北京地鐵、香港地鐵、天津地鐵、上海軌道交通、臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連軌道交通、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌軌道交通、福州軌道交通、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園機場捷運、石家莊地鐵、貴陽地鐵、廈門地鐵。

1、城市地鐵的速度一般是多少？我國目前有多少個城市擁有地鐵列車？

地鐵列車的運行速度，取決于線路條件、運營調度等。如果是市郊線路，由于站點密度不大，速度一般可以達到80km/h，如果是市內主城區線路，由于站點密度大，速度不能過快，一般為60km/h，旅行速度（算上停站時間）一般為40km/h，當然也有例外，例如，廣州地鐵三號線北延段（機場線）最高速度可達120km/h，北京地鐵機場線，最高速度可達100km/h。

截止2017年年底，我國擁有地鐵的城市已達35座（包括港澳臺），如下：北京地鐵、香港地鐵、天津地鐵、上海軌道交通、臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連軌道交通、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌軌道交通、福州軌道交通、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園機場捷運、石家莊地鐵、貴陽地鐵、廈門地鐵。

2、東莞地鐵2號線通車后對東莞影響有多大？

我覺得2號線的設計簡直是個奇葩，為什么就不能沿途莞太路走呢，人流量大，根本就沒有起到什么作用，從西平邊上過去附近基本上都是小區或者說自己有車的人，根本沒有給真正需要的人得到好處，東莞又禁摩限電，小車每年增加到幾十萬量車，城市越加擁堵，以前覺得有車方便，現在連個停車位都找不到，南城停車費又高的離譜，如果說要我去坐地鐵覺得方便，我覺得還不如回到幾年前讓那些黑公交車司機宰一道，至少方便點，

3、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？

你指的互通應該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運總站差不多52公里。那如果是修地鐵的話，要在40個站左右，平均單程耗時估計在一個半小時以上，這樣的話，功能定位以通勤商務為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優勢了。

目前國鐵集團所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘，如果是修類似廣州-清遠的城際鐵路，那就不一樣了。城際鐵路一般來說五六公里設一個站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠站段全長38.2公里，共設6座車站，列車設計時速200公里/小時，那廣州-東莞之間設10個站，加上城際列車一般最高速度會在140-200公里/小時（地鐵一般是80公里/小時），平均旅行速度可以達到60公里/小時以上，那么兩地之間的通勤效率就會大大提高。

4、東莞已經躋身新一線城市，為什么地鐵運營只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧，東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市范圍的32個鎮街。

每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來，東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠。