在我看來商丘是為數不多的在河南省發展潛力大的城市之一，至于為何做出這樣的判斷，幾點愚見。日月湖片區是商丘東垮南拓的重要組成部分，是商丘未來的新區，和鄭州的CBD有著類似的功能，所以如果想投資將來的話，可以在日月湖片區購買房產，近些年商丘在交通建設上的力度不小，交通樞紐的地位日益凸顯，利用好隴海線和京九線樞紐的樞紐位置很重要。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、在商丘哪里買房比較好？

我當時也會遇到這個問題，當時的心路歷程是有個房子就行，但是隨著閱歷的增加和接觸的人群廣泛之后就開始考慮到房子本身不能只看裝修和小區本身，更要看房子和外界的聯系。首先房子是用來住的，住的是內在，更是外在，內在方面，三個基本要素：光、風、聲。光是指采光，光照，自然光等，風是指通風，有沒有自然風可以流通。聲是指聲音是否安靜，隔音是否完好，是否不打擾別人等，

外在方面，交通區位，配套資源、生態價值是否全面。交通區位是否處于城市主干道，通往出行高鐵站機場的路是否暢通，配套資源中著重考慮生活便捷性及學生學校等。生態價值中的綠化率是否高，旁邊是否有河流和湖等，綜上考慮，商丘的房子可以分為老區房產、古城區房產，日月湖區房產。老區房產占配套資源優勢，古城區有一部分生態資源，日月湖片區占有生態和部分正在完善的配套資源，

3、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。