城市軌道交通第四期建設規劃成都市，都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

來源：整理時間：2022-12-03 22:20:42 編輯：成都生活手機版

1，都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

規劃都還沒有，更別說修。根據成都地鐵第四期建設規劃（2017-2022年）中的新線路全部都是主城區、天府新區和二圈層。

都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

2，成都地鐵3號線有4期工程規劃了嗎

你好，三號線四期，從成都醫學院到新都東站，全長2.34公里，全手打，你可以查詢2017到2022成都軌道交通規劃。

一期路段已經開通了。4號線將在6月份全線通車。

成都地鐵3號線有4期工程規劃了嗎

3，成都地鐵開始建設了嗎規化了幾條線

成都地鐵是中國四川省成都市的城市軌道交通系統。于2005年12月正式開工建設，預計2010年地鐵1號線一期工程建成通車。成都是中國西部第1座開工建設地鐵的城市。成都地鐵由成都地鐵有限責任公司負責建設與管理。成都地鐵的標識由“急馳的列車、彎曲的隧道、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的蜀水”等意象演變而來，目前的宣傳口號為：“成都地鐵，生活一脈”規劃了7條但是現在只修了一條

成都地鐵開始建設了嗎規化了幾條線

4，成都地鐵四號線啥時候能通啊

3月1日,相關部門已開始在光華大道與繞城高速交接處進行地勘工作,預計地鐵4號線將在年內動工,2013年建成。規劃:22.4公里16個站點成都地鐵4號線一期工程是根據《成都市城市快速軌道交通建設規劃調整(2004-2015)》,在成都地鐵1號線一期工程和2號線一期工程的基礎上調整為近期建設工程。按照規劃,成都地鐵4號線一期工程起于公平站,沿光華大道向東,在三環處向北拐入清江東路,再沿清江東路向東至中醫藥大學,下穿長富新城、泡桐樹公寓、同順公寓等建筑。進入商業后街后,再沿商業后街、羊市街、白絲街、忠烈祠東街、玉雙路、雙橋路,終止于雙林路站。16個站點分別為公平站、文家站、中壩站、武青站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫學院站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯站、玉雙路站、雙林路站、沙河站。線路長22.4公里,全為地下線,總共設車站16座,站點平均間距1.32公里左右。其中換乘站5座,估算總投資125.62億元,技術經濟指標為5.61億元/正線公里。

5，哪42個城市已批復軌道交通規劃

發改委新近批復的43個城市軌道交通建設方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設正在向二三線城市蔓延，更多新聞請上中國e車網查看

這22個城市分布于4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陜西、云南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島。　　我國地鐵建設情況簡析　　8月20日，住房和城鄉建設部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，到2015年前后將新建79條軌道交通線路，總里程將達到2259.84公里，總投資8820.03億元。　　在當前應對經濟危機的背景下，發展城市軌道交通成為拉動地方經濟的重要動力。建設城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經濟的影響。　　一、全國22個城市的軌道交通建設規劃獲批　　從上個世紀50年代開始至2009年8月份，全國共有22個城市獲批建設地鐵，這些城市分布于4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陜西、云南、廣東等13個省份。從城市的行政級別來看，15個副省級城市除了濟南、長春、廈門，其余均獲批建設地鐵。2008年11月之前獲批建設地鐵的均為行政級別為副省級以上城市，而在之后通過審批的地級市逐漸增多。從區域分布來看，華東六省一市中除了安徽省，其他省份都有建設地鐵的城市，其中江蘇省最多，共有南京、蘇州、無錫三座城市；浙江有杭州及寧波兩座城市。　　。。。。。。

