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1，廣園快速干線是那里道那里

廣州東部交通將更加暢通，25分鐘可到新塘！　　廣州市“三年一中變”重點建設工程、東部地區重要城市主干道———廣園快速路二期工程將在9月底交付使用。屆時，廣州東部地區路網連接將大為改觀，廣州城市中心東移和向東拓展將更加迅速。　　同是這一段路———廣州市中心至增城市新塘鎮，過去卻要1個多小時。　　打通東部“瓶頸”　　說起廣州交通，過去沒人不搖頭。“羊城無路不塞車”、“全國最大的停車場”，成為人們的口頭禪。然而，通過廣州市上下多年的努力，特別是實施“一年一小變，三年一中變”工程，廣州交通在陣痛中逐步暢通。　　在廣州市近期新建成的市政道路中，讓市民感到“最起作用”的，恐怕就要數沙河立交和廣園快速路了。總投資約50億元的廣園快速路位于廣州市的東北部，全長33公里，分沙河立交系統工程、第一期工程、第二期工程進行建設。去年9月30日竣工的沙河立交系統，被譽為亞洲最大立交系統工程。它西接內環路永福路放射線，東接廣汕公路和廣園快速路，南接廣州大道北，北接廣從公路南湖樂園和廣從路高速公路出口，大大改變了這一帶的交通瓶頸狀況。而且由于建設質量好，沙河立交系統工程已被評為廣州市優良樣板工程及獲得五羊杯獎，被推薦參加評選廣東省優質工程。號稱廣州最長城市快速干道的廣園快速路，則與內環路、廣園路、華南快速干線等主要干道相接。它的起點在沙河地區的禺東西路，向東沿廣深準高速鐵路北側布線，經瘦狗嶺、省農科院、廣州氮肥廠、吉山、黃村、廣州本田汽車廠、石化總廠、南崗、增城汽車城至新塘鎮荔新路。全線設互通式立交9座，分離式立交11座，中橋10座、小橋涵97座，人行天橋7座以及配套的交通、綠化、照明、公交、環保等設施。　　廣園快速路15公里長的一期工程去年6月建成通車后，家住天河區的李先生就開始“舍棄”走中山大道而改行廣園快速路到黃埔上班，他說：“以前走中山大道要近1小時，現在15分鐘車程轉眼就到。”現在，廣園快速路一期工程每天車流量達5萬多輛。廣園快速路和沙河立交規定車速為60公里／小時，但由于路況好，司機們都不知不覺地“超速”行駛了。同時，高起點、高標準、高比例的道路綠化，與道路建設更是同步完成，綠化面積達23萬平方米。驅車廣園快速路，一條8米寬的綠化帶貫穿于整條道路的快車道中間，按大色塊、大效果配置種植的大量美人蕉、大紅花、黃榕、金露花、福建茶、蘇鐵、大葉紅草迎面撲來；人行道上樹冠勻稱、遮蔭度高的大葉榕、高山榕，急速后退；外側綠化帶花期長的黃槐、紅絨球、變葉木、大葉油草，列隊迎賓；立交橋下凸現熱帶地方特色的大王椰子、南洋杉、金山葵，含笑送客。光是沙河一個立交橋下的綠化面積，就達11萬平方米。豐富多彩的花卉樹木，編織了廣園快速路一期工程綿延15公里的綠色彩帶。　　施工錘煉隊伍　　廣園快速路從1998年11月1日正式動工，到今年9月底全部竣工，工程高潮期間30多家施工單位上萬人同時施工，完成近50億元的投資，沒有發生任何質量、人身事故，這是廣州市市政建設史上少有的。　　創造這個奇跡的是廣州市市政園林局下屬的廣園快速路建設公司。廣園公司在廣園快速路建設過程中，始終堅持招標選施工單位的原則，公開招標條件和評標細則，嚴格按規定選定工程價格合理、資質信譽好、施工保證措施有力的工程隊伍，增加透明度；公平對待每一個投標單位，使之機會均等；公正處理招標答疑和投標澄清，按審批程序進行招投標活動。這些舉措令投標單位無論中標與否，都心悅誠服，至今沒有出現一起投訴，為工程順利進行邁出關鍵的第一步。　　為嚴格控制投資總額，廣園公司除完善變更設計及結算有關辦法外，要求各標段的業主代表按設計圖紙施工，實行“零簽證”，并對所管標段從工程質量、安全、工期到投資全面負責。在保證工程質量的前提下，巧用“廢物”節約投資也是一招。記者在廣園快速路石化路段看到，原來的石化路舊橋被巧妙地利用起來。原來這是廣園公司對設計不斷優化，節省投資之舉。據介紹，原設計要求廢舊橋建新橋，但技術人員現場勘測發現，原石化路舊橋孔徑接近廣園快速路路面寬度，適當調整廣園快速路設計平面位置，就可利用舊石化橋。這么一改，工程節省投資2200萬元。　　今年7、8月份，廣州市臺風暴雨不斷，這對于正在緊張進行路基回填土施工的廣園快速路二期工程來說，卻是“天災”。往往是準備施工或正在進行施工時，大雨傾盆而下，不得不將剛剛填好的土翻起晾曬再填，對工程整體推進速度造成嚴重干擾。廣園公司急工程所急，加強管理，明確責任，層層細化，將責任落實到人。