本質上共享單車，不是共享，只是出租自行車而已。共享單車，不過是歷史的一個笑話，那共享單車企業，就根本無法存活了，說實話，此前共享單車的大火一定程度上助推了共享汽車的發展，但相對于前者，共享汽車的發展還是慢了好幾條街，去年4月份，央視有一次對我的采訪，談共享單車的。

1、為什么共享單車能火，共享汽車卻火不起來？

說實話，此前共享單車的大火一定程度上助推了共享汽車的發展，但相對于前者，共享汽車的發展還是慢了好幾條街。隨便問幾個身邊的朋友，估計體驗過共享汽車的少之又少，究其原因，無外乎以下幾點：1、共享汽車運營模式偏重，投入大、回報周期長，運營商如果沒有充足的資金，很難大規模擴張，有資料顯示，全國雖有數百家運營商，但車輛規模在1000臺以上的卻屈指可數，由此導致的直接后果是市面上的共享汽車資源稀缺，與龐大的出行需求相比，簡直是杯水車薪，用戶可能好不容易才能找到一輛閑置車輛，

2、與共享汽車運營相關的配套政策并不完善。不管是車輛停放、違章處理、事故責任劃分，還是用戶押金處置、信用體系搭建等，都需要具體的政策支持，而目前各地處理辦法不統一，運營商有時也一臉茫然，尤其在車輛拍照辦理等方面，可能需要花費很大的精力，3、用戶體驗沒有想象中那么好。相較于傳統的B2C租車模式，用戶的使用流程雖有所簡化，但實際體驗效果可能還有很多困擾，主要體現在尋車難、停車難、車內環境差、車況參差不齊等，另外共享汽車大多為新能源汽車，續航里程有限，多集中在市區出行，無法滿足中長途出行需求，價格方面與打車其實相差并不大，

此種情況下，很多用戶在一開始使用多是為了嘗鮮，很難形成粘性。鉛筆道記者曾采訪過幾家共享汽車創業公司，據大部分創始人講，雖然共享汽車模式較重，但隨著技術的逐漸成熟、運營效率的逐步提高，部分玩家已經實現區域市場盈利，而且隨著市場環境的日益成熟，共享汽車已逐漸被大眾所接受，在資本的助推下，共享汽車遲早會盈利爆發的那一刻，

2、50天連續倒閉3家共享單車，是不是共享的風潮已經過去了？

共享單車，不過是歷史的一個笑話。去年4月份，央視有一次對我的采訪，談共享單車的，我明確指出，一個城市的核心區，肯定不能靠共享單車解決最后一公里。如果真的是這樣的，那就說明這個城市完蛋了，一個城市的核心區，寸土寸金，不可能有空間容納共享單車這樣的垃圾。拿北京二環里的地方來說，共享單車就是很少見的，正是這個道理。

一個城市的核心區，公共交通也應該非常發達，兩個站之間，步行一般不會超過30分鐘。這就意味著，從任何一個地鐵站出來，走到兩個地鐵站的中間地帶，不應該超過15分鐘，只要這15分鐘步行路程，在市中心，是容不得單車橫行的。從上班角度來說，也是每一位上班族能夠接受的步行時間，如果一個城市的核心區，公共交通不配套，需要共享單車來解決交通，方向肯定是錯的了。

本質上說，共享單車，不是共享，只是出租自行車而已，作為出租企業，免費霸占了公共場所，停放他們的自行車，美其名曰“共享”，不過是為了騙取免費放置車輛而已。如果每輛自行車，都要交一筆停車費，那共享單車企業，就根本無法存活了，那么，公共的地方，憑什么給他們免費放置自行車？當然不應該，需要單車的地方，是旅游景點，一些特殊的需要騎行的場合。