一直以來特斯拉的超級(jí)充電樁都是屬于特斯拉汽車獨(dú)享的，并且這種超級(jí)快充樁深受特斯拉用戶的喜愛，因?yàn)榻?jīng)過特斯拉的不斷努力，特斯拉超級(jí)充電樁的充電效率高、地區(qū)分布也相對密集。這家汽車制造商計(jì)劃在2019年大幅擴(kuò)展其超級(jí)充電樁覆蓋范圍，同時(shí)它還將推出支持更快充電速度的第三代超級(jí)充電樁。

1、特斯拉超級(jí)充電樁可共享？

說起特斯拉，在今年頻出熱聞的特斯拉汽車應(yīng)該大家都會(huì)耳熟能詳，而最近特斯拉可能又要出現(xiàn)熱聞了。特斯拉(Tesla)，是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備的美國公司，在2004年，埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了特特拉A輪融資走出危難時(shí)刻。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』，

而近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉超級(jí)充電樁有機(jī)會(huì)向其它汽車品牌開放。一直以來特斯拉的超級(jí)充電樁都是屬于特斯拉汽車獨(dú)享的，并且這種超級(jí)快充樁深受特斯拉用戶的喜愛，因?yàn)榻?jīng)過特斯拉的不斷努力，特斯拉超級(jí)充電樁的充電效率高、地區(qū)分布也相對密集，自2012年第一個(gè)超級(jí)充電站安裝以來，超級(jí)充電樁已經(jīng)超過25000個(gè)，超級(jí)充電站超2700座。

根據(jù)外媒挪威和瑞典的最新報(bào)告，特斯拉會(huì)為其他所有電動(dòng)汽車品牌開放一些單獨(dú)的充電站(支持CCSCombo2連接器)，特斯拉稱這樣做的原因是為這些站點(diǎn)提供公共資金，以及獲得納稅人資金的相關(guān)要求，由于挪威政府對充電補(bǔ)能設(shè)施的補(bǔ)貼條件之一是：需要向所有汽車品牌開放，所以特斯拉預(yù)計(jì)明年9月在挪威實(shí)施開放。此前，特斯拉副總裁陶琳表示，未來特斯拉可能將充電樁開放給其他汽車品牌使用，但要先經(jīng)過特斯拉的技術(shù)認(rèn)證，確保用戶安全和充電體驗(yàn)；特斯拉此前也曾多次暗示，開放充電網(wǎng)絡(luò)需與其他車企進(jìn)行成本分?jǐn)倕f(xié)議，

基于挪威的情況，公開可用的充電站可能會(huì)在明年2022年9月底實(shí)現(xiàn)。眾所周知，向所有電動(dòng)汽車開放網(wǎng)絡(luò)所涉及的問題有很多，例如系統(tǒng)的成本(認(rèn)證和支付)，技術(shù)層面上需要突破的問題，還有用于處理與其他電動(dòng)汽車通信的軟件APP，這些不同汽車品牌做得兼和不是完全統(tǒng)一的，這有時(shí)會(huì)導(dǎo)致其他網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，業(yè)界認(rèn)為，因?yàn)闅W洲的標(biāo)準(zhǔn)是和特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)同樣的CCS連接器，所以特斯拉在全歐洲開放更為容易。

2、中國特斯拉超級(jí)充電站/超級(jí)充電樁是否從2016年開始就停止了擴(kuò)張？

應(yīng)該沒有，對于想在旅途中充電的特斯拉車主來說這是一個(gè)好消息：這家汽車制造商計(jì)劃在2019年大幅擴(kuò)展其超級(jí)充電樁覆蓋范圍，同時(shí)它還將推出支持更快充電速度的第三代超級(jí)充電樁。特斯拉CEO馬斯克通過Twitter宣布了這一消息，馬斯克表示，等到2019年底，超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將增加一倍，公司的目標(biāo)是在“活躍市場”擁有一個(gè)95%到100%的超級(jí)充電站。

在馬斯克看來，“活躍市場”應(yīng)該指的是路上有著數(shù)量相當(dāng)可觀的特斯拉汽車的地區(qū)，特斯拉官方指出，目前他們在全球總共擁有1375個(gè)充電站，其中安裝了11414個(gè)超級(jí)充電樁。特斯拉在財(cái)報(bào)中披露，僅在今年第三季度公司就新增了44個(gè)超級(jí)充電樁充電點(diǎn)，另外，馬斯克還表示公司將在明年推出第三代超級(jí)充電樁，它將帶來更快的充電速度，至于具體多少其并未透露。

3、特斯拉超級(jí)充電站漲價(jià)，是想靠充電掙錢嗎？

首先企業(yè)一定是以盈利未目的的，從這個(gè)角度去看充電樁漲價(jià)多掙點(diǎn)錢也是不錯(cuò)，但從特斯拉這種企業(yè)的定位來看，先然不是為了賺這么有點(diǎn)錢，特別是現(xiàn)在還在搶占市場的階段。綜合最近其他的特斯拉新聞來看，個(gè)人認(rèn)為還是一個(gè)供需關(guān)系失衡導(dǎo)致已價(jià)格來限制需求的邏輯，特斯拉近日已經(jīng)開始把低端的model3投放到中國市場，這一定是跑量的產(chǎn)品，而前段時(shí)間也有消息稱特斯拉已經(jīng)確認(rèn)在上海建設(shè)工廠生產(chǎn)低端的model3，汽車的生產(chǎn)是大額投入，通過良好的工程手段可以很快獲得效益，而充電樁是一個(gè)比較累而且繁瑣的活，充電樁的覆蓋范圍一定是特斯拉汽車使用體驗(yàn)重要的一環(huán)，覆蓋范圍的擴(kuò)大是一個(gè)緩慢的過程，需要經(jīng)過選址、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等一系列的措施，在汽車產(chǎn)品將會(huì)大增的情況下，充電樁跟不上自然會(huì)成為服務(wù)體驗(yàn)的一個(gè)瓶頸，通過提價(jià)可以減少一定的充電樁的使用需求，用很多用戶是可以選擇自己在家中進(jìn)行充電，另外通過提價(jià)可以獲得額外的資金投入到充電樁的建設(shè)中，等到充電樁的覆蓋范圍足夠大時(shí)，充電費(fèi)用只會(huì)越來越低，就想運(yùn)營商在3G4G的推廣運(yùn)營前期一樣。