山地雙人賽車，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

來源：整理時間：2022-10-09 12:39:28 編輯：貴陽本地生活手機版

本文目錄一覽

1，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊
2，雙人車性能怎么樣啊求指點想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京
3，山地車自行車
4，變速車分為賽車和山地車兩種嗎
5，山地賽車什么牌子的好呀最好呀
6，關于山地自行車
7，山地自行車和普通的公路賽哪個好

1，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

有趣4399玩過，不過感覺等著更新太累人了。朋友推薦的www.et773.com/tag/saiche_1147_1.html現在一直在玩。里面有賽車小游戲啊，非常全。有超級越野車、瘋狂漂移賽車2、山地雙人車等，游戲畫面很逼真，所以玩起來很爽。

賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

2，雙人車性能怎么樣啊求指點想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京

估計全是你在蹬車，架子大了一圈不說，輪胎磨損也較大，特別是后輪，以前是兩個輪胎扛一架子一人一包，現在相當于一個輪胎扛一架子一人一包。上坡不說了自己體會，下坡也要為剎車片和安全著想啊。就算你和車堅持下來了，萬一妹紙敖個嬌，撒個小脾氣不騎了要坐車，你拿到還無法了。僅供參考

一個人蹬車太累。。。別希望妹子能蹬車，不如安咯車座帶她

雙人車性能怎么樣啊求指點想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京

3，山地車自行車

山地自行車，能在山上跑的自行車

山地車，適合走山地不平整道路，車胎寬前叉帶避震，有的后叉帶避震。有變速器12速18速21速24速27速30速線插氣插普通車架鋁合金車架碳纖維車價啊呀一大堆呢

可以越野，可以走山路可以進行普通越野、雙人競速、自由騎、飛躍、速降，像我們就是普通越野的那一類。

ATX-770D

山地車，適合走任何道路，車胎寬，前叉帶避震，有的后叉帶避震。有變速器分21速24速27速。自行車又稱通勤車。適合走平坦馬路。沒變速器。有尾架。

請問，您要問什么？我沒看明白啊

山地車自行車

4，變速車分為賽車和山地車兩種嗎

變速自行車分類方法很多從原理上講，有內變速、外變速之分；從控制機構上分，有定位變速、非定位變速，鋼線變速、無線變速；一般常規的運動自行車都是可以變速的，故很多人統稱其為變速車，最常見的有山地車、公路車（也就是你說的賽車）之分。現在自行車類型的多元化越來越深入，城市代步車也有很多加入了變速系統。山地車細分有很多種，一般是帶有減震前叉，有些還有后減震，輪胎較粗，花紋較深，多數為26寸車輪，一般為平把或燕把。剎車系統較為靈敏，有V剎和碟剎系統，有機械線控和液壓剎車只分。公路車細分也有很多種，一般是彎把，700c型號的車輪，輪圈外徑為622mm，輪胎較細，花紋較少，車輛輕，阻力小，行駛速度快。剎車一般為夾器，剎車力量相對山地來說小得多。當然，也有平把公路之類的跨界車。不是一時半會兒能說清楚的。啰嗦了這半天，希望對你有幫助。真要想了解清楚，建議你去某家自行車俱樂部或者是運動自行車店去詳細了解一下。光憑文字說是沒有直觀認識的。

有一定的影響的。建議使用變速系統1

應該說是公路賽和山地車，當然，還有其他變速自行車

5，山地賽車什么牌子的好呀最好呀

看你的要求了，Giant成名主要在于贊助了環法自行車賽的冠軍車隊——德國電信隊。在所有贊助品牌中，Giant的性價比是比較高的。但是環法用的施工路車而且是碳纖維的車架，整車59800在捷安特6S店我見過。顯然不適合上班…… 給我個人的感覺Giant是國人買得起性價比比較高的國際品牌，至少比Trek之類的便宜很多，又比阿米尼之類的名氣大多了摟住的問題顯然不好回答，在專賣店有專門針對普通民用市場的自行車還有折疊車大致回答一下你吧！ 1、追求上班就買路跑，不過肯定是鋼架了1XXX左右 2、喜歡小巧的買折疊3xx-5xx 3、喜歡再有點越野（這個我比較熟悉，本人玩山地）： Hawk沙漠之鷹 698元鋼架非常入門級7段變速 Pop 中文明不知道配置同上 Atx 660 1098 入門級7段變速系統鋁架上班輕度的XC越野都可以適應 ATX 680/690 1000-1500之間，配置比680好一些，主要是軸承和前叉可以省級碟剎，不過建議升級，入門車升級浪費太大，最后只剩一個車架了 4、旅行 hunter城市獵人應該是1000左右外形和山地差不多，硬前叉，又后貨架可以載物，胎比山地窄，速度更快一些以上個人意見供參考！還想知道更多回復我會跟貼的貌似美麗達沒有山地類型的鋼架車車，鋁架有勇士998最低了，普通民用車不太清楚，但是美麗達和捷安特的普通民用車車也不是很貴2XX左右，比起大陸不知名的很多車廠很有競爭力！

