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1，規劃的成貴鐵路具體路線

成貴鐵路（成都～貴陽）：起于成都南，利用成綿樂城際鐵路和成昆鐵路增建二線至峨眉，經樂山、五通橋，沿岷江而下，經蕨溪、真溪、高場、喜捷場抵達宜賓，經珙縣、文興，進入云南境內，經威信、大河灘，跨赤水河，經雁塘、畢節、大方、黔西、修文，接新渝黔線白云站至都拉營，引入新貴陽站。時速200公里/小時，一次新建雙線，成都至廣州8小時可達。

G108K2240+000——G108K2649+890區間和國道基本平行，詳見貴昆鐵路施工圖

規劃的成貴鐵路具體路線

2，城渝城際鐵路確定哪條線了嗎中途經過哪里

有倆方案還沒敲定:項目南線方案線路走向為成都—資陽—資中—內江—榮昌—永川—重慶，全長297公里，估算總投資350億元。北線方案走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右實現通達。

站點推測：根據2012年《深圳市軌道交通規劃（修編）》，并結合平南鐵路線路微調，我推測的深惠城際線站點：媽灣 - 深圳西站附近（交11號線或9號線西延段） - 鯉魚門（交羅寶線） - 南頭（交原10號線） - 珠光（交7號線） - 深圳北站（交龍華線、環中線） - 五和（交16號線） - 平湖樞紐（交16號線、13號線） - 鳳崗（可能有） - 龍崗中心（交龍崗線、12號線） - 龍城廣場（交東部快線） - 坪地（交虎龍城際線） - 新圩 - 鎮隆 - 陳江 - 接莞惠城際線，通達珠三角。總共14個站點。可能2015年動工，或者之前(先改造深圳平南鐵路)。

城渝城際鐵路確定哪條線了嗎中途經過哪里

3，成都地鐵12號線的未來總體規劃

成都地鐵10~18號線為連接中心區域和二、三圈層的快線借用成都新一輪地鐵建設動員大會的圖，來分析一下成都地鐵規劃的變動情況，分析如下：　　1－9號線，和以前規劃的沒有什么太大改動。8號線其實沒有太大變化。　　原規劃中的R5線－R5北支線調整為16號線，R5南支線調整為17號線。　　這么多線路，估計要修到“22世紀”去了。但仍然有必要了解他們的規劃思路。　　10－17號線，幾乎都是以成都中心城區中部為起點向外發射。　　成都地鐵10號線（以太平園為起點向城外發散）　　成都地鐵11號線（以琉璃場東為起點向城外發散）：貌似新增線路？　　成都地鐵13號線（以順江路為起點向城外發散）：對應原規劃R2線？　　成都地鐵14號線（以成都東站為起點向城外發散）：對應原規劃R3線？　　成都地鐵15號線（以馬鞍北路為起點向城外發散）：對應原規劃R4線？　　成都地鐵16號線（以光華村為起點向城外發散）：對應原規劃R5線？　　成都地鐵17號線（以大石西路為起點向城外發散）：對應原規劃R6線？　　原規劃中的R0線，新規劃中未見標識（成都地鐵9號線）

成都地鐵12號線的未來總體規劃

4，成都2號線路線是什么

地鐵2號線一期工程，東西走向，茶店子到行政學院，預計今年9月27號試運營！你可以從華陽歐尚店坐815路到伏龍小區，轉華陽5路到世紀城地鐵站下；在世紀城地鐵站買票到天府廣場站，乘坐地鐵1號線到天府廣場站；換乘地鐵2號線，到牛市口站下；出站乘坐97路可到成都大學！！！

成都地鐵13號線走向分析（可能對應原規劃r2線）：順江路－三官堂－川師－煙草公司－三圣花鄉－龍華寺站－經濟開發區南站－世紀大道站－東山國際新城站目前沒有具體的規劃，據傳要2020年左右了。

