西成高速鐵路，西成高鐵連接的兩個(gè)省區(qū)的簡稱

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1，西成高鐵連接的兩個(gè)省區(qū)的簡稱
2，西成高鐵經(jīng)過哪些站
3，西成高速鐵路的簡介

1，西成高鐵連接的兩個(gè)省區(qū)的簡稱

西成高速鐵路，簡稱西成高鐵；是一條連接陜西省西安市和四川省成都市的高速鐵路；陜西（簡稱“陜”或“秦”），中華人民共和國省級(jí)行政區(qū)，省會(huì)是西安產(chǎn)；四川（簡稱“川”或“蜀”），中華人民共和國省級(jí)行政區(qū)，省會(huì)成都市；

西成高鐵連接的兩個(gè)省區(qū)的簡稱

2，西成高鐵經(jīng)過哪些站

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西成高鐵經(jīng)過哪些站

3，西成高速鐵路的簡介

（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。（2）正線數(shù)目：雙線。（3）速度目標(biāo)值：250km/h（4）最小曲線半徑：5500m（5）正線線間距：西安-江油4.6m（6）最大坡度：25‰。（7）到發(fā)線有效長度：650m。（8）牽引種類：電力。（9）列車類型：動(dòng)車組。（10）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。（11）調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。（1）文川河特大橋途徑陜西省漢中市城固縣、漢臺(tái)區(qū)，全長23.8km，為西成客專陜西段最長橋梁。（2）廣元嘉陵江特大橋設(shè)計(jì)橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江，橋位處嘉陵江為規(guī)劃VII級(jí)航道。本橋系立交及通航控制設(shè)計(jì)。（3）白龍江特大橋該橋系立交及通航控制設(shè)計(jì)。線路跨越白龍江，并且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連接綿廣高速公路瀝青路。（1）秦嶺天華山隧道秦嶺天華山雙線隧道，全長15958m，為西成客專陜西段第一特長高風(fēng)險(xiǎn)隧道。進(jìn)口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。（2）何家梁隧道何家梁隧道全長12403m，進(jìn)口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深約750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲線上，其余段位于直線上，縱坡20‰的單面下坡。（3）金家?guī)r隧道金家?guī)r隧道全長12051m，進(jìn)口里程DK449+883，出口里程DK461+934。（4）黃家梁隧道黃家梁隧道全長11639m，進(jìn)口里程DK431+653，出口里程DK443+292。設(shè)計(jì)為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。（5）譚家山隧道譚家山隧道全長8896m，進(jìn)口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～廣元區(qū)間，雙線隧道，線間距4.6m，設(shè)計(jì)為3‰、-18.7‰的人字坡。（6）郭家山隧道郭家山隧道全長7901m，進(jìn)口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。設(shè)計(jì)為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。（7）趙家?guī)r隧道趙家?guī)r隧道全長7594m，進(jìn)口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。設(shè)計(jì)為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。（8）老安山隧道老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區(qū)，位于陜西省佛坪、寧陜縣境內(nèi)，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道于2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點(diǎn)工程，也是全線6座I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。2015年9月18日13時(shí)許，隨著施工人員揮舞著旗幟一片歡呼，由中鐵十二局鏖戰(zhàn)29個(gè)月的西安至成都鐵路客西成客專自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。尤其線路途經(jīng)的陜西境內(nèi)段，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。西成客專陜西段工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達(dá)92.1%,其中漢中境內(nèi)橋梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，橋隧比95%。穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%。全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設(shè)計(jì)最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達(dá)15958m。2009年4月27-30日，鐵道部在北京召開西安至成都客運(yùn)專線西安到江油段項(xiàng)目可研評(píng)審會(huì)，在穿越秦嶺2000——3000米地段隧道群建設(shè)方案選擇中，澇峪——佛坪方案從太平峪--寧陜、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預(yù)選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持續(xù)段落長達(dá)46公里，這在國內(nèi)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營安全、運(yùn)營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。為了攻克在險(xiǎn)峻復(fù)雜山區(qū)修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了“持續(xù)長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關(guān)技術(shù)”研究，設(shè)計(jì)選用25‰的大坡度設(shè)計(jì)，連續(xù)坡道長達(dá)47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這在我國山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。