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成都市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃1號線，成都的輕軌路線或規(guī)劃

來源：整理 時間：2022-12-05 22:37:02 編輯：成都生活 手機版

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1，成都的輕軌路線或規(guī)劃

預(yù)計今年10月動工，現(xiàn)在在勘探階段，是樂山-成都-德陽-綿陽-江油6分鐘一班，成都停2分鐘，其他的都停1分鐘。
新都、雙流、青白江等位于中心城近郊的衛(wèi)星城都將規(guī)劃建設(shè)輕軌，很多條呈放射狀的輕軌將與中心城區(qū)的地鐵線路相連，形成快速的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而此次規(guī)劃展中公開的部分輕軌規(guī)劃，完成期限是到2020年以前。它東起成灌客運站與地鐵二號線相連，緊鄰國道317線并與之平行，連接成都市區(qū)和郫縣，長約10公里。其中，外環(huán)路以外的線路設(shè)5個輕軌站點。同時，隨著郫縣的發(fā)展，該線路還有可能繼續(xù)向西延伸

成都的輕軌路線或規(guī)劃

2，成都地鐵一號線南延線工程開工了嗎什么時候竣工

去年4月，雙流縣與成都地鐵就共建地鐵1號線南延線建設(shè)工程簽訂正式協(xié)議，最終確定南延線由北起1號線一期終點站世紀城站，沿天府大道向南延伸，分別設(shè)科技園站和府河站，出府河站后，線路折向紅星路南延線東側(cè)的規(guī)劃道路(與其平行相距500米)后，沿該規(guī)劃道路向南延伸，止于麓山大道站。該工程全長8.55公里，其中雙流縣境內(nèi)6.06公里，設(shè)車站5座，停車場1座?！安⑶胰渴堑叵戮€路，1號線沒有地面線路。”地鐵公司一位相關(guān)負責(zé)人告訴記者。 地鐵工程建設(shè)非常復(fù)雜，首先需要確定線路，進行專項研究，還要報國家相關(guān)部門審批。如果順利，地鐵1號線南延線計劃今年動工。一旦開工，兩年多時間就能通車，其總投資近50億元。

成都地鐵一號線南延線工程開工了嗎什么時候竣工

3，成都地鐵1號線修到哪

現(xiàn)在是升仙湖～廣都，以后是分叉線，主線韋家碾～科學(xué)城，直線四河～五根松
成都地鐵1號線北部延伸線站點為：北三環(huán)、鳳凰山、友誼村、大豐、斑竹園（商貿(mào)城）。 可能預(yù)計2010年下半年動工，但視具體情況而定（比如說客流量、房地產(chǎn)發(fā)展等）。大豐目前正在進行道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以說是路網(wǎng)已逐漸完善，加上大豐的人口現(xiàn)正在逐漸增長，目前來說，現(xiàn)有的道路和公共交通已能滿足日常生活需要。 準確的說，1號線的北部延伸線無具體時間表，但可以肯定的是，在未來的5年之內(nèi)，大豐是可以通上地鐵的。而且根據(jù)2009年最新規(guī)劃：地鐵5號線也改為沿新成彭路到大豐，設(shè)大天路和大豐繞城站，將來的大豐是具有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?給你推薦一篇文章： http://user.qzone.qq.com/5028915/infocenter?ptlang=2052
升仙湖到廣都

成都地鐵1號線修到哪

4，現(xiàn)在成都有幾條地鐵線路圖

目前開通運行的有地鐵一號線（升仙湖 - 世紀城），地鐵二號線（犀浦 - 龍泉驛）。
主城區(qū)共布7條線 根據(jù)現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，福州市軌道交通線網(wǎng)主要由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座，在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。 據(jù)介紹，此次獲批的建設(shè)規(guī)劃主要是確定福州市在2009年至2016年間，建設(shè)軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29.2公里，為線網(wǎng)中的南北向主干線，所有線路鋪設(shè)方式全為地下，力爭2009年底開工建設(shè)；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網(wǎng)中的東西向主干線，計劃于1號線動工后適時啟動建設(shè)。 “1號線是貫穿福州城區(qū)南北向的主干線，在地鐵全線建成之后，有7個站點可與其他5條軌道交通換乘。”據(jù)福州市城市地鐵公司董事長陳繼鵬介紹，主要的換乘站點包括了位于福州鐵路北站南廣場的福州北站、東街口站、南門站、達道路站、三叉街站、海峽中心站、東部新城站等。 1號線分24個站點 據(jù)記者從有關(guān)部門獲悉的消息，目前，1號線工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司組織的專家咨詢，將于近期上報審批，同時客流預(yù)測、環(huán)評、地質(zhì)災(zāi)評等13項專項研究工作也已委托相關(guān)單位開展，“如無意外的話，市軌道辦、地鐵公司將力爭部分節(jié)點在年底前先開工建設(shè)?！? 按規(guī)劃，1號線起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，線路全長29.2公里。地鐵1號線共設(shè)24個站點，全線均采用地下線，并穿過閩江水下。分別是：象峰站、南平東路站、西園站、福州北站站、晉安北路站、五四北路站、省政府站、東街口站、南門站、群眾路站、達道路站、上藤路站、三叉街站、則徐廣場站、南二環(huán)路站、蓋山路站、黃山站、南三環(huán)路站、城門站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峽中心站和東部新城站。其中上下客流量較大的站為東街口站、南門站、達道站、福州南站站、海峽中心站等。 而目前，除了1號線已經(jīng)通過審批并將于節(jié)前開工之外，2號～7號線的線路走向依然有待于進一步論證和報批

