香港機(jī)場共有170條國際/地區(qū)航線（不含內(nèi)地），廣州機(jī)場共有90條國際/地區(qū)航線，這兩大機(jī)場已足夠分流包攬絕大部分有出國需求的客流了。中國南方航空的基地機(jī)場，揭陽潮汕國際機(jī)場明確定位目標(biāo)為廣東省內(nèi)三大機(jī)場之一，定位為國內(nèi)中型機(jī)場，其中，廣州白云國際機(jī)場肯定為龍頭，深圳寶安國際機(jī)場穩(wěn)居第二。

1、廣東有多少個民航機(jī)場？

廣東省已有9大民用機(jī)場。其中，廣州白云國際機(jī)場肯定為龍頭，深圳寶安國際機(jī)場穩(wěn)居第二，至于排第三的是誰?到底是揭陽潮汕國際機(jī)場?還是珠海金灣機(jī)場?甚至是湛江、梅縣、惠州、佛山、韶關(guān)的機(jī)場呢?那就要比一比才知道了。按照2017年的統(tǒng)計，幾個大機(jī)場的數(shù)據(jù)如下：一、廣州白云國際機(jī)場：白云國際機(jī)場是國內(nèi)三大航空樞紐之一，2017年實現(xiàn)旅客吞吐量6583萬人次，全球機(jī)場排名第13位，

截至2017年底，白云機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區(qū)航點近90個。二、深圳寶安國際機(jī)場：2017年深圳寶安國際機(jī)場旅客吞吐量4561萬人次，國際客運(yùn)通航城市達(dá)到36個，其中洲際客運(yùn)通航城市已有10個，三、珠海金灣國際機(jī)場：珠海機(jī)場旅客吞吐量921萬人次，機(jī)場駐場航空公司達(dá)26家，航點52個。

(珠海機(jī)場候機(jī)室內(nèi)景)四、揭陽潮汕國際機(jī)場：2017年揭陽潮汕國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到485萬人次，通行境內(nèi)外城市46個，是中國南方航空的基地機(jī)場，揭陽潮汕國際機(jī)場明確定位目標(biāo)為廣東省內(nèi)三大機(jī)場之一，定位為國內(nèi)中型機(jī)場。五、湛江機(jī)場和正在建設(shè)的粵西國際機(jī)場：湛江機(jī)場2017年旅客吞吐量達(dá)到209萬人次，通達(dá)國內(nèi)國際城市30個，

(湛江機(jī)場外景)粵西國際機(jī)場計劃建設(shè)粵西和廣西臨近地區(qū)共享的區(qū)域性樞紐機(jī)場，據(jù)說，近期按4E級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的廣東第三大國際機(jī)場。廣東梅縣、惠州、韶關(guān)、佛山等其機(jī)場2017年旅客吞吐量比湛江更少，如，梅州梅縣機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)到39.8萬人次，通達(dá)18個城市。但是，從目前實際情況來看，盡管其它機(jī)場個個不甘落后，但珠海金灣機(jī)場無疑是廣東排第三的民用機(jī)場，

2、為什么深圳的國際航班那么少？深圳不是一線城市嗎？

國際航班的多與少，也要看是什么原因造成的。是本身的經(jīng)濟(jì)能力、吸引力不足，還是什么其它原因，首先從客觀原因來看，深圳周邊百公里范圍內(nèi)已有四大千萬級機(jī)場了。包括香港赤臘角機(jī)場、廣州白云機(jī)場、澳門國際機(jī)場、珠海金灣機(jī)場，其中香港和廣州都是國際性交通樞紐。香港機(jī)場共有170條國際/地區(qū)航線（不含內(nèi)地），廣州機(jī)場共有90條國際/地區(qū)航線，這兩大機(jī)場已足夠分流包攬絕大部分有出國需求的客流了，

遑論珠江西岸還有珠海和澳門分流一部分客流。所以輪到深圳寶安機(jī)場，并不是面臨很急迫的國際客流運(yùn)能需求，也就沒有理由要強(qiáng)行增加國際航線了，其次由于深圳的國際航班和客流偏少，航線不具有成本優(yōu)勢，所以機(jī)票價格偏高，同樣的航線同樣的日期，深圳是香港的一倍甚至二倍以上，另外由于航班數(shù)量少，所能選擇的時間段非常有限，要么早，要么晚。