農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢。以上是我個人結合身邊見聞的一點關點，基本屬于客觀事實，因為我自己的網點，在我們所在的片區也是有3家快遞代辦點的，比如一些大型的小區，跟小區的住戶講好，每天把快遞拉過他家小區樓下的車庫，在車庫門口打上快遞代辦點的招牌，她負責發短信通知大家過來取件，給她0.5元一票，也可以到她這里來寄快遞，基本每天也有一兩百的收入，這也是一個雙贏的事情，因為放在以前，快遞網點是沒辦法在派件費上面掙一分錢的，總部給分部多少錢一票的派件費，分部就是給快遞員多少錢的派件費，沒有一分利潤的。

1、現在快遞員配送一個快遞多少錢？

普通快遞員1塊錢派件費，如果要給終端網點（菜鳥驛站，豐巢，各種驛站代收）存放，需要給2-5毛一個包裹。也就是到手5-8毛一個包裹，其他費用自己承擔。快遞員如果能夠攬件，或者攬件能力強，能夠拿下大客戶，那么按照分包費用，比如封包按照2元一票計算扣除派件和分撥中心收費，那么，一個攬件包裹成本差不多在3.5塊左右（義烏小商品城封包價格僅僅為0.8不談），所以多收取的部分即為快遞和快遞公司老板收入，

2、通達系快遞都說年盈利多少億元錢，為啥一直在降派件費？

這是一種典型的剝削行為，快遞行業把大部分風險都轉嫁給了快遞員。利潤的來源就是罰，干什么都罰，近年來快遞行業競爭激烈，很多快遞公司為了多收件，為了數據，打價格戰。甚至賠錢收件，收件的利潤沒有了，還好有底層的快遞員可以剝削，那就降派費，加大處罰力度，現在上市的快遞公司重數據，簽收率達不到，罰！投訴率高，罰！中國的快遞業極速發展是建立在快遞員的血淚上的。

3、農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？

農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？這個問題，我可以來回答一下，因為我自己本身在市里有家快遞網點，我朋友就是做鄉村物流的，對這方面比較了解，以下都是根據我所在地快遞網點現狀進行解答，不排除地區不同，現狀也是不一樣的。首先除了順豐和京東快遞以外，幾乎所有的快遞都是不會派件下農村的，那到農村的快遞，是怎么處理的呢？大家都知道，快遞公司的成本，在派件這最后一公里的成本是相當高的，不僅涉及到如何把快遞毫發無損的送到收件人手上，還要避免破損件，遺失件，以及超時派送等問題，一旦出現什么問題收件人進行投訴，總部的罰款動不動就是好幾百塊，快遞員白做好幾天，這就是為什么很多地方的電商件費兩三塊錢一票，到終端派件就要1.1-1.2元一票的原因了，

基本快遞公司遇到寄往農村的快遞，都是給公司打上超區件的，也就是超過快遞網點的派送范圍了，這類快遞，要不就是發件方出超派費，要不就是打電話給收件人到網點自取，如果收件人無法自取的話就只能原路退回給發件網點了。但是隨著電商行業以及快遞行業的發展，越來越多的快遞需要寄往農村后，開始有人盯到農村物流這一塊的商機上了，但凡是出現任何一個商機，都會有人去從事這個行業并且把他做大的，而我朋友就是我們所在的縣市成功把這個事情做大且唯一做成了的那個人，

我這個朋友本身之前就是在我們市里承包了一家小快遞公司的總部在經營，后來在經營過程中，發現每天到農村的件非常之多，所以就單獨成立了一家鄉村物流公司，專門負責我們市48個鄉鎮的快遞下鄉業務，一開始這個事情也是做的非常之艱難的，因為物流最大的成本在車輛，不可能在一開始成立的時候就去買幾十輛車把這些快遞拉到鄉鎮去吧，而且一開始也沒有那么多的快遞可以裝滿一整車給你送下去的，空車運行的話成本又太高，那如何解決這個問題呢？后來我朋友就想出一個辦法，因為快遞下農村，并不是只有他自己一家快遞有這個需求，而是每家快遞公司每天都會有這個快遞下鄉的需求的，所以他就去跟其他的快遞公司的老板一家一家的談，把他們下鄉的快遞承包過來，進行資源整合，一起送到鄉鎮去，談的過程這里不做細說，總之最后是拿下來了，最后也沒有自己買車，而且把所有的快遞跟當地下鄉的大巴合作，帶到鄉鎮去。

但是大巴終究還是比較麻煩，而且快遞也不安全，再后來就跟郵政快遞公司去談，因為郵政快遞不管每天有多少件都是需要把這些快遞送到鄉鎮的，雙方成本互相均攤一下，倒也談了下來，而且當時郵政也是一輛車送同一個方向的好幾個鄉鎮的，但是這些快遞在運送下鄉鎮之前都是會在市里的網點先錄取簽收的，要不然超時簽收一樣要罰款。