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1，上海交通法規
2，上海市臨時占用城市道路管理辦法試行
3，維修占用挖掘道路審批有哪些法規規定
4，上海市城市道路管理條例的第四章路政管理
5，城市道路占用挖掘收費管理辦法取消了嗎
6，2017上海市道路交通管理條例有什么要注意的

1，上海交通法規

所有外地牌照的摩托車都不能進入上海市區

不可以

上海交通法規

2，上海市臨時占用城市道路管理辦法試行

第一條　本市市區所有道路（包括人行橫道和廣場，下同）必須經常保持整潔、暢通，禁止在道路上堆物、搭建、設攤、作業和停放車輛。凡因特殊情況需要臨時占用道路的單位和個人，均應辦理申請臨時占用道路手續；如遇特殊原因需要延長占用期者，應辦理延期手續。第二條　為了便于區別情況，加強管理，市區道路劃分為甲、乙、丙三等（詳見附件），其管理要求如下：　　甲等道路，指主要商業區、機場、碼頭、車站的主要通道，經常有公共車輛行駛的道路，文化娛樂中心、歷史紀念場所和賓館周圍的道路。甲等道路必須經常保持整潔、暢通，嚴禁堆物、搭建、設攤；在這些道路上進行建筑施工的，除應按照第一條的規定辦理手續外，不準把人行道圍作施工作業場地；必須搭設腳手架等施工設施時，不得影響行人在人行道上安全通行。　　乙等道路，指有公共車輛行駛但總的交通量不大，或雖無公共車輛行駛而機動車輛較多的道路。乙等道路必須經常保持路面平整，道路暢通，一般不準搭建固定攤棚。對確需臨時占用這些道路的，審查時應對占用范圍和時間嚴加控制，不得堵塞或影響交通。　　丙等道路，指除上述甲等、乙等以外，很少有機動車輛行駛的道路。在丙等道路上，也應保持市容環境整潔，非經審查批準，不得堆物、搭建。第三條　凡經批準臨時占用道路的，應按道路等級、占用面積大小和時間長短確定收費標準，收取臨時占路費。一、道路分等收費標準是：甲等道路每平方米每天收費一角五分，乙等道路每平方米每天收費一角，丙等道路每平方米每天收費五分。二、經批準延期占用道路的收費標準是：以上一次批準期最后一個月內的計費標準為基數，每月增收百分之五十。三、未經批準延期而繼續占用道路的，按第四條第二款規定的標準處以罰款。第四條　已經批準占用道路而擅自擴大占用范圍的，對其超過部分應處以罰款，并限期清除。　　擅自擴大占用范圍的罰款標準是：超過部分，第一個月內，每天按道路分等收費標準增收百分之一百；超過一個月的，以上一個月的罰款額為基數，每月增收百分之一百。第五條　未經批準擅自占用道路的，應處以罰款，并限期清除。逾期不清除的，由有關部門代為清除或沒收占用道路上的物件，清除費用由占用單位負責支付。　　未經批準擅自占用道路的罰款標準是：第一個月內，每天按道路分等收費標準增收百分之二百，超過一個月的，以上一個月的罰款額為基數，每月增收百分之二百。第六條　菜場、市區農副產品和其他市場、內港作業區、汽車和自行車停放場（站）、公交和出租汽車、機動三輪車調度亭等的設置，都不應占用道路。原來已經占用道路的，應創造條件，逐步遷移。遷移確實有困難的，應補辦審批手續，核定占用范圍，發給許可證（暫不定期），在批準范圍內免收占路費。如果擅自擴大占用范圍，按第四條規定處以罰款，并限期清除。第七條　市政建設、公用事業、房屋修理、人防工事和建筑工程等，施工作業時，確實無法避讓城市道路，或者確實需要臨時占用道路，搭建少量施工棚屋，堆放物料的，均應按照規定辦理申請手續，在批準的范圍和時間內免收占路費。如果未經批準擅自占用道路，以及擅自延期占用道路或擅自擴大占用范圍的，分別按本辦法第三條、第四條、第五條的規定收費或處以罰款。其責任和費用由施工單位承擔。第八條　各工廠、企業、商店等單位的裝卸作業，一般應在夜間或交通流量低峰時進行，并遵守有關城市交通管理規定，及時搬運完畢，不得拖延時間占用道路，違者按本辦法第五條的規定處理。第九條　申請臨時占用道路，必須事先征得公安局交通管理部門同意，再向城市建設局路政管理部門辦理申請，在取得臨時占用道路許可證后方可占用。　　開挖道路，必須先向城市建設局路政管理部門申請領得掘路執照，再向公安局申請領得掘路施工許可證后，方可施工。　　搭建臨時性建筑，應憑臨時占用道路許可證向有關建筑管理部門申請建筑執照。第十條　各單位和個人在批準臨時占用道路的范圍內堆放的物資和器材，必須保持整潔，保證安全。建筑材料要用欄板圍好；所有堆放的物資器材，都要按規定格式，掛牌標明堆放單位和批準堆放的范圍和時間，以便有關部門進行監督。臨時占用道路期滿后，占用單位應負責將場地清理干凈，搭建的工料棚等臨時棚屋必須負責拆除，不得轉讓給其他單位或改作其他用途。違者按本辦第五條規定處以罰款。

