為了增加制動(dòng)力矩，通常會(huì)采取增加制動(dòng)壓力、用高摩擦系數(shù)的材料制作制動(dòng)片和制動(dòng)套、增大制動(dòng)盤半徑或在一個(gè)車輪上安裝兩個(gè)制動(dòng)盤等措施,在使用中，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可分為靜態(tài)制動(dòng)力矩和動(dòng)態(tài)制動(dòng)力矩兩種,靜態(tài)制動(dòng)力矩:車輪與地面無相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)裝置提供的制動(dòng),動(dòng)力制動(dòng)力矩:行駛時(shí)由車輪制動(dòng)裝置提供的制動(dòng)力矩。1、制動(dòng)力矩是怎么產(chǎn)生的作為汽車的主動(dòng)安全部分，亞行需要提供足夠的-1力矩。隨著卡車噸位的增加，對(duì)ADB-1力矩的要求也在增加。ADB在國內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用，國內(nèi)ADB能提供16000N·m以下的制動(dòng)力矩，不能滿足1...

基本上工作范圍是力矩，限制器起保護(hù)作用,塔式起重機(jī)的過載保護(hù)有兩個(gè)裝置，即起升限制器和力矩限制器,起重量限制器與起重量力矩限制器的主要區(qū)別如下:1,起重機(jī)上的超載限制器和力矩限制器不是同一個(gè)概念,塔式起重機(jī)力矩限制器因?yàn)槭橇叵拗破鳎员仨氂袀鞲衅鳈z測工作范圍來計(jì)算電流力矩。1、塔吊力矩限制器與起重機(jī)力矩限制器區(qū)別的原理基本相同。通過傳感器測量一些規(guī)定的參數(shù)值，由系統(tǒng)計(jì)算出實(shí)際提升量力矩并與內(nèi)置負(fù)載表進(jìn)行比較，從而控制實(shí)際提升量力矩不超過負(fù)載表的允許值力矩原的差別很大，主要是測量的參數(shù)不一樣，所以使用的...