地鐵2號線一期工程全長23公里，共設有站點20座，由成都市民政局報送的《成都地鐵2號線站名命名方案》顯示，成都地鐵2號線20座車站站名如下（括號內為原工程站名）：茶店子站（原成灌客運站）羊犀立交站（原紅色村站）　　金沙遺址站（原黃忠小區站）　　蜀漢路東站（原羊西二環路口站）　　白果林站　　中醫藥大學·省人民醫院站（原中醫學院站）　　通惠門站　　將軍衙門站天府廣場站（換乘站，換乘地鐵1號線）　　春熙路站　　東門大橋站　　牛王廟站　　牛市口站　　東大路站（原鋼管廠站）　　塔子山公園站　　成都東客站（原沙河堡站）　　成渝立交站（原站東廣場站）　　惠王陵站（原東洪路站）　　洪河站（原東洪副中心站）　　成都市行政學院站（原經干院站）據悉，2011年10月實現軌通，2012年下半年將正式通車。

下月正式營運

華陽到成都大學，那你別想了，還是坐501到桂溪公交站，完了97路直達成都大學！

5，成蘭鐵路走向

成蘭鐵路　　成蘭鐵路途經站點示意圖2009年2月21日，成蘭鐵路在松潘舉行開工典禮，建設工期6年。成蘭鐵路是一條重要的成都北向出川通道，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史。　　根據現有規劃，成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，成都至蘭州鐵路運營總長730.549公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將于2014年建成。采用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。　　成蘭鐵路起于成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經過合作市、夏河縣、臨夏市到蘭州。　　成蘭鐵路將新建、改建20個車站，新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；茂縣、松潘、九寨溝3三個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。同時，還將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、等5個車站。甘肅境內的車站不包含在新建或改建車站中。　　運行在成蘭鐵路上的列車分別為動車、普速、貨車三類列車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬至28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。本線建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路、擬建蘭渝線及規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道。　　項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發生地質災害的風險較大。為此中鐵二院設計時選擇相應的地震動參數進行抗震設計和驗算。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標準也按照新的區域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著提高，能夠為災后救援提供強大的運輸保障，是地震等特大自然災害發生時不可缺少的生命救援通道。　　成都至蘭州鐵路線路將穿越大九寨地區，還將穿越“國寶”大熊貓棲息地，四川省為紅白至茂縣、弓杠嶺段，甘肅省為多兒至阿夏段。雖然多修隧道和橋梁會大幅度增加投入，但會把對大熊貓的影響降到最低。穿越大熊貓棲息地的成蘭鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區。在設計中，留好了大熊貓的遷徙通道，沿線不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，采取橋梁工程，而少設路基工程。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，同時鐵路運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。

