成都市域鐵路規劃s13圖，新城悅雋錦城周邊的交通規劃怎么樣

來源：整理時間：2022-12-08 12:39:11 編輯：成都生活手機版

1，新城悅雋錦城周邊的交通規劃怎么樣

新城悅雋錦城擇址成都東進戰略主場簡陽，囊括天府國際機場（在建），簡陽高鐵南站，地鐵13線（規劃中），成渝鐵路等重要交通支點。交通便利，通達全城。

我會繼續學習，爭取下次回答你

新城悅雋錦城周邊的交通規劃怎么樣

2，成都除了成灌線和成蒲線以外還有規劃其他的市域鐵路嗎

很久之前就說要利用老達成鐵路改造為成青（白江）金（堂）快速鐵路，但現在沒下文了。就目前來說，成都各郊區縣中郫都都江堰彭州有成灌快鐵（含彭州支線），溫江崇州大邑邛崍蒲江有成蒲鐵路，新津雙流新都青白江有成綿樂高鐵，龍泉驛有成渝高鐵過境但是沒站，不過好在還有地鐵2號線4號線，簡陽有成渝高鐵，也就金堂啥都沒有。

還沒開建

成都除了成灌線和成蒲線以外還有規劃其他的市域鐵路嗎

3，四川規劃了哪些高鐵

成渝經濟區軌道交通規劃設計的一個重要理念就是要增加經濟區內各重要城市相互之間高速鐵路網絡的布局，成渝經濟區內，50萬人口的城市都將有高鐵通達，20萬-50萬之間的城市三分之二以上也都有高鐵直達。　　而從規劃圖上來看，以成都和重慶為中心，到周邊城市的時間壓縮到1小時內，最終將形成了一個成都、雅安、樂山、內江、宜賓、瀘州、重慶、萬州、廣安、南充、達州、巴中、廣元、綿陽、德陽的成渝經濟區高鐵環線網。

四川規劃了哪些高鐵

4，連接成都經濟圈關中城市群主要的鐵路干線是什么

高等級公路

預計到2015年，陜西省將基本形成“兩縱五橫八輻射一城際”鐵路網。 “兩縱五橫八輻射一城際”鐵路骨架網方案兩縱：包頭－西安－重慶、中衛－寶雞－成都五橫：神木－朔州、太原－中衛、黃陵－韓城、隴海線、陽安襄渝線八輻射：西安－鄭州客專、西安－太原客專、西安－成都客專、西安－蘭州客專、西安－侯馬、西安－合肥、西安至平涼、西安至銀川鐵路一城際：以西安為中心，寶雞、咸陽、渭南為兩翼形成一字形主軸，西安—閻良—銅川（韓城）形成∨字形骨架，關中北環和秦嶺北坡形成環線的城際鐵路網與之相配套，還規劃了10多個地方鐵路專支線，提出了寶雞樞紐南環線等一批規劃線路

5，成都地鐵13號線的未來總體規劃

成都地鐵10~18號線為連接中心區域和二、三圈層的快線借用成都新一輪地鐵建設動員大會的圖，來分析一下成都地鐵規劃的變動情況，分析如下：　　1－9號線，和以前規劃的沒有什么太大改動。8號線其實沒有太大變化。　　原規劃中的R5線－R5北支線調整為16號線，R5南支線調整為17號線。　　這么多線路，估計要修到“22世紀”去了。但仍然有必要了解他們的規劃思路。　　10－17號線，幾乎都是以成都中心城區中部為起點向外發射。　　成都地鐵10號線（以太平園為起點向城外發散）：延伸至成都第一國際機場　　成都地鐵11號線（以琉璃場東為起點向城外發散）：貌似新增線路？大家可以適當關注這條地鐵線路。　　成都地鐵13號線（以順江路為起點向城外發散）：對應原規劃R2線？　　成都地鐵14號線（以成都東站為起點向城外發散）：對應原規劃R3線？　　成都地鐵15號線（以馬鞍北路為起點向城外發散）：對應原規劃R4線？　　成都地鐵16號線（以光華村為起點向城外發散）：對應原規劃R5線？　　成都地鐵17號線（以大石西路為起點向城外發散）：對應原規劃R6線？　　原規劃中的R0線，新規劃中未見標識（成都地鐵9號線）