上海市臨時占用城市道路管理辦法試行

3，維修占用挖掘道路審批有哪些法規規定

《城市道路管理條例》《建設工程安全生產管理條例》《中華人民共和國城市供水管理條例》《城鎮燃氣管理條例》《關于印發〈城市道路占用挖掘收費管理辦法〉的通知》

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維修占用挖掘道路審批有哪些法規規定

4，上海市城市道路管理條例的第四章路政管理

第二十條城市道路范圍內禁止下列行為：（一）車輛載物拖刮路面；（二）建設永久性的建筑物或者構筑物；（三）沿路建筑物底層向外開門、窗占用道路；（四）占用橋面、隧道堆物、設攤，占用道路堆放超過道路限載的重物；（五）直接在路面拌和混凝土等有損道路的各種作業；（六）利用橋梁、隧道進行牽拉、吊裝等施工作業；（七）挪動、毀損窨井蓋等城市道路附屬設施；（八）法律、行政法規規定的其他損害、侵占城市道路的行為。第二十一條禁止擅自占用城市道路。因建設工程施工、沿街建筑物或者構筑物維修，以及經市或者區、縣人民政府批準舉辦重大活動，確需臨時占用城市道路的，應當向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當按照臨時占路控制總量進行審核，并在受理申請之日起十五日內作出同意或者不同意的決定。影響交通安全的，還應當征得公安交通管理部門同意。臨時占路控制總量，由市市政局確定并定期公布。經批準臨時占用城市道路的，應當按規定繳納臨時占路費。臨時占路費上繳財政，用于城市道路的養護、維修和管理。第二十二條臨時占用城市道路的期限不得超過三個月。經批準臨時占用城市道路的，應當按照批準的范圍、期限、用途占用，不得損壞城市道路及市政公用、交通等設施。在被占用的城市道路上堆物的，應當設置安全防圍設施。臨時占用城市道路期滿后，占用人應當及時恢復城市道路原狀，損壞的應當修復或者賠償。需要繼續占用城市道路的，應當辦理延期審批手續，并按照累進制繳納臨時占路費。市政公用設施施工占用城市道路超過批準的掘路施工期限的，視同臨時占路。第二十三條本市嚴格限制挖掘城市道路，對挖掘城市道路施工實行總量控制，推進管線工程非開挖技術施工。城市道路、軌道交通、各類管線等工程建設單位，應當將掘路施工計劃報市市政局。市市政局應當綜合平衡各類掘路施工計劃，制定綜合掘路計劃，優先安排綜合掘路工程。掘路控制總量和綜合掘路計劃由市市政局確定并定期公布。第二十四條禁止擅自挖掘城市道路。因建設工程施工，確需挖掘城市道路的，應當向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請，并提供下列材料：（一）建設工程規劃許可證；（二）施工組織設計方案；（三）最大限度減少對交通影響、保障通行安全的交通組織方案；（四）掘路工程修復方案。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當按照掘路控制總量、綜合掘路計劃進行審核，并自受理申請之日起二十日內作出同意或者不同意的決定。影響交通安全的，還應當征得公安交通管理部門同意。第二十五條新建、改建、擴建的城市道路交付使用后五年內或者大修的城市道路竣工后三年內不得挖掘；因建設工程施工確需挖掘的，由市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出初步審查意見，經市市政局審核，報市人民政府批準。經批準提前挖掘前款規定城市道路的，應當按照提前挖掘的時間繳納一至五倍掘路修復費。第二十六條挖掘城市道路施工應當符合國家和本市有關技術規范和規程。挖掘城市道路施工前，建設單位應當查明被挖掘城市道路的地下管線情況，并組織管線產權單位向施工單位進行現場及技術資料的交底。挖掘城市道路施工期間，施工單位應當采用低噪聲、防揚塵的施工設備和施工方法，回收利用建筑材料，在施工現場和周邊設置明顯、規范的指示標志，采取安全措施，配備交通疏導人員。城市道路的橫向掘路應當避讓交通高峰時間，采取臨時措施保障通行，并應當在主體工程施工完畢后四十八小時內修復城市道路。挖掘城市道路主體工程施工完畢，建設單位應當及時修復城市道路，組織竣工驗收，并且及時通知市市管處或者區、縣市政工程管理部門以及公安交通管理部門。掘路修復工程實行質量保修制度，保修期為一年。第二十七條禁止擅自占用城市道路人行道（以下簡稱人行道）設置各類設施。占用人行道設置交通標桿、路燈桿、電桿、消火栓、郵筒、廢物箱、公共交通站牌、道路停車場計費表的，設置單位應當在設置前征求市市管處或者區、縣市政工程管理部門對設置方案的意見，共同確定設置位置。城市道路新建、改建、擴建時，需要設置上述設施的，設置單位應當同步設置。占用人行道設置公共交通站亭、出租車揚招牌、電話亭、書報亭、非機動車停放亭（點）、閱報欄、流動廁所等設施的，應當在寬度大于三米的人行道上設置，且應當保證設置設施后的人行道通行寬度不小于一點八米。設置單位應當向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請，提供設施設置規劃方案和管理方案，經批準后方可設置。