洛陽(yáng)地鐵啟動(dòng)規(guī)劃于2009年，啟動(dòng)申報(bào)于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽(yáng)地鐵一期工程，包括洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。洛陽(yáng)地鐵在建2條，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條，更遠(yuǎn)期甚至有8條，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，洛陽(yáng)也就只會(huì)有2條地鐵，洛陽(yáng)地鐵2號(hào)線之后的線路將很難再報(bào)批，洛陽(yáng)也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)僅有這兩條地鐵線路。

1、洛陽(yáng)適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽(yáng)建地鐵可謂高瞻遠(yuǎn)矚、造福一方。河南省人口全國(guó)第一，一個(gè)多億；GDP總量多年來一直號(hào)稱全國(guó)第五名，乍一看，覺得算得上人強(qiáng)馬壯，但憑心而論，各個(gè)地市之間的發(fā)展水平太不均衡了。近水樓臺(tái)先得月，向陽(yáng)花木早逢春，省會(huì)鄭州霸氣側(cè)漏，獨(dú)占鰲頭，恰似一個(gè)被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內(nèi)林林總總各種優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無論是機(jī)場(chǎng)、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強(qiáng)勢(shì)打造中原乃至中國(guó)交通樞紐中心；市內(nèi)交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發(fā)展、良好運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。反觀作為十三朝古都，中國(guó)首批享有地方立法權(quán)的首批較大的城市，洛陽(yáng)經(jīng)濟(jì)雖然因行政地位原因，在河南省內(nèi)屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎(chǔ)雄厚的工業(yè)，尤其是以洛陽(yáng)牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽(yáng)市委市政府都?xì)椌邞]、苦謀發(fā)展，尤其是洛陽(yáng)新區(qū)洛龍區(qū)的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業(yè)入住，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但作為中國(guó)著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽(yáng)要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預(yù)防大城市病，預(yù)防交通擁堵，預(yù)防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽(yáng)新區(qū)與傳統(tǒng)老城區(qū)連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國(guó)乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽(yáng)美景，提供了方便快捷優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，

2、洛陽(yáng)一個(gè)三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關(guān)系，只跟需求和標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)系，只要硬件滿足標(biāo)準(zhǔn)，而且城市有需要并且申報(bào)，那就可以修建。如果把洛陽(yáng)放在東部，的確沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，但是在中西部，洛陽(yáng)是僅次于各個(gè)省會(huì)以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會(huì)最強(qiáng)市。這不僅僅體現(xiàn)于GDP，也體現(xiàn)于綜合實(shí)力，洛陽(yáng)的建成區(qū)面積、城區(qū)人口、教育、醫(yī)療、交通、旅游等方面實(shí)力在中西部的非省會(huì)城市當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。

3、洛陽(yáng)地鐵規(guī)劃了幾條線，進(jìn)程怎么樣？

洛陽(yáng)地鐵在建2條，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條，更遠(yuǎn)期甚至有8條，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，洛陽(yáng)也就只會(huì)有2條地鐵！洛陽(yáng)是中西部唯一在建地鐵的非省會(huì)城市，這一點(diǎn)也是洛陽(yáng)的驕傲，是面對(duì)其他中西部非省會(huì)城市時(shí)非常有底氣和自豪的一點(diǎn)，洛陽(yáng)地鐵得以修建，應(yīng)該說是趕上了好時(shí)候，湊得了好時(shí)機(jī)。洛陽(yáng)地鐵規(guī)劃的早，申報(bào)的早，洛陽(yáng)地鐵啟動(dòng)規(guī)劃于2009年，啟動(dòng)申報(bào)于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽(yáng)地鐵一期工程，包括洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。

隨后，在2018年，國(guó)家即出臺(tái)了關(guān)于城市地鐵申報(bào)的準(zhǔn)入門檻，明文規(guī)定，修建地鐵的城市需同時(shí)滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預(yù)算收入大于300億，3、城區(qū)人口大于300萬，在洛陽(yáng)地鐵申報(bào)時(shí)，洛陽(yáng)市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽(yáng)市仍然不同時(shí)滿足這3個(gè)條件。其實(shí)也就是最難的城區(qū)人口條件，

洛陽(yáng)差距還有80萬人左右，按照洛陽(yáng)年城區(qū)人口自然增長(zhǎng)速度，要達(dá)標(biāo)還要起碼40年。更何況，關(guān)于地鐵準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)還有收緊的可能，因此，洛陽(yáng)地鐵2號(hào)線之后的線路將很難再報(bào)批，洛陽(yáng)也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)僅有這兩條地鐵線路，至于規(guī)劃，洛陽(yáng)當(dāng)前是規(guī)劃了4條線路，在建的1號(hào)線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長(zhǎng)線，貫穿澗西區(qū)、西工區(qū)、老城區(qū)、瀍河區(qū)，終點(diǎn)是位于洛龍區(qū)白馬寺鎮(zhèn)的楊灣站，是緊密聯(lián)系中心城區(qū)洛北板塊的東西向骨干交通線路。