6，有誰知道成渝二線的具體路線

核心提示　　第一套方案：基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；全長大約300公里。　　第二套方案：是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。線路全長在200公里左右，比目前的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　最短200公里、最快1小時穿越成渝——前日，由重慶市30余家相關單位代表參加的成渝城鎮群協調發展規劃（交通）專題座談會上傳出消息，備受關注的成渝城際高速列車干線線路走向已初步確定兩套方案，其中最短的一條線路成渝之間只有200公里的距離，從成都出發只需1個小時就可抵達重慶。昨晚，記者就此事致電市交委有關負責人，這位負責人表示，專題座談會上的方案只是為決策部門提供一個參考，成渝高速鐵路的最終走向、開工時間、工期等具體內容則要由鐵道部與地方政府最終確定。　　成渝城際高鐵確定兩套方案　　效果：最快1小時穿越成渝　　據透露，備受關注的成渝城際高速列車干線線路已經初步確定將在兩套方案中選擇一條線路，并且力爭在“十一五”規劃期間啟動建設。第一套方案為基本上沿著老成渝線走向，即經過簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、江津抵達重慶主城；另一套方案則是一條全新的線路，即經過安岳、大足、璧山抵達重慶。兩套方案中，第一條線路全長大約300公里，而第二條線路全長在200公里左右，是成渝城際高速列車干線最短的一條線路，比目前全長338公里的成遂渝鐵路縮短100多公里。　　由于成渝高速鐵路建成后將開行時速達200公里的城際高速列車，屆時成渝之間的互通將縮短到1到1.5個小時，比目前通過公路、鐵路抵達重慶縮短近四分之三的時間。　　渝黔二線力爭在“十一五”開建　　理論：成都至廣州10個小時　　該專題會還透露，重慶市與貴州省擬建的渝黔二線也力爭在“十一五”規劃期間內開建，建成后將與貴（州）廣（州）線相連，并與成渝高速鐵路共同構筑起成渝廣之間的又一條快速鐵路干線，從而大大縮短成都坐火車前往廣州的時間。　　據介紹，渝黔二線和貴廣線建成后，重慶市到達廣州將只需要8小時左右。這樣，再加上成渝高速鐵路的建成通車，從理論上計算，坐火車從成都至廣州只需10個小時，比現在成都至廣州K191次列車31小時的行程節省大約20個小時。不過，鐵路部門有關人士表示，列車的行程時間與線路走向、車體檔次、沿途停靠站點等都有關系，所以到時候從成都至廣州的實際用時將比理論分析結果要略長一些。　　成渝將形成南北兩條主要通道　　未來：朝發夕至上海北京　　成渝之間的快速鐵路連接，是成都交通部門關注的重點。上月中旬，市交委便組織召開了《基于成渝城市群的成都對外交通發展研究》項目評審會，該發展研究項目提出，今后成渝之間將形成南、北兩條主要通道：成渝北通道內的路徑為已建成的成南高速公路和達成—遂渝鐵路，未來將建設成渝客運專線、成遂高速公路復線；成渝南通道內的路徑為成渝鐵路和成渝高速公路，未來將建設成內渝城際鐵路。因此，成渝兩地之間將形成由5條高速公路、1條環線高速公路以及4條鐵路構成的快速干線路網。　　依照此發展研究項目，今后成都將以鐵路為主要支撐，經由成渝通道而構筑起出川大能力通道，成都前往國內各大城市的時間將大大縮短：前往北京10.9小時、到上海12小時、到廣州11小時，全部實現“朝發夕至”或“夕發朝至”。

此前，成渝城際客運專線有南線和北線兩個方案，北線方案走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右通達；南線方案走向為成都—簡陽—資陽—內江—榮昌—永川—璧山—重慶，線路長度約308公里，成渝間可在1小時左右通達。

7，誰可以告訴我下成都到蘭州現在修的那條鐵路現在修的怎么樣了啊

2011年2月26日上午10時，成蘭鐵路建設誓師大會在阿壩州松潘縣黃勝關舉行，成蘭鐵路正式開始動工修建。　　成蘭鐵路2009年舉行了開工儀式，但一直未能動工修建。本次先期動工修建的線路有50多公里，包括三星堆至綿竹南38.645公里；川主寺至黃勝關15.812公里；上漳至黃土梁段的池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋(甘肅境內)等。預計今年6月，成蘭鐵路全線建設將全面展開。　　該鐵路工期6年，預計在2017年6月竣工。建成后將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，坐火車從成都到九寨溝只需2個小時，到蘭州只需4個小時。　　長度縮短4公里多橋梁隧道更多了　　中鐵二院成蘭鐵路項目副總體穆亞林介紹，在老方案中，新建線路長度462公里，最新修改的線路方案中，新建線路長度為457.621公里，相比縮短了4公里多，“雖然線路長度縮短了，但是橋梁和隧道也更多了。”穆亞林說。　　按照新方案，成蘭鐵路橋梁和隧道總長度為392.233公里，占正線長度的85.42%，而老方案中橋隧比例為78%。因此，成蘭線大部分路段都是鉆洞過橋，僅有從青白江出來的一段路基在地面上。　　但成蘭鐵路的線路走向沒有變化，仍從成都樞紐青白江東站引出，向北經什邡后，穿越龍門山至茂縣，溯岷江河谷而上，經川主寺至九寨溝縣后，穿岷山跨白龍江，接軌于蘭渝鐵路哈達鋪車站。　　沿線共18個車站九寨溝站可容2000人　　按照最新線路方案，成蘭鐵路新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口。改建現有的青白江和在建的哈達鋪車站，沿線共設車站18個。而在老方案中，沿線車站總數為20個。　　根據規劃，成蘭線為客貨共線，其中三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣、松潘、川主寺、九寨溝等站辦理客運業務，其他小站主要辦理貨運業務。其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。　　關鍵詞便捷>>>　　2小時到九寨4小時到蘭州　　據介紹，成蘭鐵路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車設計時速目標值為200公里。　　成蘭鐵路公司表示，成蘭鐵路的建設總工期為72個月，今年6月5日，成蘭鐵路將全線施工，預計2017年6月竣工，隨后投入使用。　　建成后，成蘭鐵路旅游客車將以短編組動車組為主，長途客車主要采用普通客車以及16輛編組的長編組動車，預計年輸送旅客25萬～28萬人。時速200公里，將讓旅客從成都出發2小時到達九寨溝，4小時到達蘭州。

繼遂渝二線之后，今年我省又一條鐵路項目開工建設。今(21)日，成蘭鐵路將在松潘舉行開工典禮，按照規劃，成蘭鐵路將新建、改建20個車站，建設工期6年，建成后成都到九寨溝只需要2個小時，前往九寨溝旅游可實現當天往返。速度快 200公里/小時 2小時到九寨溝成蘭鐵路線路全長462.079km，成都至蘭州運營總長730.549km，項目由鐵道部和四川省、甘肅省合資建設，預計建設總工期6年，將于2014年12月建成。估算投資總額619.4億元。成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，運行列車分別為動車、普速、貨車，動車將采用CRH-2型，主要采用8輛短編組動車以及16輛編組的長編組動車，年輸送旅客25萬～28萬人，旅游客流將占總客流的60%以上。根據中鐵二局對成蘭鐵路的環境影響報告書披露，成蘭旅客列車速度目標值為200公里/小時。這意味著，成蘭鐵路通車后，從成都坐火車到蘭州，只需要4小時，前往九寨溝只需2個小時。考慮全挖隧道建橋梁避開大熊貓走廊在秦嶺和四川茂縣、汶川一帶，林業部門已建立“大熊貓走廊帶”，保護大熊貓等珍稀瀕危物種。而成蘭鐵路，就有三段穿越了大熊貓棲息地：省內的紅白至茂縣段和弓杠嶺段，以及甘肅境內的多兒至阿夏段。為保護國寶，成蘭鐵路在經過“大熊貓走廊帶”時，將更多地設計橋梁和隧道。“這雖然會大幅度增加投資，但能把對大熊貓的影響降到最低。”中鐵二院相關人員表示，該段鐵路90%以上將采用深埋山體中的隧道和橋梁，以隧道加橋梁通過，遠離大熊貓核心生活區。在設計中，還將做到不修筑高路塹和高路堤，盡量以隧道穿越，盡量采取橋梁，少設路基。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，鐵路建成后，列車運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。影響小加強抗震設計抵御各種地質災害本項目地處四川西北部和甘肅南部的龍門山、岷江、秦嶺三大斷裂帶，發生地質災害的風險較大。為此，中鐵二院在設計時選擇相應的地震參數進行抗震設計和驗算。繞避了嚴重不良地質區域和較大的地質斷裂帶，工程抗震標準也按照新的區域地震烈度等級劃分，并加強構造物抗震設計，采用了眾多抗震工程措施，能夠抵御各種中小型規模的地質災害，較其他運輸方式的抗震能力顯著較高。此外，在茂縣至松潘段，鐵路線沿岷江斷裂帶走向基本一致，確保安全，線路也將施行隧道穿行。帶動大形成成都-九寨溝-隴南精品旅游線路成蘭鐵路建成通車后，在結束川西北地區沒有鐵路的歷史的同時，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、擬建蘭渝線及規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道，這為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線，極大地促進川西北和甘南旅游業的發展。今年是四川省鐵路項目大建設年，川藏、川青、成西(寧)張(掖)、成西(安)鐵路等項目都計劃在今年開工，貫通南北、連接東西、通江達海，不僅強化成都作為西南地區最大綜合交通樞紐的地位，還可以帶動四川西部地區的經濟增長。早報記者喬子軒實習生方舟背景資料成蘭鐵路起于成都市青白江區，經什邡市、綿竹市、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經過甘南藏族自治州的迭部縣、舟曲縣和隴南市的宕昌縣。該項目將新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站；其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，茂縣、松潘、九寨溝為客貨運中間站。同時將改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。