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當自受理申請之日起二十日內作出同意或者不同意的決定。占用人行道設置廣告牌的，應當遵守戶外廣告設施設置的有關規定，不得影響城市道路通行和安全。禁止占用寬度小于三米的人行道設置廣告牌。第二十八條占用城市道路設置各類設施，需要挖掘城市道路的，設置單位還應當辦理掘路審批手續；對城市道路造成損壞的，設置單位應當及時予以修復。城市道路進行養護、維修和檢測時，設置單位應當予以配合；城市道路擴建、改建時，設置單位應當及時拆除或者遷移其設施。設置單位自行廢除或者遷移設施時，應當及時恢復城市道路原狀。第二十九條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛的站點設置應當符合國家有關城市道路技術規范。在已建城市道路上新增、遷移客運車輛站點需要加固城市道路的，應當采取加固措施，費用由設置單位承擔。第三十條車輛或者車輛載運貨物后的總重量超過城市道路限載量或者通行條件但確需通行的，應當事先向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請，經批準后方可通行。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當自受理申請之日起十五日內作出同意或者不同意的決定。需要對城市道路采取加固措施后才能通行的，應當采取加固措施，費用由申請人承擔。第三十一條建設工程施工可能損壞城市道路的，建設單位應當在施工前，與市市管處或者區、縣市政工程管理部門簽訂城市道路保護協議，并按照保護協議的有關要求進行施工。第三十二條禁止擅自依附橋梁、隧道架設管線。需要依附橋梁、隧道架設管線的，應當向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請，經批準后方可架設。申請人應當提供相應的建設工程規劃許可證、建筑工程施工許可證、施工組織設計方案、安全評估報告、管線架設設計圖紙、事故預警和應急搶救方案以及橋梁、隧道專家審查委員會的審查意見。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當自受理申請之日起十五日內作出同意或者不同意的決定。管線單位應當對依附橋梁、隧道架設的管線進行定期檢查，確保安全。橋梁、隧道改建、擴建時，管線單位應當及時拆除或者遷移其依附橋梁、隧道架設的管線。第三十三條城市道路遭受損壞，影響通行安全時，市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當通知公安交通管理部門，并立即設立危險警告牌；嚴重影響通行安全時，市市政局或者區、縣市政工程管理部門應當會同公安交通管理部門采取封路、封橋措施。建設工程施工需要封路、封橋的，市市政局和市公安交通管理部門應當聯合發布封路、封橋通告。第三十四條市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當按照橋梁、隧道的安全保護要求，確定橋梁、隧道的安全保護區域。在橋梁、隧道安全保護區域內從事河道疏浚、河道挖掘、建筑打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業的，應當制定安全保護措施，向市市管處或者區、縣市政工程管理部門提出申請，并提交安全保護方案，經批準后方可實施。市市管處或者區、縣市政工程管理部門應當自受理申請之日起十五日內作出同意或者不同意的決定。第三十五條使用橋梁橋孔（以下簡稱橋孔）應當保證橋梁的安全。橋孔只限于臨時用于綠化、設置市政道班房或者停放車輛。需要臨時使用橋孔的單位，應當同橋孔產權單位簽訂臨時使用及設施保護協議。第三十六條市市政局應當制定本市城市道路應急預案，區、縣市政工程管理部門應當按照城市道路應急預案制定其所管轄的城市道路應急預案。城市道路發生事故或者緊急情況時，市市政局或者區、縣市政工程管理部門應當按照應急預案組織實施應急處置和救援。相關單位和個人應當服從指揮，配合應急預案的實施。第三十七條地下管線發生泄漏、爆裂等事故損壞城市道路的，地下管線產權單位應當負責先行修復，并可以依法向責任者追償。在城市道路或者地下管線施工中發生管線損壞事故時，施工單位應當立即采取措施，及時通知相關管線產權單位組織搶修，同時報告相關管理部門，并承擔相應賠償責任。賠償費按照市政工程定額和實際損壞情況確定。第三十八條已建成的城市道路，不得擅自廢棄或者調整使用功能。確需廢棄城市道路的，由市市政局會同市規劃管理部門審核，并征求市公安交通管理部門的意見，經審核同意后方可廢棄。確需調整城市道路使用功能的，由市市政局按照規劃管理有關規定提請市規劃管理部門審核調整。市規劃管理部門審核調整前，應當征求市公安交通管理部門的意見。第三十九條本條例規定的臨時占路費、掘路修復費等的收費標準和收費辦法，由市市政局提出方案，經市價格行政管理部門會同市財政行政管理部門核定后執行。

