新能源汽車換電成本各不相同·以容量和電池類型區分選擇新能源汽車最大的顧慮是什么。家用代步汽車年均行駛里程≤10000km的有多少，謝謝邀請，新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下，新能源汽車的電池不需要過于糾結，生產環節的污染僅限于鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句。

1、新能源汽車多久要換一次電池？換一次電池多少錢？

新能源汽車換電成本各不相同·以容量和電池類型區分選擇新能源汽車最大的顧慮是什么？有人說是續航里程，有人說是充電便利性，其實最核心的問題只是電池組容量下降后的「更換成本」。因為在絕對低的用車成本的優勢面前，用車便利性是可以做出讓步的；比如CNG汽車加氣總是很麻煩，但因為曾經足夠便宜而被認可，同時CNG的熱值與儲存問題也造成了續航較短，然而出租車不也都用了嗎？那么是不是只要換電池組的顧慮不存在了，電動汽車也就沒有什么普及障礙了呢？答案就是這樣的，換電問題已經不用擔心了，

車型分類1：電動汽車是新能源車的第一類型，這種車的電池組容量按照車型（尺寸）分為多個標準。一般微型汽車會在40kwh（度）左右，緊湊級車大多在60/70kwh之間，中型車則大多在70/90kwh之間，網傳的更換成本一般在1500￥/1kwh左右，實際也基本在這個范圍內；這就造成了很多消費者的顧慮，畢竟微型車更換一組也需要六萬元左右，是不是有些夸張了呢？但好在是否需要更換本就是個問題，因為家用汽車的用車頻率本就不是很高。

問題：家用代步汽車年均行駛里程≤10000km的有多少？也許大部分會選擇電動汽車的家庭都會在這個范圍內，因為車輛大多作為城市通勤的短途代步用車；那么就按照10000km為標準，每天行駛的里程還不足28公里，正常的電動汽車的真實續航按照300/400/500km三個標準為參考，充電的標準則大致如下。300÷28＝10.71天400÷28＝14.28天500÷28＝17.85天基于電動汽車不會將電量用盡采取充電，那就平均減去兩天吧，每年要充電多少次呢？答案是37.59，27.48和21.66次！動力電池計算使用壽命是按照完整充放電次數為標準，這個標準基本沒有需要考慮換電池的顧慮，原因第二節解析，

2：插電式混動與增程式混動汽車的充電頻率會高一些，因其電池組的容量普遍在10-30kwh之間，高標準選項也才20kwh左右。折算為續航里程則多為50/100/120/150km四個標準，目前保有量最大的是續航100km左右的混動汽車，這就決定了充電頻率會比較高，基本為兩天充電一次，每年充電超過180次，這些車的電池組使用壽命還能很長嗎？電池容量雖然低但是價格基數卻不是很低哦。

電池類型鈦酸鋰鎳鈷鋁鎳鈷錳磷酸鐵鋰概念電池第一種鈦酸鋰電池基本被淘汰，原因不在于其超長的使用壽命，而是制造成本實在是太高了，其代表品牌是銀隆汽車，也就是格力掌門人董小姐投資的商用車品牌；然而在超高成本面前還是破產收場。鎳鈷鋁電池也應該到了尾聲階段，因制造成本和能量密度都很高，高密度不是缺點但應該有個閾值；這種鋰電池過高的密度造成了熱失控極限太低，數千節成組的電池組很容易出現異常，所以使用鎳鈷鋁電池的特斯拉是自燃率最高的品牌且沒有之一，

而且該品牌的汽車作為“洋大牌”在換電中也有過高的品牌溢價，更換的成本會比能計算出的合理成本高得多。【鎳鈷錳·NCM】電池是現階段裝機量最大但也將要被淘汰的電池類型，這種電池的特點是均衡了能量密度與穩定性，找到了理想的中和標準，不過因鈷和錳的成本越來越難以控制，且安全性仍有很大的提升空間，所以數十個使用這種電池的自主和合資品牌都有轉向的剛需。

不過客觀評價其電池類型仍舊可以考慮，畢竟使用壽命可以超過1000次完整充放電，此時電池組容量還能剩下70%~80%，按照500km的續航為計算參考，第一節計算的年均充電次數不過是20余次，電續航的微型汽車不足40次，充電十年也只是下降10%~15%而與。至于插電式混動汽車則是十年充電1800次左右，容量下降會比較快，不過仍舊不用擔心；因為電池組的質保標準最低為「8年或12萬公里」，一線車企往往會提供15萬公里的質保。