有5000萬—1億的直升機(jī)，如杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道斥資6500萬元買下一架全球最先進(jìn)的私人公務(wù)飛機(jī)——“首相一號”。通常而言，一架十五年左右的737飛機(jī)，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機(jī)，就能換回一架新的737了，有1000萬—5000萬的直升機(jī)，如貝爾-430直升機(jī)參考價格為4942萬人民幣。
1、一架直升機(jī)得花多少錢？
購買一架直升機(jī)，得花多少錢啊？直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成，分為常規(guī)直升機(jī)與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、高速直升機(jī)、隱形直升機(jī)。按大小則分輕型直升機(jī)、中型直升機(jī)、重型直升機(jī)，目前，世界上直升機(jī)的種類很多，軍用的、民用的，僅中國就有種類繁多的各種升機(jī)。
因此，提問的問題過于籠統(tǒng)，也不好直接回答，目前，直升機(jī)有多種價格，不同的直升機(jī)具有不同的價格。例如，有100萬元以下的直升機(jī)，如CH2000直升機(jī)的基本價格為150000美元，合計人民幣969975元，有100萬—500萬元的直升機(jī)，如UH-12E3直升機(jī)參考價格450萬人民幣。有500萬—1000萬的直升機(jī)，如美國陸軍的“恩斯特龍”480軍用型直升機(jī)的價格為799萬人民幣，
有1000萬—5000萬的直升機(jī)，如貝爾-430直升機(jī)參考價格為4942萬人民幣。有5000萬—1億的直升機(jī)，如杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道斥資6500萬元買下一架全球最先進(jìn)的私人公務(wù)飛機(jī)——“首相一號”，貝爾525直升機(jī)的參考價格為1500萬美元。此外，還有1億—2億的直升機(jī)，如西科斯基（SIKORSKY）直升機(jī)公司研制的S-92直升機(jī)的參考價格為17589萬人民幣，
2、飛機(jī)飛一次的成本是多少？一趟下來能賺到錢嗎？
成本很復(fù)雜，不同的航班可能會差很遠(yuǎn)。首先：燃油成本，飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發(fā)動機(jī)和氣動性能不同，新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右，
這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間，其次：人員成本。這個成本也不少，從飛行員、空姐、機(jī)務(wù)、貨運到財務(wù)、市場、地服等，這個真不太好計算，不過其中飛行員成本占比最大，甚至可達(dá)一半左右。
一個航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個分部門，每個分部門都有其負(fù)責(zé)的重要職責(zé)，缺一不可，這些都是運營成本。每個月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機(jī)飛行成本里面的，沒有這些人，飛機(jī)根本飛不了，第三：航線成本。每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的計劃，設(shè)計好備降場、各個航路點、規(guī)劃好航路等以后，提交申請到管理局，由管理局批準(zhǔn)的，
但航路不是免費的，是要交錢給國家的，這也是一筆費用，相當(dāng)于高速過路費。第四：稅務(wù)，從人員工資的個人所得稅，到公司要繳納的商業(yè)稅等，這也占比不小。別看每年航空公司盈利只有區(qū)區(qū)幾十個億，幾萬員工加幾百架價值幾億的飛機(jī)，盈利甚至可能還不如一個礦場，其實每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了，盈利只是一份表面的成績單。
第五：機(jī)場費用，這筆費用也不少，而且逐年在增加。機(jī)場起降需要收費，引導(dǎo)費、停機(jī)費、旅客服務(wù)費、安檢費、客梯車費用、廊橋費用、用電費用等等，自從2002年，機(jī)場、航空公司、空管分家以來，機(jī)場一直在做大做強(qiáng)，任何一個機(jī)場都陷入了一家機(jī)場所有航空公司爭搶的局面，那么逐漸增加收費的種類、收費的多少，也就成了必然之事。