5，城市道路占用挖掘收費管理辦法取消了嗎

城市道路占用挖掘收費管理辦法一般不會取消，只會加強管理。

確需臨時占用城市道路的，必須提交書面申請、占道地點平面示意圖和有關批準文件，經市政主管部門和公安交通管理部門批準后，方可按照規定占用。經批準臨時占用城市道路的，不得損壞城市道路；占用期滿后，應當及時清理占用現場，恢復城市道路原狀；損壞城市道路的，應當修復或者給予賠償。因工程建設需要挖掘城市道路的，應當持城市規劃部門批準簽發的文件、有關設計文件和施工資格證件，提出書面申請，經市政主管部門和公安交通管理部門批準后，方可按照規定挖掘。新建、擴建、改建的城市道路交付使用后5年內，經大修的城市道路竣工后3年內不得挖掘；因特殊情況需要挖掘的，須經縣級以上人民政府批準。經批準占用或者挖掘城市道路的，應當交納城市道路占用費或者城市道路挖掘修復費。

6，2017上海市道路交通管理條例有什么要注意的

醉酒后駕駛機動車的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，可以并處吊扣六個月以下駕駛證；情節嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證：

“從3月25日起實施的新交規作出新規，在規定時段內公交車專用道，將允許其他車輛在雙休日和公民放假節日全天駛入，你們做好準備了嗎?”日前，寶山公安分局交警支隊警官來到巴士五公司公交118路車隊，為駕駛員講解安全駕駛的相關課程，宣傳即將頒布實施的《上海市道路交通管理條例》。新修訂的《上海市道路交通管理條例》，更加注重“公交優先”發展戰略的落實，不僅明確了公交專用道的使用規定，倡導綠色交通理念，對于促進動、靜態交通平衡發展也提出了新的要求。“公交優先”須落到實處“又慢又不準時”是不少市民對于公交車的看法。不過，今年春節之后即將開通試運營的延安路中運量公交系統有望打破這一既定印象——西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，延安路中運量公交系統的重點在于“系統”——通過實現公交路權專用改善和提高公交服務水平，以增強地面公交吸引力。據悉，延安路中運量公交工程設置路中式公交專用道，時速有望提升五成，達到每小時18—19公里，發車間隔縮短到3—5分鐘，打通一條東西向公共交通客流大動脈。上海試運行中運量公交車這一全新系統，可謂“大手筆”：選址于交通繁忙的延安路，“奢侈”地改建出一條專用道，高架下方的站點打破原有公交站模式，不少車站還配備了人行天橋和電梯。這是一個此消彼長的過程：公共交通品質好，選乘集約化出行的市民就多，道路得以更暢通;反之私家車大量開上馬路，擁堵加劇。從國際經驗看，上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優先使用權，提高公交服務水平，是促進城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。下轉◆7版(上接第1版)目前上海公交專用道長度已達325公里，“十三五”期間還將新增200公里公交專用道，各區還將結合區域內公共交通運行情況，發展郊區中心城鎮公交專用運行網絡，在軌道交通未覆蓋區域，為地面公交的運行效率提供保障。如奉賢、松江等區正大力發展brt、有軌電車等不同形式的公交專用道。