比較嚴(yán)重的一次是去年上千名貨拉拉司機(jī)因?yàn)閬y扣費(fèi)問題圍堵貨拉拉公司，不得已警察出來維持秩序。這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)，第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢剩不下多少，客服垃圾，貨拉拉和打車軟件沒啥區(qū)別，利潤最大化是它們的終極目標(biāo)，朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個(gè)不同的結(jié)果。

1、貨拉拉司機(jī)一個(gè)月能賺多少錢？

我干過倆月，說實(shí)話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會(huì)員費(fèi)六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會(huì)員打客服電話還可以接通，如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通，換個(gè)沒注冊(cè)貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價(jià)了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險(xiǎn)維修還都沒算。

2、自己買小貨車到上海去跑貨拉拉，一個(gè)月能收入多少錢？行情如何？

說實(shí)在，我之前申請(qǐng)過貨拉拉，但是一直沒做，原因是不怎么賺錢，貨拉拉公司剪羊毛的功夫是出了名的，所以一直沒有做，總體來說，行情還可以，畢竟同城貨運(yùn)體量比較大，也是剛需，這點(diǎn)不用懷疑。收入方面，拋去費(fèi)用，凈到手一個(gè)月少一點(diǎn)五六千，多一點(diǎn)萬把塊錢吧，看你的勤勞指數(shù)和搶單能力了，當(dāng)然在加盟貨拉拉這種公司，還要看你的運(yùn)氣，運(yùn)氣不好，像你這種剛剛?cè)胄械男【d羊，可能身上的羊毛會(huì)被剪的干干凈凈，一點(diǎn)不夸張，

但是，需要注意的是，貨拉拉亂扣費(fèi)現(xiàn)象人盡皆知的，這點(diǎn)需要考慮的，比如，有客戶投訴，扣錢，有些扣費(fèi)貨拉拉不會(huì)通知你就扣了，這些網(wǎng)上都可以查到。比較嚴(yán)重的一次是去年上千名貨拉拉司機(jī)因?yàn)閬y扣費(fèi)問題圍堵貨拉拉公司，不得已警察出來維持秩序，還有貨拉拉去年很多地方，隨意調(diào)低運(yùn)價(jià)，以及經(jīng)常性的無辜封號(hào)也是讓很多加盟司機(jī)無奈。

除此之外，貨拉拉除了平臺(tái)傭金外，還有每月每月499元到799元不等的會(huì)員費(fèi)，都是作為加盟司機(jī)的負(fù)擔(dān)，另外，你準(zhǔn)備買貨車在上海跑貨拉拉，但是上海很多地方貨車是不能走的，特別是市區(qū)，那么只能在郊區(qū)跑，但郊區(qū)訂單相對(duì)于市區(qū)來說，會(huì)少一些，對(duì)您的盈利能力也是有壓力的。文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，我是喬治長老，歡迎留言評(píng)論。

3、請(qǐng)跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個(gè)好些，一天到底掙多少錢？

其實(shí)差不多，快狗軟件設(shè)計(jì)比較考慮司機(jī)（等待費(fèi)，公里數(shù)多跑了也會(huì)給你算錢，客服永遠(yuǎn)都會(huì)聯(lián)系的到，即使和你溝通），缺點(diǎn)訂單少點(diǎn)，貨拉拉對(duì)司機(jī)比較狠，一口價(jià)模式，導(dǎo)航很坑，一單多跑5公里是長有的事，不能加錢，等待費(fèi)你服務(wù)前不說，服務(wù)中發(fā)現(xiàn)等待超時(shí)了找客戶要也不行。貨拉拉服務(wù)司機(jī)的態(tài)度就是沒有對(duì)錯(cuò)，只有客戶爽不爽的問題，客戶不爽就是司機(jī)的錯(cuò)，

4、如果駕駛證是C1的，幫忙廠里開車送貨，大概有多少收入？

C1駕照開的都是4.2二以前的小貨車，去年我朋友在長沙幫一個(gè)做廚具的老板送貨，5500元一個(gè)月包吃兩餐，包住的地方，就送送長沙周邊，也不是很遠(yuǎn)，就是一個(gè)月假期少才兩天，他家是瀏陽的，而且還沒取老婆，經(jīng)常有跟他說媒，他又不方便回來，所以今年他在家里找了分工作，開叉車！其實(shí)在長沙開小貨車5550包吃住已經(jīng)不錯(cuò)了，而且不用裝卸，在瀏陽這邊開小貨車的話，除非是煙花廠，那個(gè)是拿年薪，45000-50000這樣子，包吃住，不過需要起早貪黑！還要裝卸。

5、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？

我說說我個(gè)人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配，不管是平臺(tái)也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，廣大車主都是碰運(yùn)氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)。可以說是散兵游勇，運(yùn)輸價(jià)格不夠透明，這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)。