5，成都現(xiàn)代田園城市是什么

一個核心思想 　　成都要建設(shè)的世界現(xiàn)代田園城市，本質(zhì)上是符合科學(xué)發(fā)展觀要求，體現(xiàn)“自然之美、社會公正、城鄉(xiāng)一體”核心思想的新型城市。 　　四個基本要素 　　成都要建設(shè)的世界現(xiàn)代田園城市，包含世界級、現(xiàn)代化、超大型和田園城市四個基本要素。 　　六個具體特征 　　成都要建設(shè)的世界現(xiàn)代田園城市有六個方面的具體特征： 　　一是田園式的城市形態(tài)，形成多中心、組團式、網(wǎng)絡(luò)化的城鄉(xiāng)空間布局和人性化、生活化的城市空間結(jié)構(gòu)，既有優(yōu)美的田園風(fēng)光，也有強大的現(xiàn)代化功能，并體現(xiàn)豐富的歷史文化內(nèi)涵，在全域成都繼而在成都經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)形成現(xiàn)代城市與現(xiàn)代農(nóng)村和諧相融、歷史文化與現(xiàn)代文明交相輝映的新型城鄉(xiāng)形態(tài)； 　　二是國際性的城市功能，在建成西部“兩樞紐、三中心”和國家重要中心城市的基礎(chǔ)上，成為國際性的區(qū)域樞紐和中心城市； 　　三是形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和總部經(jīng)濟為核心、以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)、以強大的現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的市域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，輻射帶動西部乃至全國，進而融入世界，在國際產(chǎn)業(yè)分工體系中占有重要一席之地； 　　四是社會和諧，城鄉(xiāng)二元體制全面破除，城鄉(xiāng)居民享有更充分的社會福利和更有力的權(quán)利保障，具有很強的幸福感； 　　五是人與自然和諧，“山、水、田、林、城”融為一體，生態(tài)良好，環(huán)境優(yōu)美； 　　六是基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、智能化，城鄉(xiāng)貫通、配置均衡、功能完善。 　　總體而言，按照建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的目標定位，未來的成都將是一座城鄉(xiāng)一體化、全面現(xiàn)代化、充分國際化的區(qū)域樞紐和中心城市，城鄉(xiāng)繁榮、產(chǎn)業(yè)發(fā)達、居民幸福、環(huán)境優(yōu)美、文化多樣、特色鮮明、獨具魅力。 　　“三步走”的戰(zhàn)略部署 　　為穩(wěn)步推進世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)，成都市委確立了“三步走”戰(zhàn)略部署： 　　近期目標是用5～8年將成都建成中西部地區(qū)創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合競爭力最強的現(xiàn)代特大中心城市，成為城鄉(xiāng)一體化、全面現(xiàn)代化的示范區(qū)和高端產(chǎn)業(yè)集聚、生態(tài)文明建設(shè)的樣板； 　　中期目標是用20年左右初步建成世界現(xiàn)代田園城市，爭取進入世界三級城市行列； 　　長期目標是用30～50年最終建成世界現(xiàn)代田園城市，爭取進入世界二級城市行列。 五項重點工作 　　一是進一步完善全域成都城鄉(xiāng)規(guī)劃?？茖W(xué)規(guī)劃是科學(xué)發(fā)展和依法行政的基礎(chǔ)，也是建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的重要基礎(chǔ)。 　　二是加快推進“兩樞紐、三中心”建設(shè)。樞紐和中心建設(shè)，是成都建設(shè)國際性區(qū)域樞紐和中心城市的戰(zhàn)略支撐。 　　三是奮力推進三次產(chǎn)業(yè)追趕型跨越式發(fā)展。實施三次產(chǎn)業(yè)追趕型跨越式發(fā)展是實現(xiàn)建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市目標的關(guān)鍵，也是出路所在。 　　四是大力促進城鄉(xiāng)群眾共創(chuàng)共享改革發(fā)展成果。世界現(xiàn)代田園城市應(yīng)當(dāng)是城鄉(xiāng)居民最具幸福感的城市。 　　五是進一步擴大開放。要實現(xiàn)建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的發(fā)展構(gòu)想，以成都現(xiàn)有的基礎(chǔ)和條件，不開放，沒有希望。不充分開放，也沒有希望。

