城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃成都市，都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

來源：整理時(shí)間：2022-12-03 22:20:42 編輯：成都生活手機(jī)版

1，都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

規(guī)劃都還沒有，更別說修。根據(jù)成都地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）中的新線路全部都是主城區(qū)、天府新區(qū)和二圈層。

都江堰市去成都市地鐵那年能修建好是幾號線

2，成都地鐵3號線有4期工程規(guī)劃了嗎

你好，三號線四期，從成都醫(yī)學(xué)院到新都東站，全長2.34公里，全手打，你可以查詢2017到2022成都軌道交通規(guī)劃。

一期路段已經(jīng)開通了。4號線將在6月份全線通車。

成都地鐵3號線有4期工程規(guī)劃了嗎

3，成都地鐵開始建設(shè)了嗎規(guī)化了幾條線

成都地鐵是中國四川省成都市的城市軌道交通系統(tǒng)。于2005年12月正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年地鐵1號線一期工程建成通車。成都是中國西部第1座開工建設(shè)地鐵的城市。成都地鐵由成都地鐵有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)與管理。成都地鐵的標(biāo)識由“急馳的列車、彎曲的隧道、飛揚(yáng)的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的蜀水”等意象演變而來，目前的宣傳口號為：“成都地鐵，生活一脈”規(guī)劃了7條但是現(xiàn)在只修了一條

成都地鐵開始建設(shè)了嗎規(guī)化了幾條線

4，成都地鐵四號線啥時(shí)候能通啊

3月1日,相關(guān)部門已開始在光華大道與繞城高速交接處進(jìn)行地勘工作,預(yù)計(jì)地鐵4號線將在年內(nèi)動工,2013年建成。規(guī)劃:22.4公里16個站點(diǎn) 成都地鐵4號線一期工程是根據(jù)《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2004-2015)》,在成都地鐵1號線一期工程和2號線一期工程的基礎(chǔ)上調(diào)整為近期建設(shè)工程。按照規(guī)劃,成都地鐵4號線一期工程起于公平站,沿光華大道向東,在三環(huán)處向北拐入清江東路,再沿清江東路向東至中醫(yī)藥大學(xué),下穿長富新城、泡桐樹公寓、同順公寓等建筑。進(jìn)入商業(yè)后街后,再沿商業(yè)后街、羊市街、白絲街、忠烈祠東街、玉雙路、雙橋路,終止于雙林路站。16個站點(diǎn)分別為公平站、文家站、中壩站、武青站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫立交站、草堂路站、中醫(yī)學(xué)院站、長順街站、騾馬市站、太升路站、省文聯(lián)站、玉雙路站、雙林路站、沙河站。線路長22.4公里,全為地下線,總共設(shè)車站16座,站點(diǎn)平均間距1.32公里左右。其中換乘站5座,估算總投資125.62億元,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為5.61億元/正線公里。

5，哪42個城市已批復(fù)軌道交通規(guī)劃

發(fā)改委新近批復(fù)的43個城市軌道交通建設(shè)方案，包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計(jì)劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模較大的城市，徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統(tǒng)意義上的三線城市也已經(jīng)入列。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設(shè)正在向二三線城市蔓延，更多新聞?wù)埳现袊鴈車網(wǎng)查看

這22個城市分布于4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陜西、云南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島。　　我國地鐵建設(shè)情況簡析　　8月20日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司司長陸克華透露，目前國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后將新建79條軌道交通線路，總里程將達(dá)到2259.84公里，總投資8820.03億元。　　在當(dāng)前應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，發(fā)展城市軌道交通成為拉動地方經(jīng)濟(jì)的重要動力。建設(shè)城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響。　　一、全國22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批　　從上個世紀(jì)50年代開始至2009年8月份，全國共有22個城市獲批建設(shè)地鐵，這些城市分布于4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陜西、云南、廣東等13個省份。從城市的行政級別來看，15個副省級城市除了濟(jì)南、長春、廈門，其余均獲批建設(shè)地鐵。2008年11月之前獲批建設(shè)地鐵的均為行政級別為副省級以上城市，而在之后通過審批的地級市逐漸增多。從區(qū)域分布來看，華東六省一市中除了安徽省，其他省份都有建設(shè)地鐵的城市，其中江蘇省最多，共有南京、蘇州、無錫三座城市；浙江有杭州及寧波兩座城市。　　。。。。。。

