機荷高速甚至段g15福永～坑梓（東行）坑梓～福永（西行）東行擁堵1.南光高速s33轉機荷高速段，轉入機荷高速主路短，此處剛剛遇爬坡，大貨車爬不動，s33轉入機荷高速主路難，兩者匯合必定遭遇擁堵。機荷高速轉龍大高速s31.由于此處沒有單獨通道通過，且此處設置紅綠燈，比之前時間擁堵車輛長，時間較之前時間短。
機荷高速甚至段g15福永～坑梓（東行）坑梓～福永（西行）東行擁堵1.南光高速s33轉機荷高速段，轉入機荷高速主路短，此處剛剛遇爬坡，大貨車爬不動，s33轉入機荷高速主路難，兩者匯合必定遭遇擁堵。2.龍華清湖立交，此處造成擁堵與1處類似，擁堵時間較長，3.坪山出口，從橫崗入龍崗段后變成兩車道，本來三車道變成了兩車道，出收費站后遭遇紅燈，這個應該是堵車最主要原因。
西行擁堵1.清湖立交段，機荷高速轉g94，收費站擁堵，距離此處收費站3公里左右是龍華北，兩處收費站距離不遠，龍華入口機荷高速進入主路匯合處擁堵，所以此路段一般擁堵距離長，時間比較短。2.機荷高速轉龍大高速s31.由于此處沒有單獨通道通過，且此處設置紅綠燈，比之前時間擁堵車輛長，時間較之前時間短，自從機荷高速轉s31水朗收費站收費后此處也擁堵。
2、對于深圳機荷高速每天的擁堵，你有什么好的建議？
天天上下班來回的必經之路，已經在這條路上跑了8個年頭了，個人愚見，可以由幾個方面加以改進：1,提高限速，由限速100km/h提高為120km/h,最大限度的分流車流。2，加強高速路上低速行駛不安全的教育，本來就三條車道，貨車一條，借道超車貨車一條，再遇個開綠牌的新手，七八十時速慢悠悠的占著超車道行駛，不得不兜個s型來超車，這哪里有安全可言?3，取消龍華西收費站前的紅綠燈，自從此處開設紅綠燈交替通行以來，每逢晚高峰，排隊在此處下高速的車都倒灌至溪之谷出口不遠，一般都要等五六個紅綠才能過，
3、深圳交警根據大數據研判“五一”假期車流量，5條高速最易堵,你怎么看？
你好，這是計算機前沿技術運用到現實社會中挺好的?，F在各個路段都有很多監控攝像頭，通過攝像頭實時的將路況信息傳回到交通管理中心，管理中心后臺服務運用最新的大數據技術，根據人流量實時數據動態分析路況報告，并準確實時發布最新路面狀況，提醒給廣大旅客，那段路程易擁堵，那段路暢通無阻，真正的大數據技術主要是將各個監控攝像頭監測的數據實時采集到后臺服務，并通過數據預處理，數據治理，數據分析，數據挖掘最終實現路面狀況監控預警。
