瀘州高鐵站設計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設計上就能充分體現出來。首先，瀘州高鐵站規劃建于城北千鳳路與九獅路之間，緊鄰城北客運站和公交樞紐站，最后，高鐵站設計成多層結構，站內實行集中換乘模式，出站層采用高架結構，層高12米，軌道下方空間用作各類停車場布置，總之在瀘州高鐵站規劃方面，考慮還是比較充分，設計上也比較有前瞻性（如用于未來電子客票普及所使用的空間、出站廳增設衛生間等等），我相信建設完成后將成為瀘州的一張新名片。

1、瀘州高鐵站規劃如何？在什么時候建成？

首先，瀘州高鐵站規劃建于城北千鳳路與九獅路之間，緊鄰城北客運站和公交樞紐站。其次，城北高鐵站計劃分兩期建設，一期工程現在在做清場工作，預計于2019年就會進入全面施工階段，將于川南城際鐵路之前建設完成，屆時將于此處設瀘州站，另外瀘州高鐵站設計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設計上就能充分體現出來。

最后，高鐵站設計成多層結構，站內實行集中換乘模式，出站層采用高架結構，層高12米，軌道下方空間用作各類停車場布置，總之在瀘州高鐵站規劃方面，考慮還是比較充分，設計上也比較有前瞻性（如用于未來電子客票普及所使用的空間、出站廳增設衛生間等等），我相信建設完成后將成為瀘州的一張新名片，更詳細的設計方案可以參看頭條文章：https://www.toutiao.com/i6639690998844752388/。

2、時速350！蓉遵高鐵瀘州至遵義段納入四川省鐵路建設規劃,你怎么看？

時速350確實是很令人振奮了，畢竟在貴州和四川這些崇山峻嶺之間修建鐵路已經不容易，更何況是時速350的高鐵！蓉遵高鐵連接了成都和貴州北部的遵義，經過四川瀘州，對于川南板塊的提振效應是很明顯的，現在成都作為大城省會的“反哺”作用在逐漸的向四川其他地市展現出來了，未來四川和貴州之間的交融，除了成貴高鐵，而且還有蓉遵高鐵，都是非常便捷的，

△區位示意圖蓉遵高鐵經過的是瀘州，就和成貴高鐵是不同的線路，不可以說，相對來說更“直”一些，所以速度設計快也不難理解，相當于從成都往黔北遵義，不用經過重慶，也不用經過貴陽，直接從“截道”黔北，那么對于瀘州和遵義人而言，可能兩邊的大城市，一個是成都，另一個就是貴陽，而重慶相對來說被懸在了北面。未來，瀘州人到貴陽和遵義會更方便，而遵義人到成都等地也更方便，川黔之間的聯系可能會更緊密，并不一定會渝貴之間的合作少，

△成貴高鐵宜賓西站曾經聽過有人說過一句話，未來的成都和重慶，“得貴州者得天下”，而成都到遵義的高鐵有了，成都到貴陽的高鐵也有了，很容易形成一個成都、遵義、貴陽這樣三個城市之間的“閉環”，沿線的經濟帶動可想而知。可以說，相比重慶單向和遵義連接而言，成都多了一條線深入黔北，還有一條線直剎省會貴陽，未來的人口、產業等各方面的交融，可能會更大，

△瀘州站效果圖蓉遵這一條線，和成貴這一條線明顯的不同，就是連接了貴陽北面的遵義，而成貴則主要是締聯貴陽，遵義作為重慶和貴陽之間的貴州省第二大城市，區位優勢很明顯了，而且遵義的人口也不少，在貴州省內排名第二。瀘州作為川南板塊的人口大市，未來的增長潛力，朝著成都之間的交融度也在加強，未來向貴州流動的趨勢也很容易，特別是瀘州的地理區位，又處在云貴川渝交界的核心區域，未來只要高鐵等交通一旦更加通達，發展潛力可能并不比成貴線上的宜賓、樂山差，

3、你們認為瀘州高鐵樞紐中心設在哪兒最適合？為什么？

個人認為設在城北和城南比較合適。首先，因為這樣設置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設應該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設橋梁，那為什么不選城南呢？因為城南截至目前沒有一個成型的客運公交換乘中心。