6，成都輕軌將要經(jīng)過的地方有那些

成都將建四條輕軌市區(qū)到溫江只需25分鐘成都正在規(guī)劃市區(qū)到溫江郫縣龍泉驛新津4條輕軌，建成通車后到溫江只要25分鐘　　成都市民將來到區(qū)(市)縣過周末，就和現(xiàn)在逛春熙路一樣方便：去龍泉驛賞桃花、去國色天鄉(xiāng)游玩、去新津看梨花……將來都可以坐輕軌去了，不僅非常快，還能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)！　　(記者趙素冰)成都目前正在規(guī)劃籌建市區(qū)到溫江、郫縣、龍泉驛和新津的4條輕軌。記者從市交委獲悉，將來輕軌還將通向更多的區(qū)(市)縣，讓大成都真正緊密聯(lián)系在一起。據(jù)了解，最快投入建設(shè)的將是成都市區(qū)到溫江近20公里的輕軌，建成的輕軌將抵達(dá)青羊區(qū)，并連接規(guī)劃中的地鐵四號線直接進(jìn)入市中心。　　溫江：輕軌規(guī)劃走在最前面　　據(jù)了解，今后，成都市區(qū)到周邊組團(tuán)城市將會有多條通道：高速公路、城市主干道、快速通道和軌道交通。各個區(qū)(市)縣目前都正在編制相應(yīng)的交通規(guī)劃，而作為軌道交通的輕軌被廣泛看好：輕軌的造價(jià)不到地鐵造價(jià)的一半、運(yùn)輸速度快、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)、輸送客流量大、占用道路資源相對更小。　　“作為區(qū)(市)縣軌道交通建設(shè)的試驗(yàn)段，溫江到成都市區(qū)的輕軌最快明年6月開工。”溫江區(qū)交通局副局長談邦才談到這條規(guī)劃中的輕軌有點(diǎn)興奮，溫江是在輕軌規(guī)劃中動作最迅速的一個區(qū)縣，目前正在制作輕軌的可行性研究報(bào)告。當(dāng)?shù)罔F1號線在成都市區(qū)熱火朝天地建設(shè)時(shí)，區(qū)(市)縣的軌道建設(shè)也被提上了議事日程，而溫江正好趕上了這趟快車。　　據(jù)透露，溫江輕軌的制式和軌道等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將和地鐵保持一致，這樣一來，輕軌進(jìn)入市區(qū)后可以方便對接地鐵，不用換乘直接通過地鐵線路進(jìn)入市中心。目前規(guī)劃的成都市區(qū)到溫江輕軌全長20公里，計(jì)劃投資30多億元：青羊區(qū)境內(nèi)6公里多、溫江境內(nèi)有13.6公里，坐輕軌從溫江到中心城區(qū)全程只要25分鐘。輕軌在溫江境內(nèi)設(shè)了5個站點(diǎn)：清泉站、會展站(花博會附近)、鳳溪站(鳳溪大道附近)、大學(xué)城站(海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)附近)、永盛站。　　“輕軌將使溫江和成都市區(qū)的交通有質(zhì)的飛躍。”談邦才表示，輕軌將是連接成都市區(qū)和溫江城區(qū)的第三快速通道。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的多通道對接。　　新津：輕軌規(guī)劃正在積極制定　　“我們正在積極編制規(guī)劃。”新津交通局副局長裴勇證實(shí)新津輕軌的規(guī)劃正在積極制定，很快也將報(bào)批，爭取盡早動工建設(shè)。　　郫縣規(guī)劃局副局長馮德根也表示，郫縣和龍泉驛的輕軌在規(guī)劃上是完整的一條，也就是目前的地鐵二號線。據(jù)相關(guān)人士透露，軌道建設(shè)在中心城區(qū)將采取地下運(yùn)行、中心城區(qū)以外可能會采取地面運(yùn)行的輕軌，“當(dāng)然這也并不絕對，要看具體線路的具體規(guī)劃”。　　偏遠(yuǎn)區(qū)(市)縣：要搭輕軌快車　　據(jù)悉，更多的區(qū)(市)縣也在積極準(zhǔn)備，只要條件成熟就將搭上輕軌的快車。　　據(jù)了解，溫江率先推進(jìn)輕軌后，輕軌還將繼續(xù)延伸到崇州、大邑方向，越來越多的區(qū)(市)縣將通過輕軌和成都市區(qū)聯(lián)系起來。而各區(qū)(市)縣在有關(guān)規(guī)劃中已經(jīng)充分考慮到這個要素。邛崍市交通局近日組織編制的《邛崍市城鄉(xiāng)交通一體化規(guī)劃》中，就突出了連接成都中心城區(qū)的“四路一軌”重點(diǎn)工程建設(shè)，明確提出將規(guī)劃建設(shè)一條沿成溫邛方向的輕軌，爭取將規(guī)劃中的輕軌建設(shè)延伸至邛崍后連接平樂古鎮(zhèn)。