根據各標段土建施工情況，逐個標段逐個項目與施工單位確定最后的完工期限，并要求各業主代表、各標段與施工單位一起，采用逆推法將各個項目詳細進行安排，并結合天氣變化情況，科學地將施工項目合理穿插進行。同時，組織專家進行技術指導，盡量減少雨水對工程質量、進度的影響。　　美觀高質安全　　廣園快速路是廣州市市政園林局有史以來所主持的最大的市政建設項目，其中二期工程17．8公里分14個標段。如何最大限度調動施工和監理單位廣大員工的積極性，按時、高質、圓滿完成施工任務？廣州市市政園林局黨委書記馬必友說，局黨委決定：沿用一期工程的做法，繼續開展勞動競賽，用市場經濟杠桿，調動所有參建單位積極性。制定了一個技術含量高、可操作性強的《廣園快速路建設工程勞動競賽方案》，“工程質量獎”、“工期進度獎”、“安全文明施工獎”、“綜合獎”，4面流動紅旗的所有標準都是實打實的硬指標，誰也無法“蒙混過關。由此掀起了一個“比安全、比質量、比工期”的勞動競賽高潮。　　參加廣園快速路建設的施工單位，多數是國有大中型施工企業。他們都明白：重點工程建設來不得半點虛假，17．8公里的施工現場就好比一個大擂臺、大賽場，輸贏高下卻直接關系到企業的利益甚至生死存亡。記者在工地聽得最多的話是：“加班加點搶時間，比學趕超重質量。”A21標段施工項目部清華大學剛畢業的30歲的項目經理黃厚軍說：“我們年輕，沒有資本，只有實干。”該標段的唯一女性———專職資料員何映平，為把資料整理得更完善，家在廣州卻經常放棄休息，為21標段工程創優付出了一份汗水。　　A19標段在施工過程中，由于受高壓線拆遷、征用便道及雨水較多等不利因素影響，工程施工一度受阻，原計劃填完路基后再做邊溝的施工計劃一時難以實行。該項目經理部及時進行研究，采取轉變策略的措施，先做受雨水影響較小的邊溝工程項目。由于下雨后道路泥濘，車輛較難通行，片石等材料不能運到施工點，幾十名干部、工人肩挑背扛，硬是將施工材料運送到位，一個月下來，轉運的河砂、片石等材料就達上千立方米。　　工程質量好與否，施工監理能否把好關至關重要。A18標段駐地監理工程師黃中峻，大家都叫他“老包”。他在工程質量監理中就像剛正不阿的“包黑子”一樣鐵面無私。一次，A18標段的一名工人在給涵管模板上抹油時，不小心抹在已綁好的鋼筋上，黃工當時就讓那名工人用洗衣粉和肥皂洗了一遍。無論是白天還是晚上，只要工地有人施工，黃工必定在工地上，哪怕是細節，只要不合乎質量要求，就得馬上返工。　　二期工程大部分都途經農村村莊、田野，是否文明施工將直接影響工程進度和施工單位甚至政府的形象。于是，二期工程將安全文明施工作為勞動競賽的一個重要內容來抓。A22標段項目部進駐永和村時，項目經理譚建峰強調，絕不能因施工影響村民的日常生產與生活。于是，硬化道路美化環境成了項目部的第一項工作。一個星期過去了，原來塵土飛揚的村道、機械停放場都鋪上了堅硬的石粉，人行便道旁用磚砌了花槽，庭園中的果樹也用籬笆圍了起來，既美觀又安全，附近的村民對此贊不絕口。　　路變城則變，路通萬事通。經過工程建設者們的辛勤勞動，具有承擔城市組團之間聯系交通，調節廣州東部出入交通功能的廣園快速路即將全線通車，它將帶動沿線地區的土地開發及商貿等發展，推動廣州城市東移戰略的實施！

廣園快速干線是那里道那里

2，您好有詳細的汽車故障案例

上海別克高速加油不暢故障排除故障現象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發動機裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發動機縱置前驅動。在高速公路上行駛時突然出現有時加油金犯座、怠速不穩的現象，原地空負荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。于是我們又對故障現象進行了重新認證，發現除了所述的故障現象外，還有一個特殊的現象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。依據這些現象，筆者認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先針對油壓系統進行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發動機負荷，所以犯座現象就很容易表現出來。從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。