就目前來看，4.2米車將來是不樂觀，雖然現在高速允許4.2米車按兩軸車總質量18噸計算，但下了高速有可能警察叔叔在等你。貨運的未來是屬于車隊、運輸企業的，屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。

1、現在購買四米二冷藏車跑貨運市場如何？求老師傅指點？

很高興能回答你這個問題，1.首先有一點要提醒一下，4.2米車上藍牌，總質量在4.5噸以內，通俗一點就是車加貨不能超4.5噸，超了4.5噸就屬于超載。冷藏車4.2米投資也不小，最起碼得20萬左右，如果當地查的不嚴的話還可以跑跑，如果查的嚴的話你空車估計就超載，2.還有一個問題，有部分車型4.2米可以上黃牌，上黃牌噸位稍微大一點，總質量大概在8噸左右，這樣的話你也就最多拉不到四噸貨，因為4.2米冷藏車自重應該在4噸以上。

另外上黃牌進入市區有限制，其他費用也比藍牌車高，3.就目前來看，4.2米車將來是不樂觀，雖然現在高速允許4.2米車按兩軸車總質量18噸計算，但下了高速有可能警察叔叔在等你。因為按交警查你的車總質量是絕對不能超4.5噸的，按行車證依法依規執行，以上幾點不建議你投資4.2米冷藏車，如果是B證建議投資6.8米冷藏車，6.8米車要噸位18噸公告車型，這樣至少拉十一二噸是完全沒問題，合規合法。

2、如果4米2貨車退出市場，貨運行業會是回程車的天下嗎？

回程車數量激增，主流車型易主今年6月，交通運輸部發布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019），修改了貨車的分類依據，同時指出2020年1月1日起，貨車將按軸交納車輛通行費，根據交通部的規定：屆時，全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛，都將全面實行入口不停車稱重檢測，全面禁止違法超限超載車輛駛入高速公路。

同時，交通部也對新政策做出了相關解讀，發言人稱“確保每一類收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額，”從上述新規中，我們可以看出：1、高速公路變為按軸收費后，由于空車重車收費一致，因此空駛率肯定會大大下降，回程車的數量會激增。2、各類車型都會往更大噸位發展，二軸黃牌往總質量18噸做，三軸車往總質量25噸做，

3、結合全民ETC的新要求，以及超載車高速公路入口處勸返的規定，未來的高速公路入口均由機器稱重，長途超載情況將被很大程度抑制。可以想象，貨車按軸收費實施以后，相應的空車走國道后也會進一步加劇國道的擁堵，對于貨車通行效率而言，可能起反作用，4米2車型涼涼拉多拉少都不合適，誰都干不過今年6月底，各大廠商在《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第321批）中，對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報，申報后的4.2米輕卡的總重變為了7.36噸和11.2噸！需要注意的是，此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎上升級，也就是說這些車如果想拉到相應的噸位，必須要放棄藍牌的諸多優勢，上黃牌。

對于藍牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個分界線：從9月1日起，藍牌貨車根據《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車，也標志著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎，而2020年1月1日又是另一個分界線：目前，大多數4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸，高速公路必然是其上選。這里就產生了一大矛盾：對于自重已經占據總重大半的4米2藍牌車來說，邁不過4.495噸這個坎，高速公路通行費再便宜也是賠本！為了多拉，超過4.495噸這個坎，就必須上黃牌，否則無法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費，又打不過其他能裝18噸的二軸車！9米6崛起微卡將代替4米2成藍牌主流如上文所講，在中短途高時效的運輸上面，黃牌車會擠占目前藍牌輕卡的市場，9米6的春天就要來了。