深圳面積東西拉鋸比較長(zhǎng)，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號(hào)線和16號(hào)線在建。來(lái)深圳8年多了，見(jiàn)證了深圳地鐵的快速發(fā)展，但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計(jì)14.5億，日均客流量為39.62億人。

1、深圳地鐵掙錢(qián)嗎？

感謝邀請(qǐng)！地鐵的興起，的確方便了成千上萬(wàn)的人，但是地鐵的造價(jià)也是非常昂貴的，目前中國(guó)的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個(gè)價(jià)格的確相對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)也不算便宜，但是對(duì)地鐵公司來(lái)講還是虧本的！為什么這么說(shuō)呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個(gè)億，一條線路二十多公里，算下來(lái)約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價(jià)2.地鐵的維護(hù)和鋪建價(jià)格非常高，光電梯地鐵車(chē)造價(jià)不菲，還不包含鋪建人員的維護(hù)等3.而地鐵的收入僅廣告費(fèi)用和車(chē)票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)損耗也高，我們普通車(chē)還一天才開(kāi)幾個(gè)小時(shí)每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費(fèi)更何況地鐵一天連續(xù)開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)5.地鐵電費(fèi)高，駕駛員工資也高，每天的電費(fèi)空調(diào)費(fèi)照明費(fèi)等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想。

2、廣州地鐵比深圳地鐵人流明顯多很多，為何？

我國(guó)地鐵發(fā)展越來(lái)越好，幾乎大都市地鐵都已滿(mǎn)座，客流非常大，特別是在廣州，地鐵客流在17年內(nèi)創(chuàng)造了新的高峰，廣州已完成客流總量達(dá)28.1億，日均客流量達(dá)21.1億，交通量為768萬(wàn)7000。但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計(jì)14.5億，日均客流量為39.62億人，

許多網(wǎng)民在討論：深圳和廣州哪個(gè)更繁榮？恐怕這個(gè)數(shù)字反映了答案。事實(shí)上，地鐵站堪比“春運(yùn)”，它會(huì)讓人們知道地鐵更繁榮的地方。在高峰時(shí)間，甚至需要半個(gè)小時(shí)才能排隊(duì)，通常是20分鐘，為什么廣州地鐵的交通量如此之大？事實(shí)上，部分原因是廣州的結(jié)構(gòu)比較接近，雖然廣州比較大，但是中心城市比北京和上海小得多，所以人口比較密集，像上海和北京，很多人只需要出門(mén)一次。

，但是在廣州，因?yàn)橹行某鞘邢鄬?duì)較小，有，也許一天要坐很多次地鐵，而且來(lái)廣州打仗的人很多，商務(wù)服務(wù)也很發(fā)達(dá)，與深圳相比有點(diǎn)薄弱，深圳的地鐵寬度很大，所以一個(gè)人坐地鐵的次數(shù)較少，自然客流也較少。對(duì)于廣州來(lái)說(shuō)，高峰和低峰之間的差距不是很大，工作日和假期的差距不是很大，下面這個(gè)地鐵站可以看到廣州地鐵的情形，高峰時(shí)的景象可比“春節(jié)”是體育西站。

這個(gè)地方擠出了地鐵，就像春節(jié)一樣，有人分析說(shuō)西體育站位于廣州中軸線附近，是許多往返于市中心到番禺、白云北等地的乘客最重要的換乘站，而且它也是最繁忙的商業(yè)中心，所以人群非常聚集。更甚者，特別是在辦公時(shí)間，排隊(duì)半小時(shí)是一種常見(jiàn)的做法，甚至在地鐵入口排隊(duì)等候地鐵站，事實(shí)上，越來(lái)越多的人乘坐地鐵，我們可以看到在大城市打拼奮斗并不容易，雖然它也可以看到城市的繁榮，但大多數(shù)人是年輕人，他們來(lái)到大城市打拼，每天擠地鐵上班下班，為自己的生活尋找出路，為自己的夢(mèng)想去奮斗。

3、深圳地鐵如此密集，為什么排不進(jìn)全國(guó)前三？

來(lái)深圳8年多了，見(jiàn)證了深圳地鐵的快速發(fā)展，首先深圳面積2000平方公里不到，比北京上海廣州以及一些省會(huì)城市都小很多。其次深圳面積東西拉鋸比較長(zhǎng)，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號(hào)線和16號(hào)線在建，然后深圳地鐵規(guī)劃到2035年將會(huì)有33條地鐵線路，總里程也將達(dá)到1335公里，屆時(shí)密度會(huì)更大。

4、車(chē)廂內(nèi)全是男性，深圳地鐵女士?jī)?yōu)先車(chē)廂為何最終形同虛設(shè)？

這就是典型的理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。一幫坐在辦公室里拍大腿的專(zhuān)家設(shè)計(jì)出這個(gè)“女性專(zhuān)用車(chē)廂”，卻沒(méi)考慮深圳地鐵的現(xiàn)實(shí)需求和實(shí)際情況，我不是說(shuō)關(guān)愛(ài)女性這個(gè)想法不好，畢竟尊老愛(ài)幼，關(guān)愛(ài)婦女兒童等群體是一項(xiàng)美德，但是在目前深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)線路不合理，地鐵線路運(yùn)營(yíng)無(wú)法滿(mǎn)足大量市民出行的前提下，實(shí)施這個(gè)“女性專(zhuān)用車(chē)廂”，是無(wú)法在現(xiàn)實(shí)情況下落實(shí)的。