但大亞灣、惠陽遲早會有地鐵、輕軌、城軌對接深圳。東莞土地面積大于深圳，惠州更是深圳的6倍，人口和經濟密度遠低于深圳，產業轉移將使大亞灣受益，但是大亞灣準備還了嗎，隨著深圳、惠州互補型產業的發展，大亞灣要素資源稟賦有相對優勢，質已經畫好一個圈，讓粵港澳大灣區9 2城市乃至深莞惠同城化協調發展，既然已經確定這樣一個大方向，那么可以肯定的是短期大亞灣被并入深圳幾乎可能性為0，因為已經失去了大亞灣并入深圳的的概念上的意義。

1、大亞灣西區會有地鐵嗎？深圳16號地鐵真的會延伸到大亞灣西區嗎？

謝謝邀請！深圳目前沒有與惠州相連的地鐵（輕軌），網上流傳的深圳至惠陽、大亞灣的地鐵，都沒有最終的定位（查一查國家發改委的公告）就知道了。任何城市的地鐵規劃，最終都應該以發改委的公告為依據，但大亞灣、惠陽遲早會有地鐵、輕軌、城軌對接深圳。不是大亞灣、惠陽想不想修、有沒有實力修，而是因為深汕合作區的關系，深圳不得不修。

除非深圳為深汕合作區提供免費直升機交通，另：關心大亞灣、惠陽。先要弄清楚城市發展邏輯，人--人走的多了形成路。路--走路的人多了形成集，集--集市大了買賣就旺。旺--生意旺的地方形成市，市--形成了城市必定不斷修路。一環二環，不行三、四、五環。在粵港澳大灣區的推動下，深圳必定將持續發展，而且要盡快推動深汕合作區大力發展，

2、大亞灣會擴容到深圳嗎？

2020年大亞灣已經走過了27年歲月。從曾經的小漁村快速發展成為今天的灣區引擎，城市的變化是日新月異，今年粵港澳大灣區規劃的落地和深圳東進戰略的進一步實施，讓更多的人把目光放在了大亞灣.相信大亞灣未來的發展必定欣欣向榮。深圳東進及深莞惠同城化發展戰略落實需要時間，“東進戰略”的利好是無疑的，但是真正的帶動作用還要取決于政府的投入，會有多少項目落地完成是至關重要的。

只有將相關的配套建設起來了，才可以提升區域的吸引力，帶動企業和人口的進駐，其次，從時間上來講，交通是該戰略中的重點，尤其是最為重要的連接東部和中心區的軌道交通，非常重要，但是建設需要一個較長的時間。“東進戰略”促進了深莞惠經濟圈(3 2)全方位合作和一體化發展，更有力地發揮深圳經濟中心城市輻射帶動作用，為深圳以及粵東粵北未來打開富有想象力的發展空間，

其實質已經畫好一個圈，讓粵港澳大灣區9 2城市乃至深莞惠同城化協調發展，既然已經確定這樣一個大方向，那么可以肯定的是短期大亞灣被并入深圳幾乎可能性為0，因為已經失去了大亞灣并入深圳的的概念上的意義。深莞惠已經作為同城化戰略在發展了，反而把大亞灣并入深圳，只會產生負面和不必要的麻煩，與其如此，不如大力借助粵港澳生態圈去發展，

并入深圳沒有可能性。首先行政區劃需要中央政府決定，需要研究多年，難度很大，目前時機尚不成熟，行政區劃并入意義不大。其二：深圳相連的物理空間會使產業梯度轉移，產業發展空間已經超越了行政區劃。產業轉移將使大亞灣受益，但是大亞灣準備還了嗎？從產業來看：深、惠兩城的產業互補整體綜合來看，深圳和惠州之間的產業是錯位發展，未來或將達到協同共進發展，比如云計算、電子信息或為新一代信息技術服務等，

深、惠兩城的產業也形成互補其三：土地、房地產價格、勞動力、人才等要素，大亞灣有絕對優勢。自身軟環境和硬環境的打造才是最重要的，目前大亞灣片區有一個讓人詬病的標簽：缺乏人氣。缺乏人氣不因為別的，只因為缺乏承接人口的產業和配套，人才愿意往哪走？有不錯的工作和收入、有良好的生活環境的必備的因素。因此只有通過引進并培育產業發展，建設更好的配套，才能吸引人口流入，

比如：松山湖新區的發展歷程，松山湖新區通過打造產業基地和招商引資，經過近20年的發展，已引進華為機器、華為終端總部、中集集團等科技企業。目前園區擁有上市、掛牌企業20家,上市后備企業14家，這些企業在松山湖新區乃至東莞在城市發展和產業升級的路上做出了巨大貢獻，取得了傲人的成績，隨著深圳都市圈規劃的編制、大灣區城際鐵路的推進，深惠同城的時代逐漸開啟。