總的說來，綜合考量不妨優選天津航空，當然如果是四川本地人可以考慮成都航空，不過四川航空更好。在成都航空股權架構上，商飛是第一大股東，占股超過48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集團，成都航空控股股東是中國商飛，二股東是四川航空，這就看出來成都航空的定位特點了，主要是為了打造成中國商飛ARJ21這款支線客機的標桿應用航空公司，從而為大股東開拓國內國外支線客機銷售市場。

1、成都航空和天津航空哪個好？

這個問題涉及到民航運輸業的發展歷程了，老鷹航空從下面三個方面來回答吧：1、公司發展歷程；先說成都航空吧。成都航空的歷史淵源非常復雜，一直往前推的話最早可以追溯到2004年成立的鷹聯航空，2005年之前那一段時間民航總局醞釀放開國內民航市場改革，面向民營資本進行一次小規模的開放，當時吸引了一些民營資本成立了六家民營航空公司，這就是鷹聯航空、東星航空、吉祥航空、春秋航空、東海航空、奧凱航空等，其中東海航空當時不做客運而是貨運，因此這五家客運民營航空公司也被業內稱之為“五朵金花”。

其中鷹聯航空是由廣東李繼寧的廣東鷹聯投資有限公司主導成立的，有點奇怪的是成立之初的鷹聯航空并未將公司設立在廣州或者深圳，而是放在了成都，為了業務開展順利，鷹聯航空成立之時就引入了當地的航空公司——四川航空入資。不過很遺憾，鷹聯航空成立之后受到資本、管理人等多方問題困擾，業績很差，發展到2009年基本上已經處于停飛狀態了，

在這種情況下四川航空出資兼并了鷹聯航空，成為其控股股東。記住2009年這個年份，當時國內大飛機制造項目剛剛啟動，為了以后開拓市場順利，中國商飛、四川航空與成都交投集團達成合作意向，以鷹聯航空為平臺共同共同出資成立一家民航公司，這就是成都航空的由來，在成都航空股權架構上，商飛是第一大股東，占股超過48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集團。

這樣的股權結構下，成都航空就變成了國有央企中國商飛旗下的控股公司了，通俗的說飛機制造商旗下的民航公司，再來說一下天津航空吧。天津航空的前身是大新華快運航空有限公司，由天津市和海航集團共同出資成立的地方性航空公司，于2007年成立，當時主要立足于國內支線航空運輸市場，在海南航空經營管理之下發展速度還是很快的，2009年就成長為國內最大的支線航空公司。

之后海南航空增資大新華快運，使其股份比例達到近90%，因此大新華快運也被變更為天津航空，如今的天津航空不再是一家支線航空公司，而是同時涉獵于支線和干線航運的民航公司也就是說，成都航空的東家是中國商飛，一家飛機制造商，國有央企；天津航空的東家是海南航空，國內第四大航空公司，而且是民營的。2、機隊規模；截至目前，成都航空的機隊規模偏小，擁有56架飛機，其中4架空客A319、34架A320、18架國產ARJ21-700型，

從機隊組成上就可以看出來背后大股東的意義了。天津航空的機隊規模較大一些，擁有95架飛機，其中35架A320、2架A321、6架A330、52架ERJ-190，基本上都是空客或者巴西航空產品（如今已經是波音控股公司），3、管理模式；成都航空的大股東中國商飛并沒有管理航空公司的經驗，基本上還是由二股東四川航空代管，這也是為什么中國商飛一定要拉上四川航空的意圖之一；天津航空從其前身開始就是由海南航空負責管理的，變更名稱之后也是延續海南航空的管理模式。

從目前的航空業務經營水平來看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空額星級也該在二級或者三級之間（未查到，不好確定）；前者來由濃厚的民營航空管理風格，后者則帶有濃厚的國企管理風格，總的說來，綜合考量不妨優選天津航空，當然如果是四川本地人可以考慮成都航空，不過四川航空更好。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧，

2、吉祥航空和成都航空哪個好？

這個問題蠻尖銳的，需要橫向比較國內兩家頗有淵源的航空公司，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：1、吉祥航空和成都航空的淵源；國內民航發展歷程有兩個重要的歷史時期，一個就是1985年前后，一個就是2005年。前者是民航進行政企分制改革的分水嶺，1985年之前全國幾乎沒有一家民航公司，所有飛機都是隸屬于民航總局，1985年之后才陸續成立了東方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、通用航空等多家國有地方航空公司。