感謝有機會回答這個問題，商丘作為豫東地區的重要城市可以說其發展如何直接關系到豫東地區經濟發展情況，那么商丘這地方城市潛力如何。之所以看好商丘的發展，是因為商丘正處在發展的機遇期，隨著商丘城市日新月異的發展，城市設施越來越完善，人才呈現回流的現象。

1、商丘能發展成二線城市嗎？

商丘在秦朝是睢陽縣，屬碭郡，由于睢陽城曾為宋國國都，比碭郡郡治所在地的碭城還要繁榮，應該是三線城市。在西漢商丘是最富饒的梁國國都，一度管轄四十多州縣，且是豐瞍之地，梁孝王的金銀財寶甚至多于京城，當時的商丘應是一線城市，在唐朝商丘是睢陽郡宋州，是全國最繁華的十大州郡之一，至少是二線城市。在北宋商丘是陪都應天府南京，是一線城市，

在南宋商丘是第一位皇帝宋高宗開元登基的首都，是一線城市。在元朝商丘是歸德府，轄徐州、宿州、邳州、毫州等四州另十二縣，是二線城市，在明清時期商丘是歸德府，淪為三線城市。新中國建立后商丘是河南省商丘地區，后撤地設市，一度淪為四線城市，2018年上升為三線城市，綜上所述，商丘在歷史上地位非常重要，曾經幾度輝煌，成為全國的一二線城市。

目前，由于京九高鐵與徐蘭高鐵，隴海與京九普鐵，濟廣與連霍高速，310.105.343國道均在商丘交會，使商丘交通四通八達，成為全國重要的樞紐中心城市，得天獨厚的區位與交通優勢，促進了經濟社會迅猛發展，商丘已發展為人口980萬，GDP近3000億元，輻射周邊2000萬人口，豫魯蘇皖四省交界處的區域性中心城市。

2、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因，一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南。解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區，由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展。二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小，

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后。三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人，以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮。且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定。商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后，所以，商丘向西發展受限較多。至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測，去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線。

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口，在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。

3、商丘這個城市的城市潛力如何？

感謝有機會回答這個問題，商丘作為豫東地區的重要城市可以說其發展如何直接關系到豫東地區經濟發展情況，那么商丘這地方城市潛力如何？借此機會簡單談談我的觀察，商丘目前的經濟及產業情況在我個人看來一個城市的發展潛力離不開幾個因素，產業和人口。根據2017年的數據顯示商丘全年全市生產總值2217.89億元，比上年增長8.7%，

三次產業結構為17.5:41.8:40.7，人均生產總值30423元。全市總人口921.01萬人，常住人口729.86萬人，城鎮化率41.71%，根據上面的數據簡單來分析可以看出幾點：第一、商丘第一產業（農業）占比過高，二三產業比重不足是事實，看過我文章的朋友應該知道，越是經濟發達的地區二三產業比重越高（甚至是第三產業比重最高）其原因很簡單，第二產業產生的經濟價值要高于第一產業，第三產業產生的經濟價值要高于第二產業。