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1，我國的八縱八橫是那幾條線路
2，中國高鐵為何被稱為八縱八橫
3，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么

1，我國的八縱八橫是那幾條線路

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。擴展資料2004年《規劃》和2008年修編《規劃》實施以來，我國鐵路發展成效顯著，基礎網絡初步形成，服務水平明顯提升，創新能力顯著增強，鐵路改革實現突破，對促進經濟社會發展、保障和改善民生、支撐國家重大戰略實施、增強我國綜合實力和國際影響力發揮了重要作用。截至2015年底，全國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現原規劃目標。從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。當前，我國正處于全面建成小康社會的決勝階段，經濟社會發展面臨的新趨勢新機遇，對鐵路發展提出新的更高要求：一是推進供給側結構性改革，要求擴大鐵路有效供給；二是拓展區域發展空間，要求強化鐵路支撐引領作用；三是構建綜合交通運輸體系，要求發揮鐵路綠色骨干優勢；四是貫徹總體國家安全觀，要求提升鐵路應急保障水平；五是厚植行業發展優勢，要求建設現代鐵路基礎網絡。《規劃》修編過程中，我們始終堅持貫徹落實新發展理念，遵循鐵路發展規律，發揮鐵路骨干優勢作用，統籌需求與可能，兼顧經濟效益和社會效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務效能、兼顧效率公平為重點，著力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網絡，為構建現代綜合交通運輸體系、促進經濟社會持續健康發展、實現“兩個一百年”奮斗目標提供有力支撐。《規劃》堅持支撐引領、創新發展；科學布局、共享發展；層次清晰、協調優化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。

我國的八縱八橫是那幾條線路

2，中國高鐵為何被稱為八縱八橫

我認為是為了方便各地聯系；八縱八橫2014年12月，哈牡高鐵工程開工建設，線路全長293公里，設計時速250公里，全線設橋梁108座、隧道39座，沿線共設哈爾濱、亞布力西、牡丹江等11座車站。開通運營后，哈爾濱到牡丹江列車最快運行時間將由現在4小時17分縮短至2小時以內。2018年9月17日，自哈牡高鐵進行聯調聯試以來，鐵路部門經過對軌道、路基、橋梁、通信、信號設備的動態檢測，使全線具備運行試驗條件。運行試驗30天期間，動車組將進行運行圖參數測試、故障模擬及應急演練和按圖行車工作，檢驗沿線設備設施和整體系統穩定性及能力，使哈牡高鐵全面滿足開通運營要求。2018年11月18日，中國“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”的重要組成部分哈牡高鐵正式進入運行試驗階段，預計年末開通運營。同時，與其連接的牡綏鐵路提速運行試驗同步進行。主要內容"八縱八橫"高速鐵路網，即以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網。"八縱八橫"可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。[1]一、打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。[1]二、完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網絡布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。[1]三、按照"零距離"換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。[1]此外，還包括培育壯大高鐵經濟新業態、深化投融資和價格改革等措施。重要意義哈牡高鐵途經亞布力滑雪場、橫道河子威虎山影視城等黑龍江省知名旅游景區，并與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，形成以哈爾濱為中心的一至兩小時經濟圈，對推進東北振興、加快中俄貿易交流具有重要意義。八縱通道八橫通道

中國高鐵為何被稱為八縱八橫

3，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么

在中國宏偉的高速鐵路網中，南北和東西方向都有八條主要通道，即就是“八橫八縱”，八橫八縱是中國高速鐵路線的主要干線。一沿海通道縱線這條線路位于我國東北沿海，由多段鐵路共同組成將中國海岸線上的城市串聯起來走入了高速時代。沿海縱線二京滬通道縱線這條線路主要由京滬高鐵，京滬高鐵二線組成，并涵蓋了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的兩條線路，京滬高鐵目前是中國最繁忙的高鐵線路。三京港通道縱線此線路主要由京九高鐵組成，涵蓋了合肥到福州，南昌到福州的兩條線路，京九高鐵的起點為豐臺站，線路經過雄安站，終點為香港的九龍站。四京哈-京港澳通道縱線這條線路主要由京廣高鐵，京沈高鐵，哈達高鐵組成，這也是八條縱線通道中南北跨度最長的通道，從松花江畔一直延伸到了南海之濱，也是所有通道中途徑省會城市最多的一條通道。五呼南通道縱線這條線路橫穿中國中部地區，起于呼和浩特止于廣西南寧，此路段由多段鐵路共同組成，將山西東南部山區，河南西南部山區，兩湖的西部山區，廣西東北部山區一起串聯帶入了高鐵時代。六京昆通道縱線此線路從北京出發分成南北兩路，北路翻過燕山走張家口，大同，南路越過太行，走雄安，忻州，兩條線路在太原匯合后，過西安，漢中，成都，到達昆明。七包（銀）海通道縱線線路從包頭出發，過延安沿黃土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山區到重慶，過貴州貴陽，廣西南寧，最后過瓊州海峽到達終點海口，這條線路還包括了銀川到西安，環海南島高鐵兩條線路。八蘭（西）廣通道縱線此線路主要由貴廣高鐵，成貴高鐵，成蘭鐵路組成，其中貴廣高鐵與成貴高鐵已經開通運營，沿青藏高原東部邊緣的成蘭鐵路中在建設中，以上八條線路就是從南到北八縱線路。下面說中國的八橫線路一綏滿通道橫線此線路起于蒙東邊境口岸滿洲里，止于黑龍江邊境口岸綏芬河，這也是八條橫線中緯度最高的一條，是一條“高寒高鐵”，此線路的建造要克服高寒難題，施工難度較大。二京蘭通道橫線線路起于北京止于蘭州，線路的西部走向基本上與黃河的走向一致，這條線路拉近了黃河上游城市和京津冀的距離。三青銀通道橫線線路起于青島一路向西分別經過濟南，石家莊，太原，直抵銀川，線路由青濟高鐵，石濟高鐵，石太高鐵，太中銀鐵路組成。四路橋通道橫線線路由連徐高鐵，鄭徐高鐵，鄭西高鐵，西寶高鐵，寶蘭高鐵，蘭新高鐵，六條線路組成，是中國橫向通道的最長的一條通道，蘭信高鐵是一次性建成通車里程最長的高速鐵路，蘭新高鐵穿越新疆有名的大風口“百里風區”和“三十里風區”。五沿江通道橫線線路大致上沿長江行進，將滬漢蓉三地以及沿著長江的周邊城市串聯起來。六滬昆通道橫線線路起于上海虹橋站止于昆明南站，有上海出發，經杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明五座省會城市。七廈渝通道橫線線路起于廈門止于重慶，是一條西北-東南走向通道。八廣昆通道橫線線路起于廣州南站止于昆明南站，連接廣東，廣西，云南三省，線路走向與西江的走向大致相當，這也是八橫線路中最南邊的一條。這就是中國規劃經緯交織的八橫八縱高鐵骨干網絡。

我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么