如下：　　當賽車在制動的過程中，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪，此時處于真空盒中的飛輪被驅動、高速旋轉積蓄能量。而當賽車在出彎時，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放【注：這里指的反向指能量的流向，而非飛輪旋轉方向】，并在主變速箱的輸出端和引擎動力匯合后，作為推動力傳遞給后軸。整套系統結構簡單緊湊，由寫入SECU(標準ECU)的配套程序進行控制。在外形上，可根據用戶需求，做針對性調整。也就是說可以具有不同的外形選擇.

7，動能回收系統

能量回收系統，簡稱：KERS系統（Kinetic Energy Recovery System）將收集賽車在剎車時產生的熱能來增進超車。F1賽車通常通過剎車制動來降低速度，而剎車所產生的能量都已熱能形式釋放。這也就是我們為什么總能看到紅彤彤的剎車碟的緣故。而安裝了KERS系統的賽車，變速箱將協助承擔一部分制動任務。變速箱內的KERS系統將制動時產生的部分能量儲存起來。在賽車需要加速的時候作為輔助力釋放出來，從而重復利用能量，這就是KERS系統的工作原理。這就意味著在賽車加速時使用的燃油將在賽車減速時被回收。預計使用KERS系統可以讓賽車有將近十分之一的時間擁有110%的動力。而隨著時間的推移，KERS系統的回收能力與釋放能力都有進一步的提高，F1賽車對引擎的依賴和對燃油的需求也會隨之越來越小。然而，與豐田普銳斯這樣的混合動力車不同的是，裝載KERS系統的F1賽車必須需要引擎和KERS系統的同時運作。KERS系統單獨運作并不會為賽車提供動力。 KERS系統由3個關鍵部分組成，電子馬達，電池以及能量控制單元。三個部分分別屬于不同的技術范疇，但是都需要對F1賽車的“量身定做”。 KERS的組成及示意圖: http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e5798b30100c3dt.html~type=v5_one&label=rela_nextarticle

和上發條的原理是一樣的，把剎車的能量通過一個齒輪轉換在一個蓄電池里，然后通過一個按鈕釋放出來