6，成都輕軌將要經過的地方有那些

成都將建四條輕軌市區到溫江只需25分鐘成都正在規劃市區到溫江郫縣龍泉驛新津4條輕軌，建成通車后到溫江只要25分鐘　　成都市民將來到區(市)縣過周末，就和現在逛春熙路一樣方便：去龍泉驛賞桃花、去國色天鄉游玩、去新津看梨花……將來都可以坐輕軌去了，不僅非常快，還能準時準點到達！　　(記者趙素冰)成都目前正在規劃籌建市區到溫江、郫縣、龍泉驛和新津的4條輕軌。記者從市交委獲悉，將來輕軌還將通向更多的區(市)縣，讓大成都真正緊密聯系在一起。據了解，最快投入建設的將是成都市區到溫江近20公里的輕軌，建成的輕軌將抵達青羊區，并連接規劃中的地鐵四號線直接進入市中心。　　溫江：輕軌規劃走在最前面　　據了解，今后，成都市區到周邊組團城市將會有多條通道：高速公路、城市主干道、快速通道和軌道交通。各個區(市)縣目前都正在編制相應的交通規劃，而作為軌道交通的輕軌被廣泛看好：輕軌的造價不到地鐵造價的一半、運輸速度快、運行準點、輸送客流量大、占用道路資源相對更小。　　“作為區(市)縣軌道交通建設的試驗段，溫江到成都市區的輕軌最快明年6月開工。”溫江區交通局副局長談邦才談到這條規劃中的輕軌有點興奮，溫江是在輕軌規劃中動作最迅速的一個區縣，目前正在制作輕軌的可行性研究報告。當地鐵1號線在成都市區熱火朝天地建設時，區(市)縣的軌道建設也被提上了議事日程，而溫江正好趕上了這趟快車。　　據透露，溫江輕軌的制式和軌道等技術標準都將和地鐵保持一致，這樣一來，輕軌進入市區后可以方便對接地鐵，不用換乘直接通過地鐵線路進入市中心。目前規劃的成都市區到溫江輕軌全長20公里，計劃投資30多億元：青羊區境內6公里多、溫江境內有13.6公里，坐輕軌從溫江到中心城區全程只要25分鐘。輕軌在溫江境內設了5個站點：清泉站、會展站(花博會附近)、鳳溪站(鳳溪大道附近)、大學城站(海峽兩岸科技產業開發區附近)、永盛站。　　“輕軌將使溫江和成都市區的交通有質的飛躍。”談邦才表示，輕軌將是連接成都市區和溫江城區的第三快速通道。這樣才能真正實現與中心城區的多通道對接。　　新津：輕軌規劃正在積極制定　　“我們正在積極編制規劃。”新津交通局副局長裴勇證實新津輕軌的規劃正在積極制定，很快也將報批，爭取盡早動工建設。　　郫縣規劃局副局長馮德根也表示，郫縣和龍泉驛的輕軌在規劃上是完整的一條，也就是目前的地鐵二號線。據相關人士透露，軌道建設在中心城區將采取地下運行、中心城區以外可能會采取地面運行的輕軌，“當然這也并不絕對，要看具體線路的具體規劃”。　　偏遠區(市)縣：要搭輕軌快車　　據悉，更多的區(市)縣也在積極準備，只要條件成熟就將搭上輕軌的快車。　　據了解，溫江率先推進輕軌后，輕軌還將繼續延伸到崇州、大邑方向，越來越多的區(市)縣將通過輕軌和成都市區聯系起來。而各區(市)縣在有關規劃中已經充分考慮到這個要素。邛崍市交通局近日組織編制的《邛崍市城鄉交通一體化規劃》中，就突出了連接成都中心城區的“四路一軌”重點工程建設，明確提出將規劃建設一條沿成溫邛方向的輕軌，爭取將規劃中的輕軌建設延伸至邛崍后連接平樂古鎮。

成都沒有輕軌，只有地鐵，快鐵。地鐵目前有一號線，二號線。快鐵到都江堰和青城山。具體站名去搜一下吧。

7，哪43個城市獲批城市軌道交通建設

2016年2月至9月，國家發改委先后批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃。發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市。以下共42.5個，咸陽算0.5個。安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態：全部線網規劃完成，全部推進獲批建設。山東：煙臺、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟寧、威海，狀態：煙臺接近獲批，其余有的完成線網規劃，有的沒有。河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢臺、邯鄲、滄州，狀態：有的完成線網規劃，有的沒有。云南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態：紅河州有軌電車線網規劃完成，其余五市擇時啟動，玉溪有昆明延伸線推動。陜西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態：推進西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網規劃。四川：達州、綿陽，狀態：啟動達州建設，綿陽軌交做前期工作（應該是依據城市交通規劃編制線網規劃）福建：泉州，狀態：推進五年內獲批和建設江蘇：揚州，狀態：推進五年內獲批和建設內蒙：赤峰，狀態：推進五年內獲批和建設吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態：建設吉林軌交，推進四平有軌電車建設廣東：中山，狀態：推進獲批和建設青海：西寧，狀態：確保獲批和建設寧夏：銀川，狀態：確保獲批和建設江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規劃里提及，狀態：九江完善已有的線網規劃，爭取早日獲批，贛州完成線網規劃，擇時建設。。

通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵項目產生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當的選擇。我國則規定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經濟實力和其它相關因素來決定。概括地說，建設城市軌道交通，應具備以下條件：1.1具有法定的軌道交通網絡規劃任何城市在沒有做好軌道交通網絡規劃之前就提出線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據和不合法的。因此，在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專項（專業）規劃，并被納入城市總體規劃后得到確認，才具備法定的基本條件。1.2應有一定的客運量需求建設部有關文件規定，近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌系統；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次時，才可建設地鐵系統。1.3應具備一定的經濟實力衡量一個城市經濟實力的主要指標是國民生產總值(gdp)。據有關文獻資料分析：一個城市的基礎設施投資，占該城市gdp的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的14%~18%，即公交投資約占城市gdp的0.9%，并認為這是一個合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的gdp投資力度支持此項工程。按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公里4億元，而輕軌應不超過每公里2.5億元。據此推算，當城市每年的gdp達到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時，認為有條件建設軌道交通。1.4建設標準及國產化問題城市軌道交通項目一旦立項，建設標準選擇是否適當，將對后期造價有很大影響。