6，對十三五節(jié)能工作的開展有何打算

為發(fā)揚光大“十二五”節(jié)能工作的好趨勢，推動節(jié)能降耗向深廣度發(fā)展，“十三五”節(jié)能工作提出以下思路： （一）促進結(jié)構(gòu)升級，在結(jié)構(gòu)節(jié)能上做文章。實踐證明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響能耗的基礎(chǔ)性因素，要從根本上做好節(jié)能降耗工作，必須通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來實現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效方法是控制投資結(jié)構(gòu)，投資結(jié)構(gòu)不合理，必然加劇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理，單位GDP能耗就降不下來。因此，要努力在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，落實國家加快第三產(chǎn)業(yè)的政策支持，促進我市第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，緩解工業(yè)結(jié)構(gòu)用能壓力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)節(jié)能。1、抑制高耗能行業(yè)過快增長。強化能源消費總量控制，制定各縣市區(qū)能源消費總量控制目標，嚴格實施固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查制度，抑制高耗能行業(yè)過快增長。實施萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動，建立完善能源在線監(jiān)測系統(tǒng)。嚴格控制高耗能、高排放和產(chǎn)能過剩行業(yè)新上項目，進一步提高行業(yè)準入門檻，強化節(jié)能、環(huán)保、土地、安全等指標約束，依法嚴格進行節(jié)能評估審查，確保以最小的資源環(huán)境代價支持更高水平、更長時期的發(fā)展。招商引資和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目必須堅持高標準，嚴禁高耗能產(chǎn)業(yè)和落后生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)入。2、大力淘汰落后產(chǎn)能。重點整治小化工、小印染、小造紙等淘汰類企業(yè)和項目。加強鍋爐等高耗能特種設(shè)備節(jié)能監(jiān)管力度，開展全市燃煤耗電鍋爐節(jié)能監(jiān)測專項行動，對我市鍋爐等耗能特種設(shè)備的節(jié)能設(shè)計審查、新產(chǎn)品能效測試、在用工業(yè)鍋爐設(shè)備實行能效測試，對高耗能特種設(shè)備實行分類監(jiān)管，爭取淘汰一批、改造一批，推薦使用更換一批高效節(jié)能特種設(shè)備。提高余熱回收利用效率，減少能源消耗。3、調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)。突出抓好能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，組織實施清潔能源替代工作。在做好生態(tài)保護的基礎(chǔ)上發(fā)展水電，因地制宜大力發(fā)展風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源，大力發(fā)展農(nóng)村戶用沼氣和大中型畜禽養(yǎng)殖場沼氣工程，努力提高非化石能源占一次能源消費總量的比重。（二）鼓勵企業(yè)科技創(chuàng)新，在重點領(lǐng)域上下功夫。工業(yè)、建筑和交通是能源消耗的三大領(lǐng)域，是當(dāng)前全市節(jié)能工作重點。要把企業(yè)節(jié)能科技攻關(guān)作為政府科技資金節(jié)能投入重點，加大對節(jié)能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，鼓勵企業(yè)采用節(jié)能新技術(shù)，建立健全能源管理體系。重點實施八項工程：1、工業(yè)節(jié)能工程。認真貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》（國發(fā)〔2013〕30〕號），加速推進新型工業(yè)化，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。對全市重點耗能企業(yè)實行能源審計，對于單耗高于行業(yè)標準的企業(yè)，實施差別電價等懲罰性措施，促進企業(yè)加快節(jié)能技術(shù)改造。