針對(duì)鐵路線穿越自然保護(hù)區(qū)的區(qū)域，鐵一院在設(shè)計(jì)選線過程中，對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免穿越生態(tài)敏感保護(hù)地帶，特別是秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)。對(duì)經(jīng)過天華山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)段落施工進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，對(duì)陜西漢中朱鹮國家級(jí)保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環(huán)保設(shè)計(jì)中，要求把鐵路施工、運(yùn)營對(duì)野生動(dòng)物的影響降至最小。切實(shí)做到工程施工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，使西成客運(yùn)專線真正成為綠色、環(huán)保的生態(tài)鐵路示范線。西安至成都客運(yùn)專線線路經(jīng)過局部修改。線路修改路段主要涉及陜西寧強(qiáng)漢水源國家濕地公園等環(huán)境敏感區(qū)。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調(diào)整后，全線的橋隧比例也將增加。修改后的初步設(shè)計(jì)在四川廣元嘉陵江源濕地市級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)工程有所調(diào)整，初設(shè)的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)長度15881米，橋隧比例達(dá)93.5%。在劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)朝天景觀片區(qū)，線路往東移遠(yuǎn)離了主景區(qū)范圍，以800米隧道形式穿越，預(yù)計(jì)線路將在利州古城片區(qū)、朝天景觀片區(qū)以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。在陜西境內(nèi)的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強(qiáng)漢水源國家濕地公園，線路也將調(diào)整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響。 2008年1月10日，四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設(shè)的部省會(huì)議紀(jì)要，提出建設(shè)西成客運(yùn)專線。2008年8月27日，國務(wù)院審議通過國家汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃，西成客運(yùn)專線被納入其中。2008年12月12日，鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^西成客運(yùn)專線預(yù)可行性研究報(bào)告。 2009年4月27日，鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^西成客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。2009年5月22日，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司對(duì)西成客專項(xiàng)目建議書進(jìn)行了評(píng)估。2009年10月29日，國家發(fā)改委批復(fù)西成客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書。2009年11月20日，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司對(duì)西成客專可研報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估。 2010年1月20日，鐵道部對(duì)西成客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了預(yù)審。2010年6月，國土資源部通過西成客運(yùn)專線用地預(yù)審。2010年7月5日，國家發(fā)改委將西成客運(yùn)專線項(xiàng)目列為2010年開工的23項(xiàng)西部大開發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。2010年9月16日，環(huán)境保護(hù)部批復(fù)西成客運(yùn)專線環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告。2010年10月23日，國家發(fā)改委批復(fù)西成客運(yùn)專線可研報(bào)告。2010年11月10日和12月24日，四川省、陜西省已經(jīng)分別舉行西成客運(yùn)專線項(xiàng)目開工動(dòng)員大會(huì)。 2011年2月10日，鐵道部批復(fù)西成客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)。2011年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段修改初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議，按照“保在建、壓縮新開工規(guī)模”宏觀政策要求，對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改審查。西成客運(yùn)專線由原來設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h調(diào)整為時(shí)速250km/h，每天對(duì)開120對(duì)的鐵路客運(yùn)線。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元（較初設(shè)批復(fù)減少20.2億元），陜西境內(nèi)342.936km,總投資442.55億元（較原初設(shè)投資僅減少約13.12億元）。線路及站點(diǎn)暫無變化。 2012年3月21日，西成客專漢中城區(qū)段規(guī)劃對(duì)接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術(shù)人員現(xiàn)場查看、補(bǔ)充定測的基礎(chǔ)上，提出了漢中城區(qū)東段線路靠近陽安線的補(bǔ)充方案。同時(shí)，就城區(qū)道路、管線通道等問題與市規(guī)劃部門進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)銜接，形成了一致意見，為西成客專漢中境內(nèi)的初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充修改工作劃上圓滿句號(hào)。2012年4月19日至26日，鐵道部主持召開了西安至成都客運(yùn)專線陜西段、寶雞至蘭州客運(yùn)專線修改初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議。