成都沒有輕軌，只有地鐵，快鐵。地鐵目前有一號線，二號線。快鐵到都江堰和青城山。具體站名去搜一下吧。

7，哪43個城市獲批城市軌道交通建設(shè)

2016年2月至9月，國家發(fā)改委先后批復(fù)了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內(nèi)蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。發(fā)改委新近批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)方案已經(jīng)達(dá)到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計(jì)劃單列市；大部分的省會城市。以下共42.5個，咸陽算0.5個。安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態(tài)：全部線網(wǎng)規(guī)劃完成，全部推進(jìn)獲批建設(shè)。山東：煙臺、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟(jì)寧、威海，狀態(tài)：煙臺接近獲批，其余有的完成線網(wǎng)規(guī)劃，有的沒有。河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢臺、邯鄲、滄州，狀態(tài)：有的完成線網(wǎng)規(guī)劃，有的沒有。云南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態(tài)：紅河州有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃完成，其余五市擇時(shí)啟動，玉溪有昆明延伸線推動。陜西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態(tài)：推進(jìn)西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網(wǎng)規(guī)劃。四川：達(dá)州、綿陽，狀態(tài)：啟動達(dá)州建設(shè)，綿陽軌交做前期工作（應(yīng)該是依據(jù)城市交通規(guī)劃編制線網(wǎng)規(guī)劃）福建：泉州，狀態(tài)：推進(jìn)五年內(nèi)獲批和建設(shè)江蘇：揚(yáng)州，狀態(tài)：推進(jìn)五年內(nèi)獲批和建設(shè)內(nèi)蒙：赤峰，狀態(tài)：推進(jìn)五年內(nèi)獲批和建設(shè)吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態(tài)：建設(shè)吉林軌交，推進(jìn)四平有軌電車建設(shè)廣東：中山，狀態(tài)：推進(jìn)獲批和建設(shè)青海：西寧，狀態(tài)：確保獲批和建設(shè)寧夏：銀川，狀態(tài)：確保獲批和建設(shè)江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規(guī)劃里提及，狀態(tài)：九江完善已有的線網(wǎng)規(guī)劃，爭取早日獲批，贛州完成線網(wǎng)規(guī)劃，擇時(shí)建設(shè)。。

通常認(rèn)為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據(jù)有的報(bào)告分析，若期望地鐵項(xiàng)目產(chǎn)生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當(dāng)?shù)倪x擇。我國則規(guī)定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統(tǒng)，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統(tǒng)，或者兩者相結(jié)合，具體要由城市的客運(yùn)需求、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和其它相關(guān)因素來決定。概括地說，建設(shè)城市軌道交通，應(yīng)具備以下條件：1.1具有法定的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃任何城市在沒有做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之前就提出線路方案的項(xiàng)目建議書，將被認(rèn)為是沒有根據(jù)和不合法的。因此，在軌道交通項(xiàng)目申報(bào)立項(xiàng)前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專項(xiàng)（專業(yè)）規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認(rèn)，才具備法定的基本條件。1.2應(yīng)有一定的客運(yùn)量需求建設(shè)部有關(guān)文件規(guī)定，近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到1萬人次時(shí)，可建設(shè)輕軌系統(tǒng)；當(dāng)近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到4萬人次時(shí)，才可建設(shè)地鐵系統(tǒng)。1.3應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力衡量一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要指標(biāo)是國民生產(chǎn)總值(gdp)。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料分析：一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施投資，占該城市g(shù)dp的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內(nèi)的投資，占該城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的14%~18%，即公交投資約占城市g(shù)dp的0.9%，并認(rèn)為這是一個合理而財(cái)力可以承受的指標(biāo)。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的gdp投資力度支持此項(xiàng)工程。按以上指標(biāo)分析，我國城市修建地鐵的投資控制應(yīng)不超過每公里4億元，而輕軌應(yīng)不超過每公里2.5億元。據(jù)此推算，當(dāng)城市每年的gdp達(dá)到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時(shí)，認(rèn)為有條件建設(shè)軌道交通。1.4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及國產(chǎn)化問題城市軌道交通項(xiàng)目一旦立項(xiàng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)選擇是否適當(dāng)，將對后期造價(jià)有很大影響。