重點實施降低供電煤耗、廠用電率和電網(wǎng)損耗的技術(shù)改造，積極采用先進的輸、變、配電技術(shù)和設(shè)備，降低電網(wǎng)損耗。以國家節(jié)能技術(shù)推廣目錄為指導(dǎo)，重點推廣高效節(jié)能型電機、廣泛采用變頻調(diào)速、無功就地補償?shù)裙?jié)電技術(shù)，加快淘汰落后低效電動機、風(fēng)機、水泵等耗能設(shè)備。2、建筑節(jié)能工程。嚴格執(zhí)行建筑節(jié)能設(shè)計標準和規(guī)范，對達不到建筑節(jié)能設(shè)計標準和規(guī)范的建筑，規(guī)劃建設(shè)部門不予驗收，抓好一批綠色建筑、低能耗建筑示范試點項目，大力發(fā)展節(jié)能省地型建筑。推廣可再生能源裝置與建筑一體化應(yīng)用技術(shù)，以太陽能光熱建筑一體化為重點，發(fā)展太陽能利用設(shè)備與建筑一體化技術(shù)、蓄冷蓄熱空調(diào)及冷熱電聯(lián)供技術(shù)和中央空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機水泵變頻調(diào)速技術(shù)，推進地源、水源、空氣源等熱泵技術(shù)應(yīng)用可再生能源建筑。3、交通運輸節(jié)能工程。發(fā)展便捷、高效、省能的節(jié)能型綜合交通運輸體系，加強交通運輸資源合理配置，提高集約化運營和車輛實載率。強制淘汰達到國家報廢標準的機動車輛，加強節(jié)能型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。嚴格執(zhí)行營運客貨車輛燃料消耗量限值標準，控制道路客運班線和運力。貫徹落實國家關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的戰(zhàn)略部署，在城市公交、出租汽車、城市配送等領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車。繼續(xù)推行甩掛運輸，積極探索城市綠色貨運配送方案。積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快物流公共信息平臺建設(shè)。大力發(fā)展公共交通，實施公交優(yōu)先政策。4、公共機構(gòu)和商貿(mào)領(lǐng)域節(jié)能工程。建立和完善全市公共機構(gòu)節(jié)能的管理體系和協(xié)調(diào)機制，落實各縣區(qū)和市直各單位公共機構(gòu)節(jié)能聯(lián)絡(luò)員制度，制定切實可行的節(jié)能工作方案，理順和健全公共機構(gòu)能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計渠道，切實摸清和掌握公共機構(gòu)能耗情況。推進公共機構(gòu)實施合同能源管理項目，將公共機構(gòu)合同能源管理服務(wù)納入政府采購范圍。在零售業(yè)等商貿(mào)服務(wù)和旅游業(yè)開展節(jié)能減排行動，加快設(shè)施節(jié)能改造，嚴格用能管理，引導(dǎo)消費行為。減少一次性用品使用，限制過度包裝，抑制不合理消費。公共建筑、賓館、酒店、商廈等室內(nèi)空調(diào)出口溫度夏天不得低于26℃，冬天不得高于20℃。5、綠色照明節(jié)能工程。重點推廣高效照明財政補貼節(jié)能燈、LED燈、太陽能照明燈等綠色照明產(chǎn)品。在全市主要路段啟動交通信號燈和景觀照明燈的LED燈改造示范工程，采用先進燈具代替能耗較大的傳統(tǒng)路燈，在有條件的道路、小區(qū)和公共機構(gòu)采用太陽能照明燈。在全市大型賓館、商廈等公共場所啟動綠色照明產(chǎn)品更換工作，重點對縣級以上政府機關(guān)進行綠色照明產(chǎn)品更換工作。6、實施合同能源管理推進工程。培育扶持節(jié)能服務(wù)機構(gòu)，著力推行能源審計，為用能單位節(jié)能尋診把脈開節(jié)能處方；組織召開全市合同能源管理合作交流會，培育和建設(shè)推廣一批合同能源管理示范項目，加快推進合同能源管理項目實施，引導(dǎo)企業(yè)采用合同能源管理模式開展節(jié)能技術(shù)改造。7、重點用能企業(yè)能源管理優(yōu)化工程。加強對重點耗能企業(yè)的監(jiān)督管理，把節(jié)能降耗任務(wù)分解落實到各耗能企業(yè)，發(fā)揮重點用能企業(yè)在節(jié)能降耗中的主力軍作用，督促重點用能企業(yè)建立能源管理機構(gòu)和有效的激勵機制，落實能源統(tǒng)計和計量制度，設(shè)立能源管理崗位，編制節(jié)能規(guī)劃和實施方案，強化能源利用狀況分析，努力做到“增產(chǎn)少增能、擴建不擴能、增收靠節(jié)能”。8、組織實施節(jié)能人才工程。