有軌交通一個花架子，黃石傷不起。黃石現在正在轉型，要用錢地方很多，這十幾年黃石發展有很大變化，人民會感謝你，但是與宜昌，襄陽差距很大，黃老九的帽子要搞，只能在產業布局上，招商引資方面下硬功夫，襄陽、宜昌、黃石城區人口不到兩百萬的規模相差甚遠。

1、有軌電車適合黃石這座城市嗎？

有軌從沈家營路口修起，這段路至牛尾巴路口公路寬不足40米，現在湖師大，沈家營小學，十四中南校區，區政府，現在沒有修有軌高峰時堵得一塌糊凃，如果修有軌得有20米地方，是占路，還是拆房？武漢光谷有軌被差評，占地方，慢，得人守路口，黃石為什么選這樣一個不得人心項目？20路車只有26輛，8分鐘一趟車，遇堵十幾分鐘一趟，加10臺車，改5分鐘一趟增加200萬可以了，其他公汽也可以優化一下即可。

黃石無論從財力，人口，公交現狀真的沒有必要上有軌交通，勞命傷財，政府決策是否可以聽一下民眾呼聲？先調查一下，盡量不要拍腦袋。黃石現在正在轉型，要用錢地方很多，這十幾年黃石發展有很大變化，人民會感謝你，但是與宜昌，襄陽差距很大，黃老九的帽子要搞，只能在產業布局上，招商引資方面下硬功夫，有軌交通一個花架子，黃石傷不起。

2、地鐵建設標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網友信任并邀請回答:“關于地鐵標準提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結合新的標準，這三座城市都未達標，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽、宜昌、黃石都是因為達不到城區人口下限而喪失資格，文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。②目前，湖北省只有一個城市的城區人口超過三百萬，那就是武漢，

而襄陽、宜昌、黃石城區人口不到兩百萬的規模相差甚遠。③參考湖南省株洲市關于能否修建地鐵的官方答復中，自稱“遠遠達不到建設地鐵的條件”，理由則是城區人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數字相當于全市三年以上財政收入，

結論:想要修建地鐵，首先需要達到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預示著城市總人口的60%要達到“市民”身份便可，建議:以襄陽為例，假設修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規劃。希望這筆錢用在構建城市快速路、城鄉快速通道、縣域快速公路方面，以市區為中心，建設至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。

）；主張加速融入襄陽都市區，加快建設襄陽都市區至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環線公路，預算不超過600億，

3、對于黃石現在在修建的有軌電車路線你有什么好的意見和建議？

首先問，為什么要修有軌電車？我想可能有三方面理由:一因為市區人流量大，二不堵車速度快，三提升城市形象。第一條，黃石市區之間，乘公交上下班或上街購物人流好像不那么多吧，第二條，有軌電車不是高架，也要過紅綠燈平交口，照樣得等燈，第三條，在地鐵輕軌發展的當代，電車也提升不了形象，還擠占公路，上空架線，好看嗎？因此，建議把有軌電車的錢，用在多做立交橋上面，減少紅綠燈，形成城市干道快速路或內環路。