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1，成都通風廊道可以開發嗎
2，關于成都地鐵的知識

1，成都通風廊道可以開發嗎

回答:可以開發，成都確定將在東北和西北處的城市主導風向上,規劃6條500米寬的一級通風廊道及若干條二級通風廊道,緩解城市熱島效應,打造成都頭頂構建“8+26+N”的通風廊道體系“著眼破解部分區域開發強度過高的問題，成都將優化國土空間開發保護格局，劃定三區三線，推動實現生態空間山清水秀、生活空間宜居適度、生產空間集約高效。”胡斌介紹，順應自然、保護生態，實現人與自然和諧共生，是生態文明新時代的基本要求，為此，規劃堅持最嚴格的生態保護制度，提出嚴格保護“兩山、兩網、兩環”生態格局，劃定生態保護紅線；堅持最嚴格的耕地保護制度，立足遏制耕地“非農化”和防止耕地“非糧化”，保護“六片”耕地和農業集中保護區，劃定永久基本農田，保護成都平原良田沃土；至2035年，實現生態空間、農業空間占比達到78%。成都市還將加強生物多樣性保護，高水平建設大熊貓國家公園、天府綠道藍網，強化川西林盤保護修復，支持四川天府新區開展城市生態用地改革創新，構建全域公園體系，同時，強化對特殊區域的管控，通過強化龍門山生態修復及生物多樣性保護、龍泉山國家儲備林建設、環城生態區土地綜合整治與生態修復，進一步提升城市碳匯能力；通過引風入城，構建“8+26+N”的通風廊道體系，提升城市氣候舒適性。