強化節(jié)能監(jiān)管能力建設(shè)，健全市、縣兩級節(jié)能管理機制，對重點用能企業(yè)落實節(jié)能專職人員，實現(xiàn)節(jié)能管理工作有人抓、有人管。加強政府節(jié)能監(jiān)管、企業(yè)能源管理、節(jié)能中介服務(wù)等人才隊伍建設(shè)，建立完善節(jié)能專家?guī)臁Ｒ灾攸c用能單位為主體，組織培訓(xùn)機構(gòu)對基層節(jié)能管理人員進行節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟、清潔生產(chǎn)等專題培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)、專業(yè)化的節(jié)能管理人才隊伍，為政府節(jié)能管理、能效評價等提供智力支持。（三）加強政策引導(dǎo)支持，在體制節(jié)能上想辦法。1、落實政策激勵措施。加大中央預(yù)算內(nèi)投資和中央財政及省節(jié)能專項資金項目的爭取力度，發(fā)揮財政資金的激勵引導(dǎo)作用，激發(fā)企業(yè)節(jié)能改造的積極性，落實節(jié)能節(jié)水、環(huán)境保護、資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策，加大財政、稅收、金融對節(jié)能的支持力度。加大差別電價實施力度，對國家限制類、淘汰類高耗能和單耗高于行業(yè)標準的企業(yè)嚴格執(zhí)行差別電價政策。繼續(xù)推行居民階梯電價政策，有效控制居民用能合理增長。鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)健全與綠色信貸相適應(yīng)的激勵約束機制，建立全面的綠色信貸管理體系，加快金融產(chǎn)品和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，加大對節(jié)能減排降碳項目的信貸力度，逐步壓縮退出產(chǎn)能過剩行業(yè)中的劣質(zhì)企業(yè)的存量貸款，不對產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)的新增產(chǎn)能項目和違規(guī)在建項目提供任何形式的新增授信支持。引導(dǎo)國際資本、公共資金和私營資本聯(lián)合投資低碳技術(shù)的研發(fā)、孵化和推廣應(yīng)用。積極引導(dǎo)多元投資主體和各類社會資金進入節(jié)能減排降碳領(lǐng)域。2、加強節(jié)能執(zhí)法監(jiān)察。一是加強節(jié)能監(jiān)察能力建設(shè)。市、縣兩級都要成立節(jié)能監(jiān)察機構(gòu)，有人員編制和預(yù)算經(jīng)費，加快節(jié)能監(jiān)察設(shè)備設(shè)施建設(shè)，招錄相關(guān)技術(shù)人才。二是持續(xù)開展日常節(jié)能監(jiān)察。圍繞固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估審查制度執(zhí)行情況、單位產(chǎn)品能耗限額標準執(zhí)行情況、落后生產(chǎn)工藝、設(shè)備淘汰制度執(zhí)行情況、能源利用狀況報告制度執(zhí)行等情況，開展節(jié)能執(zhí)法監(jiān)察。加大對國家明令淘汰的高耗能落后用能設(shè)備淘汰銷毀力度，嚴肅查處違法違規(guī)行為，并視情節(jié)輕重依據(jù)有關(guān)規(guī)定，實施處罰，在全省率先實現(xiàn)節(jié)能執(zhí)法工作的新突破。三是是突出節(jié)能執(zhí)法專項監(jiān)察。繼續(xù)開展高耗能行業(yè)專項節(jié)能監(jiān)察，加大對公共機構(gòu)、商場超市和城市照明等重點領(lǐng)域節(jié)約用電情況，促進全社會依法、合理、科學(xué)用能。發(fā)揮能源監(jiān)管機構(gòu)的作用，加強能源消費監(jiān)管。發(fā)改部門要針對萬家企業(yè)、重點用能企業(yè)開展專項監(jiān)察。依法查處違法用能單位和相關(guān)責(zé)任人。實行節(jié)能降耗執(zhí)法責(zé)任制。3、強化節(jié)能宣傳培訓(xùn)。深入開展節(jié)能減排全民行動，繼續(xù)組織開展重點用能企業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、社區(qū)、機關(guān)五大節(jié)能低碳行動，組織好全國節(jié)能宣傳周、世界環(huán)境日等主題宣傳活動，協(xié)調(diào)新聞媒體積極宣傳節(jié)能工作的重要性、緊迫性以及國家、省、市采取的政策措施和取得的成效，宣傳先進典型，普及節(jié)能知識和方法，發(fā)揮節(jié)能工作簡報、網(wǎng)絡(luò)平臺作用，積極為節(jié)能工作營造良好氛圍。

