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1，上海歡樂谷有幾個過山車
2，歡樂谷家庭過山車怎么控制失重
3，描寫長隆歡樂世界飛馬家庭過山車的作文
4，過山車的分類
5，北京歡樂谷的三個過山車哪個最恐怖能排個名嗎

1，上海歡樂谷有幾個過山車

過山車: 絕頂雄風2.過山車: 谷木游龍3.過山車: 礦山歷險4.過山車: 藍月飛車5.蟻兵戰車6.瘋狂精靈

上海歡樂谷有幾個過山車

2，歡樂谷家庭過山車怎么控制失重

不要閉眼。過山車上升或者在下降的時候，失重感會非常明顯且嚴重，很多人會采取閉眼的行為，實際上這種行為并不能減輕失重感，正確的方法應該睜開眼睛，這樣可以減輕失重感。一定要扣緊安全帶，坐過山車失重感來襲的時候，必須把安全帶扣緊，這樣可以有效減輕失重感。

歡樂谷家庭過山車怎么控制失重

3，描寫長隆歡樂世界飛馬家庭過山車的作文

今年暑假的一天，我們一家去了長隆歡樂世界。那里太好玩了，至今想起來，還想再玩一次。記得那天早上，我們起得很早，坐著開往番禺的客車，由于我們是第一次去長隆歡樂世界,所以下了車后就打了一輛的士，直奔歡樂世界。去那里游玩的人真是太多啦，正門的外面排了很遠的隊，走進一些，簡直是人山人海每一個售票窗口都排滿了長龍似的隊伍，我們拍了很久后，終于買到了門票，就急匆匆的進了歡樂世界，首先映入眼簾的是垂直過山車。簡直是太刺激啦，我迫不及待得去排隊坐垂直過山車，由于人太多了，所以排了很長時間的隊，終于輪到我了，我拍了拍撲通撲通亂跳的心，長出一口氣，然后我坐到了座位上，有工作人員幫我系好安全帶，過山車刺溜一下起飛了，開始的時候時候只是垂直向上，我感覺整個人要翻過去一樣，這樣一直向上60多米，有一段平臺，這時我向下望了望，過山車剛好停垂直向下的口上，我趕緊把眼睛閉上，這時，過山車啟動啦，我只感到自己的心撲通一聲掉了下去，整個身體一樣象浮在空中一樣，我害怕極了，兩只手緊緊的抓住防護欄，整個身體縮成一團，一會感到整個身體向左傾斜，一會向右傾斜，我不敢睜開眼睛，生怕眼睛一睜開就會掉下去，這是我的心里只有一個念頭，趕快停止吧，我正在想住，感到有于點滴到自己身上，這是我腦子一片空白，大約過了一分鐘左右，過山車終于回到了終點這是我全身癱軟，兩條腿直打顫，好不容易才下了過山車，就一下子蹲在了地上，很久之后我才回過神來，哇！太刺激啦！我簡直不敢在去想象。之后我們又玩了其他的項目一直到五點的時候我們才回去。這是我一生也不回忘記的一次旅游，不信你們去試試！

描寫長隆歡樂世界飛馬家庭過山車的作文

4，過山車的分類

木質過山車：木制過山車的軌道類似于傳統的火車鐵軌。過山車的金屬輪子在平坦的金屬條上滾動，每根金屬條的寬度為10至15厘米。這種金屬條是用螺釘固定在運行軌道上的，運行軌道用膠合木板制成，十分堅固。軌道則多以陡坡和側旋為主，鮮見翻轉。扭轉過山車：一種坐下式的的過山車，一般占地較小，擁有多種不同軌道，極為彎曲。著名的B&M公司則以該種過山車而聞名世界。站立式扭轉過山車：乘客采用站立方式乘坐的過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內的涌動。超級扭轉過山車（又稱MEGA過山車）：雖然叫“扭轉過山車” 但它卻沒有翻轉，僅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到強烈的失重。占地一般較大，造價昂貴，可以算是木質過山車的鋼鐵升級版。發射過山車（其中高度超過120米的又稱等級過山車）：一般有極高的高坡用水壓動力輪或者LIM驅動過山車沖上大約100米的高坡或者其他軌道元素，該種過山車目前保持著全球最高過山車的桂冠。飛天滑板：一種沖浪板形的過山車，用LIM驅動，在U形的軌道上來回穿梭。球體過山車：一種座位在車的兩邊，并可自由旋轉的過山車。軌道長度一般不超過200米。兒童（迷你、家庭）過山車：一種落差，坡度，速度都不是很大的過山車，占地較小，適合兒童乘坐。水上過山車：一種能濺起極高的，無法抵擋的水花的過山車，一般整個過山車建筑都建造在水池中，并且長度不長。垂直下墜過山車、跌落式過山車：帶有超寬的車廂，一般一排8到10人，有90度的垂直下墜，而且通常在下墜之前有一個帶鏈條的間隔剎車（臨近90度斜坡前有短暫的停止，然后突然向下沖。）螺旋過山車：一種坐下式的過山車，特點是有開塞鉆式的螺旋。摩托過山車：車廂做成馬形或摩托車形，讓你體驗高速騎行樂趣的過山車。塔樓過山車：一種垂直提升的過山車，提升到頂部時立刻轉向地面并釋放，通常俯沖角會大于90度，車廂較小，扭轉更快，是一種非常刺激的過山車。多次元（4D）過山車：一種科技含量極高的過山車，座位懸掛在主車廂外側，并可以隨軌道的設計單獨翻轉，再加上主車廂隨軌道的翻轉，給人一種不同的乘坐體驗。 4D過山車全球僅有3套，一套在美國的六旗魔術山，另一套在日本的富士急樂園，第三套中國常州的中華恐龍園內。寬翼過山車：一種座位在主車體兩邊的過山車，乘客們會體驗到上下無軌道遮擋的凌空飛行感覺，與4D過山車不同，寬翼過山車的座位不會進行單獨翻轉。中國已有一臺寬翼過山車（位于珠海長隆海洋王國）。X-car 過山車：一種對人束縛極少的過山車，此種過山車僅僅采用體育場風格的敞開式座位，安全裝置僅壓緊腰部使其無法動彈。除此之外乘坐者的其他身體部位全部自由，給人一種開放的乘坐感覺。翻轉脈沖過山車：用LIM驅動在兩個垂直軌道之間來回穿梭。翻轉過山車:循環式軌道，多次翻轉，這種車懸在軌道下方，無地板，乘坐時腳懸空，讓乘客感覺像乘坐坐急速扭轉的戰斗機一般。飛行過山車：B&M的招牌過山車之一，人們趴著乘坐此種過山車，并可以自由張開雙臂，就像飛行的鳥一樣。懸掛搖擺過山車：一種轉彎的時候會自行產生離心運動，車廂可自由擺動的過山車。