成都通風廊道可以開發嗎

2，關于成都地鐵的知識

成都地鐵是中國四川省成都市的城市軌道交通系統。于2005年12月正式開工建設，成都地鐵1號線一期工程27日正式開通試運營。成都是中國西部第1座開工建設地鐵的城市。成都地鐵由成都地鐵有限責任公司負責建設與管理。成都地鐵的標識由“急馳的列車、彎曲的隧道、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的蜀水”等意象演變而來，目前的宣傳口號為：“成都地鐵，生活一脈”。1號線(世紀城—升仙湖) 為南北方向主干線，北起升仙湖，沿火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園，止于世紀城附近。1號線線路全長31.6公里，設17座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 1號線1期工程已經于2010年9月27日正式開通試運營，2010年國慶期間每日的客流量已經超過26萬。2號線(龍泉東站—石牛站) 為東西方向主干線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路后，穿過沙河，西止于石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。3號線(紅星車站—板橋南站) 為東北—西南向骨干線，東北起自規劃紅星車站附近，南止于板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。4號線(溫江站—西河站) 為東西方向內部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。5號線(駟馬橋站—江河站) 為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。6號線主線(沙灣站—四河站) 為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號線的沙灣站，止于四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站) 為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起于6號線琉璃場站，西止于雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。7號線(生態站—龍潭東站) 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止于龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。建設計劃成都地鐵7條線路編制計劃目前也已初步出爐：2006年至2014年，預計投入300億元，完成總長為83公里的地鐵1、2號線建設；2015年至2024年，預計投入500億元，完成總長為123公里的地鐵3、4、5號線建設；2025年至2035年，預計投入300億元，完成總長為80公里的地鐵6、7號線的建設。地鐵1號線一期工程于2005年開工，預計2010年建成。地鐵2號線一期工程于2007年正式開工建設，2012年建成。據了解，地鐵2號線一期工程的站點將起于成灌客運站，止于繞城高速內側經干院所在地，沿途共設21個站點。據悉，隨著東西方向主干線的地鐵2號線的建設，加上已開建的南北方向主干線的地鐵1號線，將基本實現整個城市快速軌道交通線網的骨干組成。據地鐵公司副總經理肖中平透露，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好后，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。根據《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，地鐵2號線為東西方向主干線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路后，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65公里，設26個車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。為支撐城鄉統籌發展、構建西部一流公共交通樞紐，成都市規劃局編制的《成都市市域快速軌道交通線網規劃修編》于2008年7月23日通過專家評審。該修編方案構建了區域城際線、市域快速輕軌線、城市地鐵線三層次的軌道交通網絡，其中主城區線網由原來7條線加密至10條。地鐵一號線站點詳解一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起升仙湖，南至世紀城，全長18.5千米，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新站、行政中心、孵化園、海洋公園、世紀城等17座地下車站。成都地鐵1號線火車南站該站總長211.10米，寬20.50米，高12.62米。車站底板埋深13.9米，總建筑面積12250平方米。車站設有2個行車道，2個站臺，5個人行通道，6個風道，以及售票廳、候車廳等附屬設施，附屬工程建筑面積2790平方米。成都地鐵1號線人民北路站人民北路站是地鐵1號線與遠期規劃6號線之間的換乘站，兩站間采用通道換乘。1號線站位于一環路與人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，車站為地下兩層10米島式站臺車站。成都地鐵1號線文殊院站文殊院站位于白家塘路與正府街之間的人民中路下，橫穿江漢路與文武路，呈南北向布置，車站為地下兩層10米島式站臺車站，站臺南端設有一條存車線，車站總長446.7米。成都地鐵1號線騾馬市站騾馬市站是地鐵1號線與遠期規劃4號線之間的換乘站，兩站呈“T”字形換乘。1號線站位于西玉龍街、羊市街與東、西御河沿街之間人民中路一段下，呈南北向布置。車站為地下兩層12米島式站臺車站，車站總長184.35米，總建筑面積為9579平方米。結構采用人工挖孔樁圍護、蓋挖順作法施工。成都地鐵1號線孵化園站孵化園站是地鐵1號線與遠期規劃6號線之間的換乘站。車站位于成都市南部高新區，正在施工中的南都西路與孵化園北干道的丁字路口下，呈南北布置。車站為地下兩層側式站臺車站。成都地鐵1號線世紀城站世紀城站位于高新區世紀城會展中心，天府大道西側綠化帶內，呈南北向緊鄰地鐵OCC大樓東面布置，為1號線的一期工程的終點站。車站為地下一層側式站臺車站，總長159.8米，總建筑面積為8621平方米。成都地鐵1號線火車北站火車北站地鐵站位于火車北站以南、二環路以北的火車站站前廣場東側，是地鐵1號線與5號線的換乘車站。成都地鐵的經濟效益 2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開發商的“救命稻草”。 “地鐵樓盤”身價看漲處在成都地鐵線規劃出口附近的“時代凱悅”樓盤盡管以前是一個“爛尾樓”，在南京某房地產有限公司購買后立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。不僅如此，商業地產也很吃香。記者在位于成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、莊士中心等地產項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是隨著地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和準備購買這些地方的商鋪。而位于人民南路上一處廢置多年的“爛尾樓”也因為地鐵的效應，開始準備借著這股東風重新復工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。據記者了解，地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏斗效應，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵也將提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地產價格更是會成倍增長，形成“地鐵樓盤”。郊縣房產飛速發展在最近10年之內，投資近200億元、總長50余公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。“地鐵一號線連通后，華陽與蓉城市區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來巨大的機遇和信心。”華陽當地一位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。華陽前幾年的房價才在3000元左右，后來隨著南部新城的建設，房價就直線上升到5000元左右，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大的受益者，房價也直線飚升到7000元以上。記者在人南線上正在銷售的“遠大都市風景”等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了7500元以上，銷售情況非常好。四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨著成都地鐵的開通后，沿線的房產價值將會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方將會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地產開發也會更加蓬勃發展，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都市的城市布局也將更加平衡，城鄉一體化也將隨著地鐵建設而向前推進。商業地產格局沿線而建地鐵就如同一條磁鐵，將商業地產建設吸引到鐵路沿線，隨著地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地產開發商也將眼光重新聚集到這里，改變著蓉城的商業布局。據記者了解，就在成都騾馬寺商圈里的一家老飯店，由于長期的空置而荒廢，隨著地鐵建設的進行，老板也準備將該地塊重新開發成商業地產，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都將目光放在這里，重新構筑地鐵沿線的商業地產模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿著地鐵兩側，特別是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地產開發將會更加快速推進。不少房地產開發商也表示，地鐵建設將為成都樓市注入更大活力，商業地產更是咸魚大翻身，成為最大的贏家。成都地鐵票價備受關注的成都地鐵票價方案聽證會本月3日聽證后，有關部門對聽證代表提出的意見進行了研究，形成了最終地鐵票價方案。記者6月23日獲悉，本周該方案將公布。據成都市物價局相關負責人透露，公布的最終票價方案是在聽取了各方意見之后，在方案一的基礎上進行完善而成。本次公布的地鐵票價將涉及地鐵1、2號線的票價。聽證會上的方案中，1號線一期單程全程最高票價4元，而2號線一期因里程長、站點多，因此擬定全程票價為5元。1號線和2號線的單程票價均有兩套聽證方案，其中一種為“區間計價制”，一種為“里程計價制”。聽證會上，多數代表贊成方案一，即“區間計價制”：1號線和2號線起價均為2元，且可以乘坐6個區間，即6個站，乘坐區間超過6個站而少于或等于10個站，票價再增加1元；乘坐區間超過10個站而少于或等于16個站，票價再增加1元；乘坐區間超過16個站而少于或等于24個站，票價再增加1元。據介紹，盡管地鐵同一線路兩種方案的全程票價和起步價均相同，但同樣是花2元，區間制比里程制可以多坐一個站。以此類推，“區間計價制”方案整體上比“里程計價制”方案票價更加實惠。因此不少聽證代表都贊成實行方案一，但同時建議票價增加1元的區間乘坐數應該增加。成都地鐵1號線開通 2010年9月27日9點30分，成都地鐵1號線開通試運營首發儀式在天府廣場的下沉廣場舉行。200多名地鐵建設者、市民代表和地鐵員工代表參加首發儀式，并將乘坐首列地鐵感受成都地鐵的舒適與快捷。下午3點市民就可購票乘坐。地鐵公司、軌道交通公司負責人出席首發儀式。

關于成都地鐵的知識