7，為什么要打響新一輪扶貧攻堅戰(zhàn)

扶貧開發(fā)是關(guān)系全面建成小康社會全局最突出、最艱巨、最繁重的任務(wù)，黨中央、國務(wù)院審時度勢，將集中連片特困地區(qū)作為新時期扶貧攻堅的主戰(zhàn)場。要致富，先修路。作為國民經(jīng)濟的先頭部隊，交通運輸部門在打好新一輪扶貧攻堅戰(zhàn)中應(yīng)當(dāng)大有作為。一、從實際出發(fā)科學(xué)籌劃貧困地區(qū)絕大多數(shù)位于交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施落后的地方，集中連片特困地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施尤其薄弱，既是全國交通運輸發(fā)展的“短板”，也是國家扶貧攻堅的重點和難點，嚴重制約了其與全國同步進入全面小康社會的進程。改革開放以來，集中連片特困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較大進展，以鐵路、公路、民航機場、郵政線路為骨架的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)正在形成，為經(jīng)濟發(fā)展、政治穩(wěn)定、民族團結(jié)、邊疆鞏固、社會和諧發(fā)揮了重要作用。但由于歷史、自然、社會等多方面因素影響，集中連片特困地區(qū)交通運輸發(fā)展與全面建成小康社會和人民群眾脫貧致富的需求相比，還有不少差距。對外通道不暢，高速公路“斷頭路”較多；國省干線規(guī)模偏小，技術(shù)等級偏低；農(nóng)村公路水平不高，防災(zāi)抗災(zāi)能力薄弱；客貨運輸發(fā)展滯后，基本公共服務(wù)均等化水平亟待提高。交通運輸?shù)幕A(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性作用，決定了扶貧攻堅必須交通先行。把集中連片特困地區(qū)作為交通扶貧的主戰(zhàn)場，加快構(gòu)建立體化、現(xiàn)代化的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有利于盡快改變滯后面貌，提高自我發(fā)展能力，引導(dǎo)其改善空間布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、扎實推進城鎮(zhèn)化進程；有利于增強其承接國內(nèi)和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力，促進資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，為破解發(fā)展困局、釋放發(fā)展?jié)摿Αl(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢奠定基礎(chǔ)；有利于推進基本公共服務(wù)均等化，保障和改善民生，讓貧困人口共享發(fā)展成果，促進社會和諧穩(wěn)定。為盡快改變集中連片特困地區(qū)交通運輸發(fā)展落后面貌，交通運輸部按照中央扶貧開發(fā)工作會議和《中國農(nóng)村扶貧開發(fā)綱要（2011—2020年）》的部署，充分考慮片區(qū)的自然條件、發(fā)展能力、環(huán)境承載力和經(jīng)濟社會發(fā)展特點，堅持實事求是、盡力而為、量力而行，因地制宜確定片區(qū)交通運輸發(fā)展目標，研究編制了《集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)扶貧規(guī)劃綱要（2011—2020年）》和11個片區(qū)專項規(guī)劃，與集中連片特困地區(qū)涉及的19個?。▍^(qū)、市）人民政府分別簽署了共建協(xié)議，推動交通扶貧事業(yè)在新的歷史起點上科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展。到2020年，集中連片特困地區(qū)將初步形成以干線鐵路、高速公路、國省干線、民航機場、郵政線路為骨架的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，國家高速公路基本建成，具備條件的縣城通二級及以上公路，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路（以瀝青、水泥路為主）、通班車，基本建立農(nóng)村物流服務(wù)體系，城鄉(xiāng)客貨運輸服務(wù)效率明顯改善，農(nóng)村公路服務(wù)水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力明顯提高，交通安全和應(yīng)急保障能力顯著增強，交通運輸基本公共服務(wù)主要指標接近全國平均水平，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建成小康社會的總體要求。二、完善網(wǎng)絡(luò)提升能力以解決制約集中連片特困地區(qū)交通運輸發(fā)展瓶頸為契機，推進交通運輸基本公共服務(wù)均等化，加快構(gòu)建“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，著力提升運輸體系的服務(wù)能力和水平，讓特困地區(qū)人民共享交通運輸改革發(fā)展成果。加快農(nóng)村公路建設(shè)。農(nóng)村公路是許多貧困地區(qū)最基礎(chǔ)甚至是唯一的交通方式，也是最重要的生產(chǎn)生活服務(wù)設(shè)施。