毫不夸張地在武漢上班通勤一小時，距離算是很近了。我家就住在武漢三環線附近，每天上班的通勤時間大約在80-90分鐘左右，相當于在北京五環的距離吧，我覺得這個通勤時間屬于正常范圍，因為有很多人住在三環以外...三環以外還有四環...四環以外還有五環（外環線）...你說武漢大不大。

1、在武漢打工生活怎么樣？

武漢已經是準一線城市，湖北省正在召開的兩會上對武漢的發展又作出了力度空前的支持，其前景將是更加輝煌。當然任何一座城市的發展，都離不開人的支撐，如果你離武漢近，又能在武漢找到適合自己的工作，盡管薪水與沿海城市相比低一些，但是就自身條件和武漢發展前景看，堅持做下去，還是能夠安身下去的，就武漢目前房價來與北上廣深比，還是要便宜很多的。

生活成本上，如果年輕人到過所有的一線城市就會發現它們的共性：相差無幾，出行上應該是最方便的了，武漢歷來就有“九省通衢”之稱，城市地鐵，輕軌已經形成網絡，城際鐵路已經開通好幾條了，城市圈已經初步形成。再就宜居城市來講，武漢應該最屬宜居城市，因為人應該逐水而居，武漢湖泊星羅棋布，長江穿城而過，漢水在此注入長江，城市綠化率不斷提高，

2、在武漢上班的你，每天通勤時間多久？

家住白沙洲佳兆業，工作南湖南湖山莊附近。我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離，如圖。圖1是公交線路，平均時長至少90分鐘，住這附近的應該都深有體會，從這附近去白沙洲大道只有烽勝路這一條主路（由于在修地鐵，有時是雙向兩車道，有時是雙向一車道），有著3條公交線，這三條公交線要承載著烽勝路將近10個大規模社區的居民上下班，上學放學，越來越多的私家車也是造成擁堵的很大原因。

上午9點上班，7：20之前必須下樓，和上學大軍一同爭分奪秒，作為基本是沒有的，而且有時候都上不去車，只能等下一輛，途徑武泰閘，公交線路比較集中的換乘站，所以前后幾站路都行駛緩慢。過了武泰閘走一段路是BRT能稍微提提速，再就是珞獅南路了，忽寬忽窄的路也會造成時不時的堵車，等到公司基本上沒余出幾分鐘了。圖2是駕車路線（烽勝路上三環，還歸功于軍運會，不然這條路不知道何時能通車，以前都是從白沙洲大道青菱高架上三環，要繞一下，

）基本上20分鐘以內可以到，比坐公交節約至少1小時，8：30出門也能提前到公司，再加上出門比較晚，錯開早高峰，路上車也比較少，也比較順利。武漢每天不一樣，城市在建設，向往它的燈紅酒綠，也要能接受它的“不堪”，我們的生活也和城市建設一樣，會通過努力變得越來越好。以前坐公交，騎電動車，總有一天會開上屬于自己的小車想去哪里就去哪里，

3、在武漢，上班通勤超過一小時，可以接受嗎？

毫不夸張地說，在武漢上班通勤一小時，距離算是很近了！因為武漢實在是太大了！不信么？那讓他們來告訴你吧！有圖有真相！一、武漢到底有多大？地圖告訴你！在中國歷史上，只有兩個城市以“大”為開頭而命名，一個是大上海，一個是大武漢，具體的面積數據我就不贅述了，說出來估計大家也沒有什么直觀的概念。我在地圖上按照同樣的比例尺（1:2公里）截取了北京市地圖和武漢市地圖進行對比，首都北京大家再熟悉不過了，用北京市地圖做對比，對很多人來說，理解起來會更直觀，更淺顯易懂一些，

北京市地圖（比例尺1:2公里）武漢市地圖（比例尺1:2公里）通過對比北京市和武漢市的地圖，我們可以發現，在同樣比例尺下，武漢市的三環內區域比北京市四環內區域還大，武漢市的四環內區域比北京市五環內區域還大。經過地圖測距，我們可以看到，北京市五環線南北長約28.5公里，東西寬約約28.5公里，大致呈正方形狀；武漢市三環線南北長約27公里，東西寬約28.5公里，呈不規則四方形狀，四環線南北最窄處約40公里，東西最窄處寬約40公里。