更別指望連鹽鐵路能帶動，鹽城地區的經濟發展。在亭湖區新興鎮境內，就是新長鐵路鹽城北貨運站改造，連鹽鐵路現在已經成為“青鹽線”（青島-鹽城）的一部分了，2018年年底絕對開通，好多關注“鹽城新鮮事”的網友私信給我問，鹽城北站到底在哪，鹽城境內共設5個車站，分別是響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站。

1、連鹽鐵路鹽城段貫通，鹽城今后會發展起來嗎？

連鹽鐵路必須要通青島，不然就是廢鐵一塊，沒有多大意義！更別指望連鹽鐵路能帶動，鹽城地區的經濟發展！關鍵還是要看徐宿淮鹽，雖然最終通往上海已經確定，但是短時間內也不會受到上海及蘇南等地多大的經濟輻射，畢竟還有南通這個餓狼存在，有什么好處基本不會輪到鹽城，上海的蛋糕還沒過江就被消化掉了！高鐵的開通，眼前最直接的影響就是房價，鹽城今年的房價已經說明一切！。

2、連鹽鐵路的終點站為何設在鹽城北站？將來會接上鹽城站嗎？

連鹽鐵路現在已經成為“青鹽線”（青島-鹽城）的一部分了，2018年年底絕對開通，到時候，鹽城人北上青島方便快捷，全程只要2個小時45分鐘左右。鹽城境內共設5個車站，分別是響水站、濱?？h站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站，鹽城北站屬于臨時過渡性客運站。說是臨時，是因為在現在的鹽城火車站南邊要建一個綜合客運樞紐，2019年底，這個綜合客運樞紐和徐宿淮鹽高鐵同步建成，

屆時，汽車、公交、出租車全部在綜合客運樞紐里邊，乘客可以實現零換乘。當前這個樞紐正在建設，連鹽鐵路是蘇北首條雙線電氣化鐵路，設計最高時速200公里。它需要電力提供動力，而鹽城北站往南到綜合客運樞紐還沒有建這樣的電力設施。只有等綜合客運樞紐建好后，鹽城北站往南部分才建設并最終連接上去，前幾天我剛去了鹽城北站，見到了熱火朝天的建設場面，工人們正在鋪軌。

目前鋪軌達到98％，全部鋪好調試好大約八月中旬，這條鐵路已經通過靜態驗收，即將動態驗收，之后就是聯調聯試，最后具備通車條件。好多關注“鹽城新鮮事”的網友私信給我問，鹽城北站到底在哪？我現在統一回復:在亭湖區新興鎮境內，就是新長鐵路鹽城北貨運站改造，目前站房正在打地基，年底前肯定建成投入使用，具體地點在寧靖鹽高速跨開放大道大橋以南，范公路內環高架北出口西北約300米的地方往東約400米。