為了增加制動力矩，通常會采取增加制動壓力、用高摩擦系數的材料制作制動片和制動套、增大制動盤半徑或在一個車輪上安裝兩個制動盤等措施,在使用中，根據車輪的運動狀態可分為靜態制動力矩和動態制動力矩兩種,靜態制動力矩:車輪與地面無相對運動時制動裝置提供的制動,動力制動力矩:行駛時由車輪制動裝置提供的制動力矩。
作為汽車的主動安全部分，亞行需要提供足夠的-1力矩。隨著卡車噸位的增加，對ADB-1力矩的要求也在增加。ADB在國內已經應用，國內ADB能提供16000N·m以下的制動 力矩，不能滿足13t以上貨車的制動。目前國外22.5寸車輪的高級產品-1力矩一般在22000N·m左右，我公司受國內制動廠家委托對亞行產品進行改進，以增加其制動。
根據m = cm φ i，電機的cm φ是固定的，m與I成正比.制動只要I在過程中保持不變，-1力矩是一定的，但有了-1，如果在制動電路中加入一個電子電路，則的電流
3、剎車 力矩與什么有關制動裝置力矩又名制動 力矩。力矩由制動裝置產生，防止車輪制動時車輪滾動，與組合方向相反力矩。為了增加制動力矩，通常會采取增加制動壓力、用高摩擦系數的材料制作制動片和制動套、增大制動盤半徑或在一個車輪上安裝兩個制動盤等措施，它是剎車輪設計的關鍵參數之一，不僅是確定剎車裝置結構參數的依據，也是計算飛機滑行性能的主要參數，直接影響起落架、輪胎和機輪的結構強度S。在使用中，根據車輪的運動狀態可分為靜態制動力矩和動態制動力矩兩種，靜態制動力矩:車輪與地面無相對運動時制動裝置提供的制動。動力制動力矩:行駛時由車輪制動裝置提供的制動力。