優化服務方能把更多市民的出行從私家車吸引到公交車上。今年，上海將結合公交專用道建設，優化公交線網，提高公交運營效率;結合軌道交通站點，加強公交線網與軌道交通的銜接配套;公交線網優化過程中繼續采取網上公示線網優化方案征詢市民意見，同時進一步完善聽取市民出行需求的工作機制。目前，在距軌道交通站點100米范圍內的213條公交始發線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節假日前一天夜間延長末班車運營時間以確保市民夜間換乘出行——公交與軌交“兩網融合”的服務模式將進一步推進。車牌調控堅持交通需求管理市民紀先生原打算去年購買新車，然而車牌屢拍不中，跟物業公司申請車位也被勸阻，最終決定“有了停車地方再買車”。近年來，上海小客車保有量快速增加，使用強度居高不下，加劇了道路交通擁堵，也帶來日趨嚴重的停車難題。據介紹，上海在停車供給上將形成“配建為主、公共為輔、道路為補”的停車供給結構，嚴格監督落實配建停車設施建設，重點支持停車矛盾突出的住宅小區、醫院、學校及周邊公共停車設施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(p+r)等公共停車設施規劃建設，重點針對住宅小區夜間停車需求和醫院、公共服務機構、商業街區等臨時停車需求，適度發揮時段性道路停車作用。同時，嚴格控制中心城擁堵區域道路停車場設置范圍和規模，加大對違法道路停車的執法力度。此外還將進一步發揮價格杠桿的調節作用，修訂完善本市公共停車設施收費管理規定，利用市場化手段有效調控出行停車需求。“也許一些地方的確可以擴建停車設施，但我們真的有必要人人開車嗎?”在一些業內人士看來，無限擴建停車設施，會引發更多人不必要購買和使用私家車，私人交通必須綜合考慮多方因素適度發展。此次《條例》保留了機動車號牌額度總量調控制度，繼續堅持交通需求管理。上海市交通委副主任馮健理透露，目前仍在對外牌限行效果進行評估，今年4月可能對其進一步調整。在呼吁公交出行的同時，《條例》也對充分利用道路資源進行了規定。原本全年早晚高峰都禁止其他車輛借用的公交專用道，將在雙休日和全體公民放假節日全天允許其他車輛駛入。“快”“慢”交通營造秩序之美快捷、準時——軌道交通在市民出行中所占的比例越來越重，但高峰擁擠、“最后一公里”等問題也隨之而來。據馮健理介紹，目前上海新一輪軌交216公里建設已全面啟動，今年年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運營。通過增購車輛、優化運行等措施，今年將增能5%定為目標，至2018年中心城區線路高峰運行間隔將普遍縮短至3分鐘以內，部分骨干線路達到2分半以內。此外，今年還將進一步擴大周末延時的線路范圍，并通過一至兩年的努力，將延時服務逐步覆蓋到工作日。每天下班之后，市民羅先生會乘坐8站地鐵，到提籃橋站下車，再騎一輛共享單車花15分鐘回家。蓬勃興起的共享單車為解決“最后一公里”提供了新的解決方案，但路網不暢、機非搶行等問題仍困擾著不少渴望綠色慢行的市民。此次《條例》將慢行交通法定化，明確應當改善慢行交通環境，保障慢行交通通行空間，凸顯了慢行交通在綜合交通管理中的重要地位。例如規定完善非機動車和行人的過街通道，優化交叉路口設計;完善系統、連續的非機動車道網絡;加強軌道交通站點周邊的非機動車道、步行通道的建設和管理等。