成都市高鐵大廳視頻，成都東高鐵和火車都是在一個候車室嗎

來源：整理時間：2023-01-06 09:00:11 編輯：成都生活手機版

本文目錄一覽

1，成都東高鐵和火車都是在一個候車室嗎
2，成都高鐵在哪里坐高鐵
3，重慶成都動車在現在在哪里坐車
4，成都高鐵站在什么位置
5，成都東到重慶北的高鐵是在北廣場還是南廣場
6，成都東站坐動車在哪里
7，西安到成都高鐵

1，成都東高鐵和火車都是在一個候車室嗎

當然是同一個候車室。

成都東高鐵和火車都是在一個候車室嗎

2，成都高鐵在哪里坐高鐵

火車東站，火車北站都有

成都高鐵在哪里坐高鐵

3，重慶成都動車在現在在哪里坐車

乘坐重慶到成都的動車在重慶北站上車，地址是重慶市渝北區昆侖大道51號附近，到了那里一眼就看到火車站了。

重慶北站

重慶成都動車在現在在哪里坐車

4，成都高鐵站在什么位置

百度百科聲明：百科詞條人人可編輯，詞條創建和修改均免費，絕不存在官方及代理商付費代編，請勿上當受騙。詳情>>成都東站就是高鐵站成都東站位于成都市成華區，毗鄰三環路，東界驛都大道，北臨迎暉路（二環路、三環路之間），是成都鐵路局規模最大、科技含量最高客運站；成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是西成高鐵、成貴高鐵、滬漢蓉快鐵、成渝高鐵的重要站點。成都東站整體靈感來源于三星堆遺址[1]出土文物，獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型，2008年12月31日正式投入建設，2011年5月8日正式投入運營。成都東站辦理成都鐵路局管內部分圖定動車以及部分圖定直通列車客運業務。中文名成都東站

你是說青白江還是成都？成都就在東站。。青白江的就在汽車站旁邊

5，成都東到重慶北的高鐵是在北廣場還是南廣場

成都東到重慶北的高鐵是在北廣場下車。重慶北站南廣場于2006年正式投用，運行特、快、普通列車。重慶北站北廣場主要運行城際鐵路、高速鐵路和動車組客運。重慶北站車站規模：重慶北站分為南、北廣場。2006年10月22日，南廣場投入運營，可同時容納5000人候車；2015年1月1日，北廣場一期工程投入運營，可同時容納20000人候車；南廣場總建筑面積1.6121萬平方米，北廣場總建筑面積25萬平米，共計26站臺、29線。車站布局：南廣場重慶北站南廣場于2006年正式投用，運行特、快、普通列車。站房主體為兩層、局部為三層，由玻璃幕墻和淺色材料裝飾的外觀呈銀灰色，總建筑面積16121平方米。候車室入口，是面積1805平方米的分配大廳通向各處。北廣場重慶北站北廣場一期于2015年1月1日正式投用，距離南廣場兩公里，建筑面積25萬平米，其中站房面積達11萬平方米，最多可同時容納20000人，共有14個站臺，29條鐵軌道，為現有南站房面積的6倍。主要運行城際鐵路、高速鐵路和動車組客運，所有的D、G字母高速列車及經渝利鐵路運行的Z257/Z258、 Z49/ Z50次、Z3/Z4次、K503/K504次四對普速列車都在重慶北站北廣場發車。安檢措施：根據鐵路局統一部署，重慶北站的售票廳將設置安檢儀器，并啟動安檢程序。此后，旅客除進站乘車需要在大門處安檢進入以外，到火車站售票大廳買車票也須進行安檢，以防止管制刀具等危險品攜帶進入售票廳。

6，成都東站坐動車在哪里

購票時選好動車列次，最少提前半小時到站候車大廳看車站通知顯示屏，注意聽車站廣播消息就知道從哪個檢票口進站乘車，開始檢票時排隊跟著走就知道的。成都東站包括東廣場、西廣場以及站房3個部分。成都東站占地面積大約45333㎡；站場設有14個站臺、26條股道；站房面積大約108000㎡，設有5層，自上向下：候車層（3F）、站臺層（2F）、出站層（1F）、地2層（-1F）、地7層（-2F）。成都東站站房四面都可以進入候車大廳，進入候車大廳首先就要進行安檢，旁邊設問詢處，還有一個寫有售票處、檢票口、廁所等指示標志的指示牌，旅客可根據指示牌候車進站或是咨詢工作人員。在大廳內，左右兩邊共分布7個售票廳，整個大廳內大概有70多個售票窗口和10臺自動售票機可供乘客購票。大廳中間分兩排共有26個檢票口，各個檢票口之間大概有10m寬的間距。這個區域設有大量坐椅，供旅客候車時使用。在站臺層，26個站臺上也設置有專門的出站口，同樣出站也可以乘坐直達電梯、自動扶梯和樓梯進入地下的出站層。進入出站層以后，旅客可以在這里選擇直接出站，或是通過地下通道轉乘地鐵、公交和出租車。處在東廣場的長途客運站的結構為地上三層和地下兩層，其中地上一層為進站大廳、售票大廳、候車大廳和出站大廳，并專門設置有1個200㎡的旅游售票廳，開設了專門旅游線路的售票窗口。地面二層是VIP候車室和老弱病殘孕重點旅客候車室，三層是工作區和商業區。地下兩層分別設置了長途車進站下客和車輛停放的區域，以及社會車輛的停車位。成都東站達成場區設有5站9線，旅客可從達成場區乘坐達成動車，達成動車經過遂成鐵路終到達成場區。成都東站城際場區計劃成綿樂客專正式投入運營之后正式投入使用。與成都東站配套的公交出租場站和長途客運站也相繼投入使用。

7，西安到成都高鐵

西成高鐵經過漢中，計劃2014年建成中國將建首條秦嶺高鐵西安到成都僅3小時　新華網1月15日報道記者15日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國家發展和改革委批復，設計通過鐵道部審查，標志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。　　西(安)至成(都)鐵路由西安至四川江油段和成(都)綿(陽)樂(山)城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。　　秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構復雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在十小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陜西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額為約688億元。　　西安北至江油段線路建筑長度519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位并承擔陜西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是中國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標準現代化鐵路。　　該項目穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，長于10公里的特長隧道就有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。秦嶺山區隧道群首次采用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續段落長達46公里，這在中國擬建的山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。由于山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。　　據了解，西安至成都客運專線將于年內全面開工建設，計劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個小時縮短至3小時以內。作者：段博

西安沒有高鐵開往成都，只有火車。