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1，民航飛機事故英文怎么寫
2，近來的民航客機事故
3，mh370發生了什么
4，國內外品牌十大航空空難事故消息

1，民航飛機事故英文怎么寫

果斷的退了機票換了高鐵且行且珍惜... ...;)

民航飛機事故英文怎么寫

2，近來的民航客機事故

進入21世紀以來,中國民航經歷了安全紀錄最好的一段時間,但也有3起空難,至于飛行事故不少,但未造成生命損失,不一一列舉1、2002年中國國際航空釜山空難時間:2002年4月15日地點:韓國釜山飛機狀況:B767-2J6ER/美國波音公司1985年制造飛機注冊號:B-2552/中國國際航空機上人員:機組11人,旅客155人執行航班:CA129航班北京--韓國釜山傷亡情況:機組8人,旅客120人共128人遇難事故簡介:由于天氣惡劣,首次著陸失敗后,準備再次著陸的最后進近時,突然撞山。原因分析:天氣惡劣的情況下,機組在首次著陸失敗后改變著陸方向,由于對地形不熟,且空中交通管制員處置不當,導致飛機低于安全高度進近。 2、2002年中國北方航空MD82大連墜海時間:2002年5月7日地點:大連飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納·道格拉斯公司授權中國上海飛機公司1991年制造飛機注冊號:B-2138/中國北方航空機上人員:機組9人,旅客103人執行航班:CJ6136航班北京--大連傷亡情況:全部遇難事故簡介:在向大連機場進近時,向塔臺報告機艙失火,隨后飛機失控墜海。原因分析:乘客張丕林為榨領巨額保險金,攜帶易燃液體上飛機,在飛機即將降落大連機場時,點燃易燃液體引發大火,飛機隨即失控墜海。3、2004年中國東方航空CRJ200包頭失事時間:2004年11月21日地點:包頭飛機狀況:CRJ200/龐巴迪宇航集團2002年制造飛機注冊號:B-3072/中國東方航空機上人員:機組6人,旅客47人執行航班:MU5210航班包頭--上海傷亡情況:全部遇難事故簡介:包頭機場起飛后墜入距機場不遠的南海公園,事故原因調查中

近來的民航客機事故

3，mh370發生了什么

波音777機型成熟突然失蹤有四種可能第一，因飛機老舊造成的“金屬疲勞”第二，因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體，一般與乘客以及托運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關；第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；第四，兩飛機相撞導致飛機解體。或因發生事故1、飛機長時間失去聯系有可能是機組失能。比如由于飛機慢釋壓機組故障未察覺而導致飛機全員缺氧休克，但是一般情況下乘務組要求要定時進入駕駛艙關注機組狀況，所以這個可能性不大；另一個可能是通訊系統失效，但機組有相應的程序可以應對。2、飛機單純失去信號的話，如果按照民航組織標準程序來處理，比如應答機設置7600，地面管制可以識別。而此次很有可能是機械故障或者其他原因導致飛機狀態急劇變化，機組根本無暇顧及標準程序。因此不太可能是因為以上兩種情況導致飛機失去雷達信號。加之777飛機的續航約為10小時。因此，飛機或已“發生事故”導致信息喪失。發生事故的可能分析1、如果是飛機高空解體的話，就幾乎沒有生還幾率了。一旦解體，飛機空氣動力打破，根本無法控制。2、如果在公海離海岸線比較遠的情況下，飛機急劇狀態入海，跟飛機掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。3、如果飛機主操作系統有效，機長能控制住姿態，則有可能迫降成功。此外，飛機在低空操作著陸時具備一定的安全性，有時甚至比陸地迫降安全。因為地面除非是專門設計過的場地，類似波音777這種大型飛機一接地很可能就導致起落架陷入地面折斷，并摩擦起火。此前也有過成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。因此，在水上迫降如果飛行員經驗豐富著陸比陸地安全。墜海逃生希望較大1、如果機組將飛機成功迫降到水面上，并做好了相應應急程序，機體沒有巨大損傷，人員都有救生設備條件下，生還幾率非常大。飛機上用于緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機自身還給旅客配備了救生衣。2、現代民航飛機上配備了ELT（應急定位發射機，也稱為應急電臺）。在飛機出事后，機上人員通過ELT與救援力量聯系。救援力量也可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。ELT應急電臺有固定式的，也有安裝在客艙內的便攜式。最后，騰訊科技提醒乘客在機艙里一定要遵守民航規則，出現任何情況都應聽從空乘人員指揮。由于飛機失去聯系的原因和可能遭遇到的氣象環境等因素都非常復雜，因此學理分析并不代表是這次飛機失去聯系的原因，具體原因需要官方詳盡調查后做出。

mh370發生了什么

4，國內外品牌十大航空空難事故消息

中國民航史上最慘十二大空難1988年1月18日，西南航空4146伊爾18從北京飛往重慶，遇難人數108人。機上10名機組人員98名乘客。經調查組勘查，四號發動機有燃燒痕跡，檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，最后確認是4號發動機，右啟動發動機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。1990年10月2日，廈門航空8301-波音737從廈門飛往廣州，128人遇難。事故原因為廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制，并撞向停在地面上的另外兩架飛機。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，從南京飛往廈門，108人遇難。經過調查發現，在起飛之前機組人員并沒有把飛機的水平尾翼至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰度過大，從而導致飛機速度失去控制。這場空難是機組人員違章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737從廣州飛往桂林，遇難人數141人。飛機右引擎自動節流閥故障，機員沒有及時發現并處理錯誤是造成空難的原因。報告指出由于右引擎自動節流閥存在不能隨動的問題，造成飛機在從下降轉變為平飛姿態。1994年6月6日，西北航空2303，圖154從西安飛往廣州，遇難人數160人。事故原因是自動駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當），使飛機的姿態在升空后處于橫向與側向發散型搖擺的不穩定狀態。最終飛機的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導致飛機在空中解體。1997年5月8日，南方航空3456波音737從重慶飛往深圳，遇難人數35人。這架飛機在降落時，由于夜間飛行遇到大雨，能見度低，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組沒有果斷采取復飛措施，違反規定。繼續進行下降高度失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-圖154從成都飛往溫州，機上61人全部遇難。飛機解體的可能是因為在飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情況。在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機解體墜毀。2002年4月15日，中國國航129、波音767從北京飛往釜山，129人遇難。遇難原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長吳新祿，因為一系列對話而分心，造成客機撞山墜毀。2002年5月25日，中華航空611、波音747從臺北到香港，225人遇難。這架飛機在半途中于高空處解體墜毀，造成機上人員全數罹難。雷達地圖顯示611在墜毀前曾先分裂成四大塊結構后墜入海中。因此有遭導彈擊中的說法，曾被列在肇事名單的前幾位2004年11月21日，東航MU5210 CRJ200從包頭飛往上海，遇難人數55人。飛航組員并未有執行除冰程序和起飛前檢查，機身及操控面積的冰雪令飛機升力大減，導致航機起飛后迅即墜毀。2010年8月24日，黑龍江伊春空難。由哈爾濱飛往省內伊春市，在伊春市林都機場進近時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事故造成44人遇難，52人受傷。3月21日，東方航空MU5735航班陷入俯沖狀態，隨后墜毀。