本次修改初步設(shè)計(jì)審查是按照國家鐵路科學(xué)發(fā)展新思路，結(jié)合2011年鐵路項(xiàng)目安全評(píng)估意見，主要將原設(shè)計(jì)時(shí)速350公里調(diào)整為250公里，并對(duì)局部線路優(yōu)化調(diào)整。兩個(gè)項(xiàng)目均采用雙線、客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部地方政府共同出資建設(shè)。按三季度開工的目標(biāo)抓緊前期工作。2012年6月25日至27日，鐵道部主持召開了西安至成都客運(yùn)專線四川段修改初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議。2012年8月10日，西成客專西安至江油段補(bǔ)充環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示。公示信息顯示，考慮到沿線多處環(huán)境敏感區(qū)、名勝古跡的保護(hù)以及企事業(yè)單位的發(fā)展，線路設(shè)計(jì)做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調(diào)整。同時(shí)，站點(diǎn)設(shè)置發(fā)生了改變，陜西境內(nèi)增設(shè)新場街站、城固北站兩站，四川境內(nèi)增設(shè)青川站，江油北站，調(diào)整后的車站總數(shù)變?yōu)?4個(gè)。 2012年8月22日西安至成都鐵路客運(yùn)專線將于2012年四季度實(shí)質(zhì)性開工，預(yù)計(jì)2017年竣工。2012年9月29日，鐵道部發(fā)布西成客專（陜西段）代招標(biāo)公告，西成客專建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時(shí)。2012年10月27日，西成客專陜西段正式開工建設(shè)。 2012年11月1日，修編后的西安至成都鐵路四川境內(nèi)段初步設(shè)計(jì)獲鐵道部正式批復(fù)。按照批復(fù)的初步設(shè)計(jì)，西成鐵路等級(jí)為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。四川境內(nèi)段建設(shè)里程為165.84公里，概算投資206.32億元。沿線設(shè)廣元中子站、廣元、廣元?jiǎng)﹂T關(guān)、廣元青川站. 江油北、江油共6座車站。 2012年11月8日，西安至成都客運(yùn)專線四川段施工圖審核招標(biāo)。2012年12月9日，西成高速鐵路控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，這標(biāo)志著西成客專這一溝通西北西南的交通大動(dòng)脈和造福川陜?nèi)嗣竦暮陚スこ陶嚼_了全面建設(shè)序幕。 2012年12月28日，漢中市召開西成客專建設(shè)推進(jìn)會(huì)議，漢中市境內(nèi)的佛坪、洋縣和寧強(qiáng)、勉縣山區(qū)段已正式開工建設(shè)，2013年一季度平川段也將開工實(shí)施。 2013年1月25日，西成客專首樁開鉆，西成客專2標(biāo)項(xiàng)目東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。 2013年2月27日，中鐵二十局集團(tuán)六公司機(jī)關(guān)召開西成客專8標(biāo)上場動(dòng)員會(huì)。會(huì)上，總工程師武群虎通報(bào)了西成客專8標(biāo)工程概況及該公司負(fù)責(zé)的施工任務(wù)。該公司作為集團(tuán)在西成客專的主力軍，負(fù)責(zé)施工的工程任務(wù)主要包括南鄭特大橋、養(yǎng)家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關(guān)工程。2013年3月21日，西成客專四川段的劍閣縣開建，金子山鄉(xiāng)首先開工。劍閣縣境內(nèi)西成客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目全長14.813公里，共有隧道及橋梁各6座，車站1座（西成客專劍門關(guān)車站）。該項(xiàng)目建成后，對(duì)于改善劍閣縣投資環(huán)境，帶動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到十分重要的作用。 2013年3月26日，西成客專四川段的江油市開工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開。陜西六標(biāo)成功澆筑第一個(gè)承臺(tái)2013-05-30 日前，西成客漟水河特大橋178號(hào)墩承臺(tái)順利澆筑完成,這是中鐵五局西成客專六標(biāo)成功澆筑的第一個(gè)承臺(tái)。漟水河特大橋178號(hào)墩承臺(tái)，長12.2米、寬6.8米、高2.5米，漟水河特大橋第一個(gè)承臺(tái)的成功澆筑，為下一步墩身施工打下了良好基礎(chǔ)，標(biāo)志著標(biāo)段墩臺(tái)基礎(chǔ)施工全面展開。截止2014-10-13日，西成客專陜西段的48座橋梁、34座隧道均已全面開工，工程已完成投資153億，占到總投資的34%。西安到成都客運(yùn)專線是我國中長期鐵路網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，也是我省今年的重點(diǎn)工程，工程貫通通車后將大大縮短西安、成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。今年十一期間，西成客專二標(biāo)一工區(qū)全體參建員工放棄了所有休假的時(shí)間，目前這個(gè)隧道的圍巖情況比較好，每個(gè)月進(jìn)去200米左右。其中長達(dá)12.5公里的西成客專西安往秦嶺去的第一個(gè)隧道清涼山隧道，目前工程已經(jīng)將近一半，預(yù)計(jì)明年底將會(huì)全線貫通。 2014年11月19日，記者從西成客專鐵路公司獲悉，西成（西安至成都）鐵路客運(yùn)專線（四川段）首孔梁開始架設(shè)，標(biāo)志著西成客專四川段進(jìn)入了新階段。隨著利州梁場首架箱梁，該箱梁全長32米，重達(dá)737.6噸，首孔梁的順利架設(shè)，標(biāo)志著西成鐵路客運(yùn)專線（四川段）施工取得了階段性的進(jìn)展。 2015年9月18日，經(jīng)過29個(gè)月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)控制性工程——老安山隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區(qū)，位于陜西省佛坪、寧陜縣境內(nèi)，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道于2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點(diǎn)工程，也是全線6座I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。該隧道的順利貫通，為西成客專如期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西成高速鐵路的簡介