把農(nóng)村公路作為交通建設(shè)的重中之重，顯著改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，為脫貧致富打下堅實基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g分別建設(shè)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通建制村瀝青（水泥）路1.07萬公里和22.2萬公里，解決400多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3.9萬個建制村的通暢問題；以加強縣鄉(xiāng)連通、促進資源和旅游開發(fā)為重點，加快縣鄉(xiāng)公路改造，建設(shè)一批對貧困地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展有重要作用的縣際出口路、旅游路、資源開發(fā)路，建設(shè)規(guī)模為1.7萬公里。“十三五”期間，繼續(xù)推進剩余具備條件的建制村通瀝青（水泥）路建設(shè)，加大縣鄉(xiāng)道建設(shè)改造的支持力度。加快高速公路建設(shè)。統(tǒng)籌考慮國家高速公路大通道的貫通，全面提高片區(qū)對外通道的運輸能力。以國家高速公路為建設(shè)重點，打通重要通道的“斷頭路”和瓶頸路段，有序推進新增國家高速公路和國務(wù)院批準的區(qū)域規(guī)劃內(nèi)明確的高速公路建設(shè)，盡快建成區(qū)域內(nèi)國家高速公路網(wǎng)?！笆濉逼陂g，建設(shè)規(guī)模約1.07萬公里?！笆濉逼陂g，基本建成新增國家高速公路和國務(wù)院批準的區(qū)域規(guī)劃內(nèi)明確的高速公路。加快國省干線公路建設(shè)。以省道為主，打通省際、縣際“斷頭路”，完善區(qū)內(nèi)路網(wǎng)，建設(shè)一批連接重要資源開發(fā)地與旅游景區(qū)、對經(jīng)濟發(fā)展有突出作用的公路，增加區(qū)域發(fā)展能力。著力提高國省道中二級及以上公路比例，加強通縣二級公路建設(shè)，強化制約貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸路段建設(shè)，加強各片區(qū)內(nèi)部及其與周邊區(qū)域聯(lián)系的干線公路建設(shè)，“十二五”期間的建設(shè)規(guī)模約2.9萬公里；“十三五”期間進一步加大普通國道和省道的建設(shè)力度，提升干線公路的服務(wù)能力和水平。加快公路客貨運輸場站建設(shè)。加快縣城老舊客運站改造，依托農(nóng)村公路建設(shè)同步推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站、建制村汽車停靠點建設(shè)，盡快形成以縣級客運站為龍頭、以鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站為重點，以建制村汽車停靠點為輔助，多層次、廣覆蓋的農(nóng)村客運站場體系?！笆濉逼陂g，改造或遷建272個老舊縣級客運站，建成4000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站和8萬多個建制村汽車?？奎c。“十三五”期間，繼續(xù)推進縣級客運站改造、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站和建制村汽車?？奎c建設(shè)。加快客貨運輸服務(wù)體系建設(shè)。著力改善集中連片特困地區(qū)出行條件，提高交通運輸基本公共服務(wù)能力。努力構(gòu)建客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展，提高農(nóng)村客運通達深度和安全水平，實現(xiàn)農(nóng)村客運“開得通、留得住、有效益”，推進建制村通班車工程。努力構(gòu)建貨運及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進農(nóng)村生產(chǎn)生活資料配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，充分發(fā)揮農(nóng)村客運班線分布廣的優(yōu)勢，推進片區(qū)公路客運班車帶運小件郵件、快件試點，推進與物流相配套的運輸場站、倉儲、信息平臺等設(shè)施建設(shè)。發(fā)揮郵政系統(tǒng)在農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系、認知度和市場占有率優(yōu)勢，支持郵政企業(yè)全面參與農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極開展運郵合作和連鎖配送業(yè)務(wù)。加快內(nèi)河水運建設(shè)。加強具備條件的地區(qū)的對外水運通道建設(shè)，進一步完善區(qū)域內(nèi)重要航道及庫（湖）區(qū)水運基礎(chǔ)設(shè)施，推進內(nèi)河港口規(guī)?；I(yè)化發(fā)展，進一步適應(yīng)區(qū)域物資水上運輸需要?！笆濉逼陂g，改善、新增3633公里航道，新增121個碼頭泊位。加強生態(tài)環(huán)境保護和安全能力建設(shè)。