6，成渝城際鐵路走安岳嗎有圖沒

支持成渝高速鐵路走北線的新理由！現在成渝高速鐵路的南北兩線方案一直沒有定下來，看起來南線的把握好像要大一些。當然北線的要求似乎更加強烈，畢竟，南線高速公路和老成渝鐵路都有了，北線的高速公路還沒有動工的跡象。走南線，主要是考慮的利用這條高鐵帶動更多地區的人流物流，而走北線主要是可以均衡川中安岳樂至和重慶大足發展的滯后。我認為走北線更好，北線路段，投資少，工期短，可以帶動川中和重慶落后地區發展，同時，還有一個重要的理由：走南線會導致重復建設，加速成渝中部地帶的真空。為什么這樣講？首先，這條鐵路是成渝城際專線，專線應該專用，如果走南線，就會和兩條鐵路規劃重復。從四川而言，四川規劃了成都到貴陽的鐵路，從現在的局勢看，資陽內江和瀘州肯定會極力爭取走他們的地盤，（樂山宜賓可能會聯合起來要求從他們的地盤走），我認為過內江瀘州的可能更大，因為資陽內江現在作為成渝交通節點的地位不存在了，他們要想發展，就應該發揮聯系川南和作為西南出海通道的作用，這樣，從成都到內江必然要新修鐵路，這樣就和成渝城際鐵路重復。這就會導致幾年后過資陽內江的新鐵路有兩條，川中還是沒有。從重慶而言，渝西的永川榮昌和大足都是很重要的地區，如果走南線，必然是通過榮昌永川，這樣就會導致大足的長久落后，因此，我認為重慶還是支持北線的大足方案。有人會說，這樣就把永川江津甩開了？不會！隨著渝遂線的開通和成渝高速公路復線的開通，永川和江津作為成渝經濟區節點的作用在削弱，實際上新的成渝高速公路環線加強了他們和川南以及云南貴州的聯系，他們應該成為重慶向云南和東盟發展的前站，而渝昆高速鐵路計劃的提出恰恰給他們提供了機遇，重慶的渝昆高速鐵路完全可以考慮通過永川接四川瀘州，這樣就可以帶動渝西的發展。概而言之：1.成渝城際鐵路應該走大足連四川樂至安岳帶動大足發展，同時真正起到成渝城際交通線的作用。 2.四川的資陽內江可以通過加快成都到貴陽的鐵路建設來拉動發展。而渝西永川則可以通過渝昆鐵路來帶動發展。等這兩條高速鐵路修好，再把隆昌和永川連接起來，就可以形成新的一條成渝高速鐵路。

7，成蒲鐵路的介紹

成都市域鐵路·成蒲線，又稱成蒲鐵路，是成都市捷運系統繼成灌線（成彭線、離堆支線）后第二條市域鐵路，也是川藏鐵路成都段組成部分。線路起于成都西站，向西南延伸，到達成都蒲江縣的朝陽湖站，全線位于成都境內。成蒲線由成都地鐵有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理，全長99公里，成蒲鐵路預計2015年全線建成通車。成都大邑縣交通局透露，該縣境內的成蒲鐵路特大橋澆筑進入施工尾期，王泗路基段完成路基填筑，預計在2016年12月完工并試運行。

　　昨日，記者從市交委獲悉，貫穿我市成溫邛城市發展走廊的軌道交通項目——新　　建成都至蒲江鐵路項目建議書已在本月10日獲鐵道部與四川省聯合批復，朝著項目　　開工又邁出堅實一步。根據項目建設計劃，這條市域軌道交通項目將在今年年內開工　　建設，2012年建成通車，屆時從市區乘坐動車組列車前往蒲江只需要30多分鐘　　的時間。　　形成半小時軌道交通圈　　成都至蒲江鐵路項目功能定位為市域軌道交通，是我市城市公共交通的重要組成　　部分，起于既有鐵路西環線的成都西站，經溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江，全長約　　98．7公里；沿線設溫江、羊馬、崇州、西江、大邑、邛崍、西來和蒲江等12個　　車站，平均站間距8．67公里。線路全封閉、全立交，采用無碴軌道、無縫鋼軌和　　電動車組，設計速度200公里／小時。該鐵路建成后，市民從市區乘坐動車組列車　　穿越整個成溫邛走廊前往蒲江，最快只需要30分鐘，而市區與溫江、崇州、大邑、　　邛崍等周邊區（市）縣之間通過最方便的軌道交通方式互通更是全部可以在半小時以　　內實現，構筑起又一個半小時軌道交通圈。　　市交委相關負責人表示，成都至蒲江鐵路的建設將填補我市成溫邛城市發展走廊　　軌道交通基礎設施的空白，為我市統籌城鄉綜合配套改革試驗區建設進程提供更強大　　的交通引導和支撐，并對我市加快災后重建步伐、促進區域經濟社會發展等具有重要　　意義。　　鐵道部與我市合資建設　　成都至蒲江鐵路預估算總額為157．1億元（征地拆遷費用列入項目總投資）　　，由鐵道部與成都市合資建設，項目資本金占總投資的50％，其中鐵道部出資70 　　％，成都市出資30％。目前，該項目的各項前期工作正在抓緊推進，土地預審及環　　評已分別取得省國土資源廳和省環保局批復，市規劃局已出具該項目的選址意見書。　　根據項目建設計劃，該項目將在年內開工建設，2012年建成通車，建成后將　　成為我市境內繼成都至都江堰、郫縣至彭州、成綿樂等鐵路后，又一條鐵路客運專線　　，同時也是我市境內最長和跨越區（市）縣最多的一條軌道交通線路。　　特別值得一提的是，成都至蒲江鐵路建成后，將串聯起我市成溫邛走廊上的多個　　旅游景點，包括陸游祠、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮、