關于貨拉拉，有段時間失業(yè)，家里沒礦。我那段時間在廣州跑過大半年，加入七八個月，我也來說說貨拉拉，沒有了解就沒發(fā)言權(quán)，個中有苦有甜，吹的吧貨拉拉到處打廣告，買貨拉拉車月入上萬，我覺得沒有一個貨拉拉司機會告訴你說他們在上海跑車很賺錢，遇到過最差的一個中面司機一天流水只有一百多，本身有工作有空跑著玩的。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通?。。∽羁蓺獾氖亲罱€降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、有沒有在上海跑貨拉拉的，能不能說說怎么樣，掙不掙錢？
我覺得沒有一個貨拉拉司機會告訴你說他們在上海跑車很賺錢，不管實際情況如何，都只會告訴你貨拉拉是如何如何的坑人。我在上海做的是貨拉拉搬家小哥，純搬運，沒有自己的車。但我們給客戶搬家，用的車也都是在貨拉拉自己平臺上注冊的車，用車次數(shù)非常多，每天都用，主要接觸的是中型面包車，依維柯以及四米二廂式貨車這三種車型的司機，接觸的多，聊的多，所以對你的問題，我覺得我還是可以給一點點參考意見的，
我遇到過最厲害的一個主要跑貨拉拉司機，接單量上海排名第一的，他用的是東風，就是比金杯略微小一些的那種面包車。他一天能做十幾單，從不挑單，有什么單接什么單，一天十幾個小時，每個月兩三萬的樣子，遇到過最差的一個中面司機一天流水只有一百多，本身有工作有空跑著玩的。同樣做一件事，別人能賺錢，你不一定能賺到錢，別人賺不到錢，不代表你賺不到錢，
現(xiàn)在上海查車特別嚴，去年年底之前查到了罰款兩百就讓你走?，F(xiàn)在不了，查到面包車裝貨，不但要罰錢，還要你去停車場，卸貨，所以現(xiàn)在很多去市中心或者是交警比較多的那些區(qū)域的訂單，某些時間段里是沒有司機愿意接單的，如果你在上海想做，這個也是隱形成本。上海是個很好的舞臺，有本事的人可以很好的施展自己的才華和能力，
3、請跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個好些，一天到底掙多少錢？
其實差不多，快狗軟件設計比較考慮司機（等待費，公里數(shù)多跑了也會給你算錢，客服永遠都會聯(lián)系的到，即使和你溝通），缺點訂單少點。貨拉拉對司機比較狠，一口價模式，導航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費你服務前不說，服務中發(fā)現(xiàn)等待超時了找客戶要也不行，貨拉拉服務司機的態(tài)度就是沒有對錯，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機的錯。
4、現(xiàn)在跑貨拉拉，快狗打車的拉貨車輛，到底能掙錢嗎？
平臺司機真實告訴你，純靠平臺接單，就像等死！你加入了就掉坑里了！要爬起來都很難！1.狼多肉少?現(xiàn)在的平臺司機不比以前，之前很多司機路邊等活都能接到單，自從有網(wǎng)絡接單后路邊等的司機都加入平臺，不管中貨車還是小貨車，以及面包車，更有甚者連空間大點的個人商務車都加入！一個城市哪有那么多單？狼多肉少自然出現(xiàn)了！2.平臺競爭，單價持續(xù)走低！隨著網(wǎng)絡平臺的出新，很多拉貨平臺，競爭者多也就為了爭取客戶，不顧司機累死累活，從前路邊6元，到平臺5元，平臺為了爭取客戶降為4元，現(xiàn)在有些還是2元多3元多！試問，車子是喝空氣的么，損耗維護保養(yǎng)不用錢么？回程還要自己掏過路費，自己算下，能拿到手的還能賺幾毛錢一公里？還沒有計算各種月租費用呢！3.違法廣告，不貼不給你接單，貼了交警開罰單為了平臺利益會要求你們給他做免費廣告，你不貼，單不給你接，
貼了吧，交警想啥時候罰你全看心情了！罰款小事，關鍵你駕駛證才12分吖，一次三分，現(xiàn)在啥違章都要扣三分，365天都在跑，你能扛幾次？4.各項月租，套餐支出加入了不是都能接單，還要交租金，各項月租租金流量套餐都要備好了。有人說不用也可以接吖！能，每單要信息費百分之十五，就算高級才能接二單免費夠你賺錢不？這各項都是費用！5.價錢不按實際公里數(shù)計算像這樣，那個虎門大橋限行無法通過需要繞行！全部訂單價格都不是按實際距離收取費用的，單價都是按最近距離計算的。
