成都自貿區青白江不通地鐵的官方回答。青白江城區有條河名叫青白江，它叫青白江的名字也因此而得名，青白江是成都北的屏障，重點發展是現代農業和現代物流，要說青白江區，距離成都不遠也不近，所以都沒有能夠被納為成都主城區區域內，從而使得青白江的物流業成為立足成都、服務四川、輻射西部、鏈接全球的國際性、樞紐型西部內陸無水港，引領成都乃至四川各區域物流中心的發展。

1、成都青白江未來走勢？

要說青白江區，距離成都不遠也不近，所以都沒有能夠被納為成都主城區區域內。但是，青白江，一提，大家都認為是污染的地方，因為攀鋼廠、巨石、玉龍、臺玻廠都在那里，以前比較注重工業。而現在，青白江區已經從重工業轉型，現在青白江城區周邊已經開始建設生態化社區，比如說鳳凰城那邊，政務大廳都已經搬遷到那里去了，還有鳳凰湖，

2、青白江為什么沒有地鐵？成都地鐵23號線能否延長到青白江？

青白江現階段雖然沒有地鐵，但不能說青白江就沒有資格有地鐵，它畢竟是成都市劃定的主城區，因此，有理由相信，未來的青白江應是會有地鐵的。理由如下：第一，可能還是與成都的財力有關，現在成都戰線拉得太大，在南和東投入的基礎設施建設太多，自然會弱化對北面的投入，第二，與青白江的地理結構和現存的行政壁壘有關，本來“新青廣”為同一個板塊結構，地鐵從新都到青白江，再經廣漢回到新都，無論從經濟投入、人口總量、旅游開發等方面來看都是極佳的選擇，但中間橫著一個行政“橋頭堡壘”，阻礙了資源的有效整合和優化，使之還不能得到充分發展。

第三，在成都都市圈獲批后，都市圈的中心只有一個，那就是成都之后，原有的“新青金大港區”可能會隨之調整，新的整體規劃可能還不是很成熟，但隨著國家新政，在都市圈內戶籍一體化、工作繳納的社保認可一體化后，還有可能會出現新的“行政一體化”，到時候，地鐵問題可能就會迎刃而解了。至于是不是23號線到青白江？那到不一定，從“三星堆—金沙”聯合申遺到“四川三九大”的思路上看，三號線現在仍被省、市留在那里而沒有批復新都區的構想，以后三號線延伸的可能性還是很大的，

3、成都市轄區青白江、金堂為什么一直不通地鐵？

成都自貿區青白江不通地鐵的官方回答：一、基本情況青白江區地處成都北部，位于成德綿經濟帶的中心，距中心城區25公里。既是成都北向交通門戶，又是國家“一五”時期規劃建設的西南第一個工業區，四川重要的冶金、建材和機械制造基地，近年來，以國家高性能纖維高新技術產業、新能源、裝備制造、商用車制造為代表的現代工業迅速崛起。

尤其是根據《四川省十一五物流發展規劃》和《成都市現代物流業發展規劃綱要》建設的“成都國際集裝箱物流園區”、“青白江區散貨物流園區”，是成都市規劃的全市四大物流園區的兩大物流園區之一，青白江區兩大物流園區的建設和現代物流業的發展，是成都建設現代世界產業體系、建設西部核心增長極的關鍵戰略。從而使得青白江的物流業成為立足成都、服務四川、輻射西部、鏈接全球的國際性、樞紐型西部內陸無水港，引領成都乃至四川各區域物流中心的發展，

“西部鐵路物流中心”成都國際集裝箱中心站是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，自2011年運行以來，集裝箱吞吐量（年35萬標箱）及經濟效益已連續兩年名列全國已開通運營的八個中心站之首，成為當之無愧的領頭羊。2013年4月26日正式開通的成都至波蘭羅茲蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列（簡稱“蓉歐班列），從青白江西部鐵路物流中心始發，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，全程運行時間僅為14天（此后，“蓉歐快鐵”將每周五一班從青白江穩定開行），使得成都市唯一一個擁有“成都鐵路口岸”的青白江區的快速發展如虎添翼，前景廣闊，

隨著青白江區現代物流業的快速發展，青白江區又成為成都市產業轉移和北改戰略的重要承接地，目前，已開業的大港建材、青龍建材、佳飛國際等大型商品市場總投資額為290多億元，建筑面積達950萬平方米，已入駐商家4000余戶，成為物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江現代物流業為代表的現代服務業的蓬勃發展，將會成為撬動城市新一輪發展的重要杠桿，必將促使青白江經濟社會發展呈現裂變。