東南汽車最高級別的DX7，也未能幸免。時間回到當(dāng)前，東南汽車發(fā)展如何呢，18年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市，首先，我們來看下2018年東南汽車各產(chǎn)品銷量表現(xiàn)，究竟是什么原因，讓東南汽車發(fā)展道路受阻呢，究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現(xiàn)斷崖式下跌呢。

1、東南汽車的質(zhì)量怎么樣？

其實東南汽車是除了一汽、二汽、上汽這三家巨頭之外，國內(nèi)較早與日本三菱合資生產(chǎn)汽車的企業(yè)了，當(dāng)時合資企業(yè)的名稱就叫東南三菱。同時期的合資企業(yè)還有江西五十鈴，海南馬自達(dá)等，只是因為后來品牌授權(quán)時限的問題，不能再使用三菱品牌，就改成了東南汽車。正因為東南汽車有著生產(chǎn)合資車的經(jīng)驗和技術(shù)積累，所以就算到了現(xiàn)在其生產(chǎn)銷售的車型在品質(zhì)上還是比較有保證的，可以說是自主品牌里的中高水平，還是比較值得信賴的，

2、東南汽車如何？

要想品牌被消費(fèi)者熟知，通過打造爆款產(chǎn)品，不失為一種絕佳路徑。2016年11月，東南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之勢吸引了眾多消費(fèi)者視線，不經(jīng)意間，兩年多過去了。時間回到當(dāng)前，東南汽車發(fā)展如何呢？2017年，東南汽車銷量突破15萬輛，到達(dá)歷史巔峰，2018年，東南汽車向16.4萬輛銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊，卻未能如愿；全年銷售新車僅8.5萬輛，目標(biāo)僅完成率51.0%，同比下滑44.4%。

究竟是什么原因，讓東南汽車增長遇冷，出現(xiàn)斷崖式下跌呢？首先，我們來看下2018年東南汽車各產(chǎn)品銷量表現(xiàn)，產(chǎn)品銷量全線下滑，品牌向上受阻東南V3菱悅，全年銷量0.3萬輛，同比下滑62.0%。作為東南汽車首款自主研發(fā)車型，V3菱悅自2008年上市后，便被廠商給予厚望，無奈車型產(chǎn)品力較弱，未能滿足消費(fèi)者需求；同時，全新車型東南A5市場定位與其重合，不多久后退市也就不足為怪了。

東南A5翼舞，全年銷量0.4萬輛，該車作為全新緊湊級轎車，繼翼神、菱致、風(fēng)迪思、V6菱仕和V5菱致停產(chǎn)停售后，為了填補(bǔ)該市場空白，于2018年11月上市，官方指導(dǎo)價4.99-7.59萬元。在緊湊入門轎車銷量持續(xù)下滑，再加遠(yuǎn)景、逸動DT等核心產(chǎn)品圍攻下，想取得不錯市場表現(xiàn)，可謂是難上加難，東南DX3，全年銷量6.1萬輛，同比下滑40.5%。

作為一款小型SUV，同時也作為東南汽車核心產(chǎn)品，該車2016年11月上市，官方指導(dǎo)價6.79-10.59萬元，上市次年便突破10萬輛大關(guān)，能夠媲美小型SUV市場當(dāng)紅花旦-長安CS35和哈弗H2。然而，天公不作美，這一成績未能得到延續(xù)，東南DX7，全年銷量1.7萬輛，同比下滑57.7%。該車定位緊湊級SUV市場，2015年7月上市，官方指導(dǎo)價8.99-14.99萬元，

作為東南車型向上，同時也是品牌向上的唯一車型，銷量直線下滑，也預(yù)示著東南汽車品牌向上暫且告一段落。基本與中國汽車工業(yè)同步發(fā)展的東南汽車，在2017年銷量達(dá)到巔峰后，2018年銷量直線下滑，究竟是什么原因，讓東南汽車發(fā)展道路受阻呢？產(chǎn)品布局低端，未能迎合消費(fèi)需求2018年，東南汽車在售車型僅4款-V3菱悅、東南A5翼舞、東南DX3和東南DX7。

從產(chǎn)品數(shù)量看，4款產(chǎn)品是無法支撐銷量增長的，尤其在整體市場預(yù)冷情況下，推新品顯得尤為重要，2018年，東南汽車僅東南A5翼舞新品上市。反觀自主品牌SUV銷量冠軍-長城汽車，單是緊湊級SUV市場產(chǎn)品就有8款，其中哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、魏派VV6和歐拉IQ均為2018年上市新品，從產(chǎn)品價格看，東南汽車產(chǎn)品以低端為主，除了東南DX7官方指導(dǎo)價突破10萬元外，其余價格均在10萬以下。

作為核心緊湊型轎車市場A5翼舞車型，官方指導(dǎo)價在7萬以下，而同級別自主核心車型-吉利帝豪GL和長安逸動，起步價接近8萬，為了迎合消費(fèi)需求，各大廠商均進(jìn)行產(chǎn)品向上突破，而東南汽車卻遲遲未有動靜。主流自主品牌均推出級別和價位更高車型，且取得了不錯的市場表現(xiàn)，中型轎車市場，有長安睿騁CC和吉利博瑞等車型；中型SUV市場，有長安CS95和榮威RX8等車型。