如果不跨越渤海海峽只走陸地的話，就得沿著整個渤海灣，繞行營口、盤錦、錦州、葫蘆島、山海關、秦皇島、唐山、天津、德州到山東省會濟南，再從濟南轉車到青島，這樣走就比較繞路了，從大連到濟南正常情況下有三趟直達車次，分別為兩趟高鐵車次和一趟普速車次，從大連北站坐高鐵到濟南西站的里程是1142公里，需要6小時12分鐘，從大連站坐普速火車到濟南站全程運行1286公里，用時將近15個小時，到了濟南后再轉車到青島就特別方便了。

1、我國的高鐵總里程數是多少？

目前中國高速鐵路營業里程達到了3.8萬公里，并且還會繼續增加。中國發展高鐵的計劃在90年代初就有了，當時就在論證修建一條北京到上海的高速鐵路，但是那個時候限于國家的財力，加上自己當時機車車輛工業技術的水平，也只是有這個構想，后來又出現了關于京滬高鐵是使用輪軌還是磁懸浮的爭論，雖然當時關于京滬高鐵用什么技術還沒有定論，但是90年代末鐵道部就已經在為將來發展高鐵作準備了，1999年開建了秦皇島到沈陽的客運專線，設計時速250公里，2002年完工，同時也研制了一些時速200——250公里的動車組，比如先鋒號、藍箭號、長白山號、中華之星等，特別是中華之星2002年在秦沈客運專線的一次試驗中跑出了321公里的時速，在當時創下了中國鐵路最高試驗速度。

但是后來那一批動車組暴露出了一些技術上的問題，所以沒有得到重用，沒用多少年就被打入冷宮，2003年，當時的鐵道部提出了跨越式發展，尤其是發展高鐵方面選擇和國外的公司進行技術上的合作，通過引進消化再吸收，當時對一些既有線進行改造，把速度提升到200公里，同時在遂渝鐵路重慶樞紐內一段修建為無砟軌道綜合試驗段，該段包含不同國家高鐵線路道床技術，2006年底到2007年初，時速200公里的CRH系列動車組陸續在既有線試跑，遂渝線無砟軌道試驗段也進行了動車組實車試驗。

遂渝鐵路無砟軌道綜合試驗段2007年4月，全國鐵路第六次大提速，首次在既有線開行時速200公里的動車組，而北京到天津的城際高鐵在2008年完工，那是中國首條時速350公里的高鐵線路，2008年北京奧運會開幕前夕投入使用，也是那一年，京滬高鐵得以開工。那幾年開通的京廣高鐵武廣段、徐蘭高鐵鄭西段都是按350公里時速運行，

京滬高鐵2010年完工時，和諧號CRH380A型動車組在京滬高鐵先導段的一次試驗中跑出了486.1公里的試驗速度，刷新了中國鐵路最高試驗速度的紀錄。然而正當中國高鐵即將高歌猛進的時候，2011年卻遭遇了挫折，先是京滬高鐵開通時只按300公里時速運行，之后甬溫線發生7.23動車事故，之后其它高鐵線路也把最高時速降低到300公里，還有一些時速250公里的線路也降速，

不僅如此，部分原計劃按照350公里時速修建的高鐵降低為250公里時速。過了幾年，高鐵又再度迎來修建熱潮，一些高鐵大干線（比如京廣高鐵、滬昆高鐵）也建成通車，更多的人感受到了高鐵的便捷，鐵路部門又推出了中國標準動車組，后來命名為復興號。廣深港高鐵深圳北站這兩年部分高速鐵路恢復了350公里時速，當然是讓復興號跑這個速度，比如京滬高鐵、成渝高鐵這些，復興號跑的350公里時速，

2、秦皇島有高鐵嗎？

作為島上人回答這個問題有點無語，答案是肯定的，不僅有，而且市區就有三個火車站可以?？扛哞F列車，這在全國來說都是少見的，畢竟這只是個三四線城市。北戴河，秦皇島，山海關站，每個相聚約15公里，比較忽略的是山海關站，它屬于沈陽鐵路局，是關內關外的咽喉之地，進出火車都要停車檢修，車次比較多，以前去杭州的時候，秦皇島站不停，山海關站也得停車，

3、為什么沒有大連到青島的高鐵？

大連到青島確實沒有直達的高鐵車次，而且連直達的普速火車也沒有，這主要是兩座城市的地理位置決定的，大連處在遼東半島南端的黃海和渤海交匯處，青島處在山東半島東南側，兩座城市最近的路程就是穿越渤海海峽到山東省登陸，從山東省的煙臺到青島，但是這條路線無法全程乘坐火車，只能先從大連坐海輪到煙臺，再從煙臺坐高鐵動車到青島，這樣全程需要十多個小時。