充分考慮集中連片特困地區(qū)自然條件特點，把生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護作為區(qū)域交通發(fā)展的基本前提，把發(fā)展綠色循環(huán)低碳交通運輸作為重要任務(wù)，靈活確定適宜當(dāng)?shù)靥攸c的技術(shù)標準和指標，集約節(jié)約利用資源。特別要強化安全發(fā)展理念，加強危橋改造和安全防護設(shè)施建設(shè)，不斷提高交通基礎(chǔ)設(shè)施安全水平，確保人民群眾安全便捷出行。三、多措并舉合力推進打好新一輪交通運輸扶貧攻堅戰(zhàn)，是一項系統(tǒng)工程。要在注重規(guī)劃引領(lǐng)的基礎(chǔ)上，加大投入力度、強化支撐，創(chuàng)新機制、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成集中連片特困地區(qū)交通運輸科學(xué)發(fā)展的整體合力。穩(wěn)步推進規(guī)劃實施。貫徹落實“中央統(tǒng)籌、省負總責(zé)、縣抓落實”的扶貧開發(fā)總要求，確保領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任到位、措施到位、投入到位。認真組織實施集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)扶貧規(guī)劃綱要，處理好近期與遠期、需要與可能的關(guān)系，合理安排好“十二五”和“十三五”期間的建設(shè)內(nèi)容，扎實做好相關(guān)項目安排和對接，加強項目管理，嚴格工程質(zhì)量，確保規(guī)劃順利實施。加大資金支持力度。進一步加大車購稅資金對交通扶貧的支持力度，考慮到交通建設(shè)成本上升、地方配套能力不足的實際困難，交通運輸部在“十二五”規(guī)劃向西部地區(qū)、“老少邊窮”地區(qū)傾斜支持的基礎(chǔ)上，將“十二五”車購稅預(yù)期增量資金的絕大部分投入到集中連片特困地區(qū)，主要用于提高補助標準而非擴大規(guī)模，其中普通國道補助標準在“十一五”基礎(chǔ)上提高了2.6倍以上，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通建制村瀝青（水泥）路補助標準分別提高了1倍和1.5倍。加大各級地方財政對交通的投資力度，依法實施優(yōu)惠的稅收和土地政策等支持普通公路建設(shè)，統(tǒng)籌使用各級各類扶貧資金并向交通扶貧建設(shè)項目傾斜。結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)和一事一議制度，鼓勵農(nóng)民自愿投工投勞投資參與交通扶貧建設(shè)，積極爭取以工代賑資金用于農(nóng)村公路建設(shè)，鼓勵企業(yè)、個人捐資捐助支持交通建設(shè)。加強科技人才支撐。強化對集中連片特困地區(qū)公路建設(shè)、災(zāi)害防治、綠色環(huán)保、安全應(yīng)急等技術(shù)的研究，加快新技術(shù)在集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)中的推廣應(yīng)用。建立人才交流培訓(xùn)機制，部與相關(guān)省區(qū)市加強對集中連片特困地區(qū)基層公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護等交通專業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)，進一步幫助貧困地區(qū)培養(yǎng)交通建設(shè)技術(shù)、管理人才。完善協(xié)作聯(lián)動機制。營造政府部門、社會力量和廣大群眾共同支持和參與交通建設(shè)的良好氛圍。強化部省協(xié)調(diào)聯(lián)動，在規(guī)劃編制、項目審批、資金安排、示范試點建設(shè)等方面共同研究和推進。強化省際協(xié)調(diào)聯(lián)動，加強跨省際重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的銜接，推進區(qū)域一體化發(fā)展。強化部際聯(lián)動，發(fā)揮好部際聯(lián)席會議的平臺作用，互相支持配合，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏。加強監(jiān)督檢查。建立健全交通扶貧規(guī)劃執(zhí)行的監(jiān)督檢查機制，加大建設(shè)項目決策、資金使用管理、工程建設(shè)進度、質(zhì)量等方面的監(jiān)督檢查力度。強化審計監(jiān)督，確保交通扶貧建設(shè)資金高效、安全運行。建立完善交通扶貧統(tǒng)計制度，加強交通扶貧建設(shè)情況的統(tǒng)計監(jiān)測、分析評估。“小康不小康、關(guān)鍵看老鄉(xiāng)”。加快集中連片特困地區(qū)交通運輸發(fā)展，是促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展、助推全面小康社會建設(shè)的基礎(chǔ)工程，我們將按照中央決策部署，以時不我待的緊迫感，不畏艱難的精神面貌，實事求是的科學(xué)態(tài)度，統(tǒng)籌安排的工作措施，不斷取得交通扶貧攻堅戰(zhàn)的新勝利，為集中連片特困地區(qū)與全國同步進入全面小康社會，提供強有力的交通運輸服務(wù)保障。
你好！同問。。。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
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