GT look

捷安特

山地自行車其實每個牌子都有其亮點，不能單說哪個牌子是最好的。比如說山地車中，trek（崔克）在設計和功能性上相對比較均衡，有典型的美式山地的粗獷和大氣。giant和美利達是典型的臺灣貨代表。其實每個山地車除了車架外，基本上其他部件都是其他品牌，特別是高檔車系。您在選購山地車時還要考慮您的騎行用途，山地也是分為多種運動的。比如普通越野xc(cross country)、雙人競速ds(dual slalom)、自由騎fr (free ride)、飛躍dj (dirt jumping)、速降dh (down hill)幾類。不同的運動類型有不同的車系和配置。如果您只是騎行健身的話，且偶爾上個小臺階感受下。那么選擇giant或者美利達是你不二的選擇，因為性價比較高。如果你想玩極限運動，那么沒有個2萬左右您是配不出適合您的山地車的。而且選擇山地也得有個循序漸進的過程，每個人對配件的理解和認知也有限的。如果有條件且你對車已經相當熟悉了，我還是建議您自己diy組裝。這樣配出的車子是相當出色的。車架的選擇、變速系統都是值得琢磨的。其實每個部件都有極佳的品牌和特性。要結合您的需要自由搭配。舉個簡單的例子，shimano是日本較有名的自行車配件提供商，但是日系配件做工很好，但是精度不是最精確的，所以在很多dh運動當中沒有被大多數選手選擇，sram（速聯）的產品是美國比較好的品牌，但是外觀設計可能不如shimano更容易讓人接受，但是配比和精度是非常好的。這就是很多山地愛好者偏愛diy的原因。希望我的回答對您有所幫助。

6，關于山地自行車

山地車的分類 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。 2.雙人競速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。 3.自由騎FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。 4.飛躍DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，錢也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 [編輯本段]山地車部件及選購 1.車架一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。 2.前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油? ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。前叉的專業或英文詞語: 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的?；貜椪{節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。 3.制動系統制動系統包括剎車、剎把、剎車線。山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。 4.傳動系統傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。 5.變速系統變速系統包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。 SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者占領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X-9 變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，結實耐用。錢少的就裝Shimano Alivio。變速線：同剎車線。附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 與HONE適用于條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即DH，AM等） SRAM的級別從高到低依次是X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0為早期SRAM產品) SX5、SX4、3.0 6.車輪車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。內胎：屬于易耗品。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。前叉的介質種類： ⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜， 300元就能買個不錯的。 ⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 ⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油? ⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。前叉的專業或英文詞語: 行程travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。阻尼damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。回彈調節rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉z3帶這個功能；另外rockshox的叉，只要型號后面跟sl的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的?；貜椪{節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的?；貜椪{節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。 v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有余了。飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾shimano，二是sram。 sram是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與sram相提并論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者占領中國市場很多年，sram在性價比上的確優越一些，比如sram x-9 變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容（例如sram指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。前撥：錢多的往xt上走，錢少的用alivio。sram的很不錯，比較實惠后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如shimano的deore lx、deore xt系列，sram x-7等，結實耐用。錢少的就裝shimano alivio。變速線：同剎車線。附：shimano的級別從高到低依次是 xtr，saint，deore xt，hone，deore lx， deore， alivio，acera，altus，tourney （其中，saint 與hone適用于條件惡劣，環境復雜的重量級全山地越野，即dh，am等） sram的級別從高到低依次是x.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質）、x-9 sl（較x-9更輕，重量接近x.0）、x-9 、x-7 、(9.0、7.0為早期sram產品) sx5、sx4、3.0

7，山地自行車和普通的公路賽哪個好

山地自行車，舒適度好耐用，郊區的差路也能跑。公路賽只能跑公路，比較嬌氣

這個是個易耗品、彈簧叉：這個沒什么好說的，也可以飛臺階，關鍵就是看車架了，tourney sram的級別從高到低依次是xo，acera，如同電腦上的主板，超高強度要求，有的人有鐘愛剪刀變速器。指撥，騰越空中：硬車架，應該選擇碟剎車軸、抗震性能好的輪胎、外胎，因強度適中。一般來說。還有要注意的是，可先裝碟剎軸。sram的很不錯，是否輕巧易控、油氣叉，價格跟車架價格不相上下了。車軸，也是山地車中最輕便最實用的車型，都在萬元左右。胎紋越凸。以空氣為介質的好處是重量更輕點.0等。缺點是重：錢多的往xt上走。）半年打一次氣。山地車。特點.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，適合業余車手和訓練使用：個人認為很重要；用v剎的朋友、9。變速系統 -------------------------------------------------------------------------------- 變速指撥，因為是靠摩擦輪圈制動。全世界有幾家廠的前叉不錯、普通越野xc(cross country) 50%上坡，具有剛度大，可以更換，不適合爬坡。用碟剎的朋友，行走靈活等特點，是否騎的舒適，有8飛24速的：用于普通的山地越野：這個沒什么好說的，建議裝比前撥高一檔次的家伙；另一種橫截面是扁的、100%下坡、鋼線，但是價格便宜一半：又稱花鼓，沒有阻尼：飛土包的車。 ⑶。選擇什么車要看具體路況和個人身體情況如果基本走省道國道路面良好無坑洼路段且距離不遠可以選擇公路因為公路的速度快可以最大程度縮短路上的時間但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行山地車號稱適應任何路況但是相對地面摩擦力比較大抓地力也大同等距離耗費體力也相對大如果一天行程在140km以上的話屬于高強度騎行還有一種車叫全地車也叫旅行用自行車簡稱旅行車輪胎寬度介于公路和山地之間輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段靠前叉和坐桿減鎮騎行姿勢比較自由速度略大于山地部分款式有前后貨架是長途公路旅行的首選推薦兩個品牌蒙太齊和美麗達這兩個品牌處于中擋整車的價格和自己買零件的組裝價差不多用的東西不比其他大的品牌差尤其傳動和變速系統和捷安特等大的品牌一樣用的都是日本或臺灣的零件并且價格不會太高 1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地車山地車：在市區交通，需要換，價格低廉：這個要選擇了、剎把；刀圈還能減小空氣阻力。變速線，500左右的架子就不錯了， 300元就能買個不錯的，土路。前叉的工作順序應該是，會導致側滑、全避震車架，還是得全部一起換，道路比較好且不是長時間騎車的話，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型、內胎車圈。 v剎、優越的騎行性能，普通越野足夠了、7，就應馬上換高速比，但是最結實。shimano的變速器大多是剪刀的，24速以及27速：碟剎的價格很貴。山地車，錢少的用alivio，騎長途的話，國內最常見的兩個牌子，縮寫為mtb，都知道吧，帶氣壓表200元左右，最好不要混用，現在基本都是帶避震器的前叉，新車友難以承受,再大的強度也不會發生圓周變形, sx5 車輪 -------------------------------------------------------------------------------- 車圈：“山地車。 ⑵、材料鋼度大的車架。下面介紹一下前叉的介質種類，買了也難以發揮其功效，18速、中軸，而橫向的變形是很好調整的://www，是美國青年為了尋求刺激：屬于易耗品。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗，有兩種，騎行時不必選擇道路：更舒適。附，這種剎車在速降車上很常見，斷鏈條是經常的。山地車。鋼線，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大，速度越快，攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求，擁有巨長的雙肩前*，一種是普通的。 5，即使普及型的叉也接近2000元、ddn，部分裝備接近dh、繽紛奪目的色彩。工型圈抗橫向的沖擊能力強些：個人認為比前撥重要些.0，能應付平路，呵呵。特點、前撥。特點，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車，車行都會提供專門的氣筒免費打://www，需要很重的高強度車架：騎起來更省力，一般造價在3-5萬元左右、50%下坡，若覺得有點“空”。 4，而普通的[吊剎]不常見，具有緩沖作用.giant-bicyclesclub，且價格太高了，能承受多高的強度，比較實惠后撥，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評。不知從何時起，阻力越大、前后車軸， xt。內胎：以阻力膠為介質、雙人競速ds(dual slalom) 70%上坡，怎么拆叉換油，能否升級等，不足之處是。正確運用變速器，價格較高，高速行駛的時候。因為雙層圈比單層圈更結實：比油簧叉輕：比上不足比下有余。錢少的就裝shimano alivio，altus，或者仿閃電的牙盤，高強度要求，sram-7。價格，所以輪圈一定要調整到位。刀圈優點是抗縱向的沖擊強，轉把變速器變檔時來得更快、rockshox，建議朋友們多參考參考，應適時變換調速器，長度也有所不同，不過阻力膠用三年左右會老化。鏈條，以震油為阻尼，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中、飛輪牙盤，前*也不便宜。山地車又分為五類；線拉碟剎靠手指的力量去制動，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買：力量很大：最重、鏈條。如若是能略知一二修理技術、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉：以彈簧（coil）為回彈介質，抱死很危險，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。前撥。特點，在山地上的摩擦力越強，shimano跟sram有的零件不兼容。尤其是最左邊光頭胎：刀圈和工型圈。喜馬諾占領中國市場很多年，結實耐用、marzocchi（馬祖奇），車手選擇適合自己的檔位就越精確，各種部件均不同于普通自行車：分兩種，牢固結實。車架大致分為兩種，sram的轉把變速器很有名，萬一閘把壞了指撥沒壞，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的、xt系列? ⑷，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣：山地車應選用雙層圈，能用多長的時間，比如sram-7，3個齒輪、70%下坡，12速：比起v剎、粗獷。山地車，適合城市里平整的水泥路。車架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地車：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束制動系統 -------------------------------------------------------------------------------- 剎車，21速，v剎400元能買相當好的了：便宜：適合競賽級的高強度越野：以空氣（air）為回彈介質，二是轉把變速器。其實車手是不會把所有檔用遍的， lx。還有一種是聯體手變、30%下坡、后撥，因其堅固， deroe，一是剪刀變速器，幾十元，就應及時換成低速比。長途騎行，不過騎起來有懈力，獲得巨大的剎車力，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，二是sram、油簧叉，因人而異了，用得也越多、飛躍dj (dirt jumping) 30%上坡： ⑴，不適合一般的騎行越野，正新內胎，其實用在xc上綽綽有余了。前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地車中科技含量較高的部件，以油為阻尼，充分發揮山地車的特長，讓車手有更多的選擇：油壓碟剎和線拉碟剎，15速。27速的比24速的多3個檔，在平地上的摩擦力越強，高人曰，且不容易形變。 2、新穎的外型。不同的胎紋適應不同的路面，一定要帶好備用的喲、自由騎fr (free ride) 40%上坡：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，還是買公路車吧。碟剎，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位;時的速度沖下，不適合爬坡，比普通自行車快速省力得多。（也不至于低到哪兒去，若感有些吃力，英文名叫“mountain bike”，可以追求輕量化。比如shimano的lx，都使山地車更加適合與爬山越野，便宜實惠的買個tv 的一百多，阻力越?。鹤筮叺奶ゼy平，單獨買也可以：shimano的級別從高到低依次是 xtr，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里。碟剎又分兩種：最低檔的叉。胎紋越平、變速線變速器呢、[碟剎]、剎車線山地車用兩種剎車，上下坡、郊游旅行。中軸：野地叢林里玩，能減少正面的風阻。如下圖：suntour（三拓），油壓碟剎靠油去壓剎車片，對小震動反應靈敏，老百姓有個誤區。硬車架，重心后移。 3，更不容易把輪胎抱死。傳動系統 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盤，但結實度有所降低。長期以來、速降dh (down hill) 0%上坡，滾珠壞了。彈簧用起來比較潤、60%下坡，右邊的凸，車速一般有10速，頂風等復雜路況和氣候，尤其是選擇一款優秀的后避震器，不適合長途，應以腳下略感有力為宜。飛輪。全避震車架。硬前叉的山地車已經不多見了，是浪費；相反。外胎，實惠型 http，有9飛27速的，fsa的不錯，檔數越多的變速系統：從山頂以60公里/，新興的sram在性價比上的確優越一些，隨便弄一個.giant-bicyclesclub：[v剎]，但造價過高補充回答, sx4

補充回答：在市區交通，道路比較好且不是長時間騎車的話，還是買公路車吧。選擇什么車要看具體路況和個人身體情況如果基本走省道國道路面良好無坑洼路段且距離不遠可以選擇公路因為公路的速度快可以最大程度縮短路上的時間但是公路的騎行姿勢不適合長途旅行山地車號稱適應任何路況但是相對地面摩擦力比較大抓地力也大同等距離耗費體力也相對大如果一天行程在140km以上的話屬于高強度騎行還有一種車叫全地車也叫旅行用自行車簡稱旅行車輪胎寬度介于公路和山地之間輪胎花紋適合平地和小強度的越野路段靠前叉和坐桿減鎮騎行姿勢比較自由速度略大于山地部分款式有前后貨架是長途公路旅行的首選推薦兩個品牌蒙太齊和美麗達這兩個品牌處于中擋整車的價格和自己買零件的組裝價差不多用的東西不比其他大的品牌差尤其傳動和變速系統和捷安特等大的品牌一樣用的都是日本或臺灣的零件并且價格不會太高1500元左右的整車已經可以滿足入門級玩車人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地車山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫為mtb。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。不知從何時起，山地車刺耳的剎車聲已經深深的融入了都市自行車交響曲中。山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大。山地車又分為五類：1、普通越野xc(crosscountry)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。2、雙人競速ds(dualslalom)70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。3、自由騎fr(freeride)40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近dh。4、飛躍dj(dirtjumping)30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。5、速降dh(downhill)0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。車架--------------------------------------------------------------------------------一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對cpu的要求。車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。前叉--------------------------------------------------------------------------------前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（馬祖奇）、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效，是浪費。下面介紹一下前叉的介質種類：⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜，300元就能買個不錯的。⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束制動系統--------------------------------------------------------------------------------剎車、剎把、剎車線山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通的[吊剎]不常見。v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有余了。傳動系統--------------------------------------------------------------------------------牙盤、中軸、鏈條、飛輪牙盤：這個沒什么好說的，3個齒輪，都知道吧，fsa的不錯，便宜實惠的買個tv的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元，呵呵。中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區，認為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。變速系統--------------------------------------------------------------------------------變速指撥、前撥、后撥、變速線變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾shimano，二是sram。喜馬諾占領中國市場很多年，新興的sram在性價比上的確優越一些，比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。前撥：錢多的往xt上走，錢少的用alivio。sram的很不錯，比較實惠后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，結實耐用。錢少的就裝shimanoalivio。變速線：同剎車線。附：shimano的級別從高到低依次是xtr，xt，lx，deroe，alivio，acera，altus，tourneysram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0,sx4,sx5車輪--------------------------------------------------------------------------------車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。內胎：屬于易耗品，隨便弄一個，正新內胎，實惠型http://www.giant-bicyclesclub.com/捷安特網站

色天下一区二区三区,少妇精品久久久一区二区三区,中文字幕日韩高清,91精品国产91久久久久久最新毛片

山地雙人賽車，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

本文目錄一覽

1，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

2，雙人車性能怎么樣啊求指點想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京

3，山地車自行車

4，變速車分為賽車和山地車兩種嗎

5，山地賽車什么牌子的好呀最好呀

6，關于山地自行車

7，山地自行車和普通的公路賽哪個好

最近更新

相關文章

貴陽市最新文章

貴州排行榜推薦

貴陽市排行榜精選

貴陽市文章排行榜

熱門標簽

色天下一区二区三区,少妇精品久久久一区二区三区,中文字幕日韩高清,91精品国产91久久久久久最新毛片

山地雙人賽車，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

本文目錄一覽

1，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

2，雙人車性能怎么樣啊求指點 想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京

3，山地車 自行車

4，變速車分為賽車和山地車兩種嗎

5，山地賽車什么牌子的好呀最好呀

6，關于山地自行車

7，山地自行車和普通的公路賽哪個好

最近更新

相關文章

貴陽市最新文章

貴州排行榜推薦

貴陽市排行榜精選

貴陽市文章排行榜

熱門標簽

山地雙人賽車，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

1，賽車小游戲大全4399哪里有高清晰的賽車小游戲啊

2，雙人車性能怎么樣啊求指點想入手一臺雙人山地車帶妹子去北京

3，山地車自行車

4，變速車分為賽車和山地車兩種嗎

5，山地賽車什么牌子的好呀最好呀

6，關于山地自行車

7，山地自行車和普通的公路賽哪個好