覺得可以選擇在惠州或者東莞這些靠近深圳的地方定居說下在惠州高鐵站買了房子的體驗，我家在惠州高鐵站附近，工作在深圳科技園，由于在深圳目前還買不起房子，所以選擇在惠州居住。深圳北火車站（在龍華新區民治街道白石龍社區）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述。

1、深圳北火車站是在深圳哪里？

深圳北火車站（在龍華新區民治街道白石龍社區）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述：深圳北火車站屬于高鐵站（廣深港高鐵途經站）（廈深高鐵深圳終點站）是深圳目前最大的高鐵站（主要運往廣州、粵北地區、湖南、湖北等地的高鐵）2、深圳火車站（也叫羅湖火車站）描述：深圳火車站屬于普快火車站（是深圳最老、最大、車次最多的普通火車站之一）（廣深動車組深圳終點站）主要運往省內及全國各地的普快長途火車。

2、深圳東部的中心在哪里？

謝邀，深圳東部中心在哪里？這個要從深圳市開始推進“東進戰略”說起，也就是深圳東部中心的提法在之前是沒有，頂多就是深圳東部。而深圳的發展長期以來是沿著“西進-北擴”這個路線來的，也就是羅湖-福田-南山-寶安，然后北擴龍華，東部的發展始終遲滯于其他區域，也就是深圳東部發展始終慢一拍，而東進戰略的提出就是希望解決發展不平衡的問題，同時以東部中心為據點，帶動廣東東部的發展。

深圳的東部到底在哪里？深圳東部一般來說是從羅湖說起，包括鹽田、龍崗（含大鵬新區）、坪山區等幾個部分，而此次東進戰略所指的東部主要是鹽田、龍崗、坪山，從目前的行政定位上來說，東部的中心是在龍崗，確切的說是在龍崗中心城片區，而坂田靠近福田、布吉靠近羅湖，似乎離原特區更近，龍崗中心城對它們的輻射能力十分有限。

換個角度來說，龍崗中心城也不具備輻射坂田、布吉的能力，從幾何中心來看，東部的中心應該是在坪山，隨著軌道交通的建設，似乎坪山也不比龍崗中心城差，而且由于坪山高鐵站的存在，坪山的對外交通還要比龍崗中心城更好。但是目前的坪山肯定無法堪此大任，經濟規模太小，城市發展的階段還不具備這個能力，考慮到實際，坪山現階段的發展口號是“合力打造東部中心”，龍崗的口號是“打造東部中心”，這是差距。

東部會不會趕上西部，甚至超越西部？我們先以數據說話，2015年整個東部區域的生產總值不到不如一個寶安區，與南山區接近，合計總值來說，東部只有西部的一半左右。如果東部區域扣除坂田（2016年，坂田GDP2200億元，占比超過70%，（2015月1500億元），特別依賴華為）的影響，也就是說，整個老龍崗龐大的范圍內只有1800億元左右，

這就是前文說到的，其實龍崗中心城片區對坂田、布吉的輻射能力是非常弱的，也可以說深圳整個東部是非常脆弱的。另外，從地均GDP產值來看，南山的地均GDP值已經是19.82億元/平方公里，全龍崗（包括大鵬和坪山）的地均GDP為3.96億元/平方公里，約為整個寶安區的60%，雖說這個值還存在統計上的爭議，比如不同區域建設用地的不同，會最終影響均值。

但從總的數值來說，這個值依然具有參考價值，龍崗區的地均GDP地的問題，表明龍崗或者說東部區域的經濟發展效率偏低，如果扣除坂田的影響更加明顯。其實，大概分離完以上部分，我覺得基本上是已經有答案了，東部要趕上西部，要邁過坎可不是那么容易的。所以，我認為，東部要超過西部幾乎是沒有機會的，這里我就不擺事實了，就說結論。

特別是從軌道交通等建設密度上來說，西部的密度要明顯強于東部，另外再加上南山區前海超級總部基地、后海總部基地和大灣區建設的加持，東部的發展驅動力是明顯不足的，在大灣區規劃、建設的背景下，西部則會被整個大灣區包圍，是大灣區建設的核心區域，而東部則是處在大灣區的尾端，你說，誰的發展機會更好？東部還有機會趕超西部嗎？我認為沒有。