5，北京歡樂谷的三個過山車哪個最恐怖能排個名嗎

北京歡樂谷一共有四個過山車，分別是紅色的極速飛車，黃色的水晶神翼，白色的雪域金翅，還有一個綠色的叢林飛車。從刺激到不刺激排序是極速飛車、雪域金翅、水晶神翼、叢林飛車。擴展資料：過山車富有刺激性。那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷。如果你對物理學感興趣的話，那么在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助于理解力學定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理學原理，人們在設計過山車時巧妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學打交道不用動腦子，只要收緊你的腹肌，保護好腸胃就行了。當然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應。在剛剛開始時，過山車的小列車是依靠彈射器的推力或者鏈條爬上最高點的，但在第一次下行后，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機”將是重力勢能，即由勢能轉化為動能、又由動能轉化為重力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。第一種能，即重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，它是由于物體和地球的重力相互作用而產生的。對過山車來說，它的勢能在處于最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到“山丘”的頂峰時最大。當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少（因為高度下降了），但能量不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動的能量。不過，在能量的轉化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能（動能和勢能）。這就是為什么在設計中隨后的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。過山車最后一節小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最后一節車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由于重力作用于過山車中部的質量中心的緣故。這樣，乘坐在最后一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌飛出去。車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身后”，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要“等待”質量中心越過高點被重力推動。過山車的豎直立環是一種離心機裝置，當列車接近回環時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車廂一直沿軌道行進，使乘客的身體無法按直線運動。于是重力推著乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當然乘客需要某種安全護具來保證自己的安全，但在大多數大回環中，無論有沒有護具，乘客都會停留在車廂中。當列車沿著回環移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在回環的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對游客向上的支撐力要大于重力，此時游客可以感覺到超重的現象，即感覺特別沉重。當一路沖上回環時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。在回環的頂部，乘客完全倒轉了過來，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產生的離心力小于重力的話，飛車就會有掉落的危險，所以，在回環頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由于離心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客會產生失重現象，感覺身體變得極輕。等列車駛出回環，沿水平方向行進，乘客又會回到原來的重力。大回環的魅力在于，它在短短的一段軌道中塞進了豐富的元素。在幾秒鐘內，作用在乘客身上的力不斷變化，從而讓人體驗到各種不同的感覺。當這些力作用于身體的各個部位時，眼睛會看到整個世界都倒了過來。對于許多過山車乘客而言，在回環頂部是整個運行過程中最精彩的一刻，人們會感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。對于許多過山車乘客而言，在回環頂部是整個運行過程中最精彩的一刻，人們會感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。在大回環中，豎直加速度的強度是由兩個因素決定的：列車的速度和彎道的角度。當列車進入回環時，它擁有最大的動能，也就是說，它以最快的速度移動。在回環的頂部，重力已經在一定程度上降低了列車的速度，所以列車擁有更多的勢能，但動能減少了，也就是說它以較低的速度移動，但速度不能夠低于某一個安全行駛的速度。過山車的設計師們最早采用的是正圓形回環。在這種設計中，一路上的彎道角度是一個常數。為了在回環頂部產生足夠的豎直加速度以壓迫列車緊貼軌道，設計師們必須讓列車以相當快的速度進入回環（如此可使列車在回環頂部仍能快速行進）。更快的速度意味著乘客在進入回環時會受到更大的作用力，而這可能會讓乘客很不舒服。水滴形設計使這些力的平衡變得更加容易。回環頂部的彎道角度比回環側面更急促。這樣可以讓列車以足夠快的速度穿過回環，使之在回環頂部擁有充足的加速力，而且水滴形設計會在側面產生較小的豎直加速度。這提供了維持過山車一切運行所需的力，而不致將過大的力施加在可能有危險的部位。一旦過山車走完了它的行程，制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由制動氣缸中氣體的壓力來控制的。參考資料來源：百度百科-過山車參考資料來源：北京歡樂谷官網