有5000萬—1億的直升機，如杭州道遠集團董事長裘德道斥資6500萬元買下一架全球最先進的私人公務飛機——“首相一號”。通常而言，一架十五年左右的737飛機，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機，就能換回一架新的737了，有1000萬—5000萬的直升機，如貝爾-430直升機參考價格為4942萬人民幣。

1、一架直升機得花多少錢？

購買一架直升機，得花多少錢啊？直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成，分為常規直升機與傾轉旋翼機、高速直升機、隱形直升機。按大小則分輕型直升機、中型直升機、重型直升機，目前，世界上直升機的種類很多，軍用的、民用的，僅中國就有種類繁多的各種升機。

因此，提問的問題過于籠統，也不好直接回答，目前，直升機有多種價格，不同的直升機具有不同的價格。例如，有100萬元以下的直升機，如CH2000直升機的基本價格為150000美元，合計人民幣969975元，有100萬—500萬元的直升機，如UH-12E3直升機參考價格450萬人民幣。有500萬—1000萬的直升機，如美國陸軍的“恩斯特龍”480軍用型直升機的價格為799萬人民幣，

有1000萬—5000萬的直升機，如貝爾-430直升機參考價格為4942萬人民幣。有5000萬—1億的直升機，如杭州道遠集團董事長裘德道斥資6500萬元買下一架全球最先進的私人公務飛機——“首相一號”，貝爾525直升機的參考價格為1500萬美元。此外，還有1億—2億的直升機，如西科斯基（SIKORSKY）直升機公司研制的S-92直升機的參考價格為17589萬人民幣，

2、飛機飛一次的成本是多少？一趟下來能賺到錢嗎？

成本很復雜，不同的航班可能會差很遠。首先：燃油成本，飛機消耗燃油在成本中占比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發動機和氣動性能不同，新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右，

這只是平均油耗，根據載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間，其次：人員成本。這個成本也不少，從飛行員、空姐、機務、貨運到財務、市場、地服等，這個真不太好計算，不過其中飛行員成本占比最大，甚至可達一半左右。

一個航空公司的分公司，內部都下屬二十多個分部門，每個分部門都有其負責的重要職責，缺一不可，這些都是運營成本。每個月航空公司發出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機飛行成本里面的，沒有這些人，飛機根本飛不了，第三：航線成本。每條航線都是航空公司經過專門的計劃，設計好備降場、各個航路點、規劃好航路等以后，提交申請到管理局，由管理局批準的，

但航路不是免費的，是要交錢給國家的，這也是一筆費用，相當于高速過路費。第四：稅務，從人員工資的個人所得稅，到公司要繳納的商業稅等，這也占比不小。別看每年航空公司盈利只有區區幾十個億，幾萬員工加幾百架價值幾億的飛機，盈利甚至可能還不如一個礦場，其實每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了，盈利只是一份表面的成績單。

第五：機場費用，這筆費用也不少，而且逐年在增加。機場起降需要收費，引導費、停機費、旅客服務費、安檢費、客梯車費用、廊橋費用、用電費用等等，自從2002年，機場、航空公司、空管分家以來，機場一直在做大做強，任何一個機場都陷入了一家機場所有航空公司爭搶的局面，那么逐漸增加收費的種類、收費的多少，也就成了必然之事。