其檢修重點應針對點火系統。據用戶反映，此車為二手車，曾發生過交通事故，鈑金整形時發動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以后才開始出現怠速不穩、加油犯座的現象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。試想，火花塞和高壓線只是點火線路的招待元件，它們并不是點火系統的全部，于是，又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結果發現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈并聯的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發動機的前部，是不是在發生交通事故時發動機也檢修過呢（該發動機拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應齒環間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型環，清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進行了更換，可仍不能解決問題。圖1 3X曲軸位置傳感器圖2 3X曲軸位置傳感器由于上海別克轎車為國內新車型，發病率不算太高，順便介紹一下3x和24x曲軸位置傳感器的工作原理。3x曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種霍爾效應開關，在曲軸平衡軸后面安裝了一個同心環（環上有個開口），環上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔60度，第7個槽孔與第6個槽孔相隔10度。同心環隨著曲軸轉動時，磁場便以一定的間隙通過環上的槽孔到達3x“霍爾效應”開關。點火電腦向3x信號電路的搭鐵，使信號電路通電，當磁場被同心環擋住時，“霍爾效應”開關便斷開3x信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。點火電腦通過3x的“通、斷”脈沖信號來判斷曲軸位置，作為ECM計算點火正時的依據。 24x曲軸位置傳感器信號用來精確地計算發動機轉速。該傳感器與3X調曲軸位置傳感器的工作原理相同。不同的是中斷環上有24個均勻分布的槽孔。曲軸每轉1周， 24x曲軸位置傳感器(“霍爾效應”開關）產生24個“通、斷”脈沖信號。到現在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發動機電腦了。會不會是電腦ECM出現錯誤而不能正確指令而導致點火錯亂呢？因為以前修理過的同類車型中曾發現過這種情況，于是利用示波器進行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發動機或發動機運轉后，試燈應有一個頻率閃動）。如果出現波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。通過檢測，發現點火線圈負極三條線均有不規律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態故障發生。大概是ECM出現了故障吧。于是找一塊同樣的ECM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除的可能性。故障會出現在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，筆者又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。在維修無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置傳感器進行了更換，但這一次卻發現了極有價值的線索： 24x曲軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時還有一個怪現象，那就是發動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現敲擊聲時，發動機工作不穩，加速無力，鐵屑與敲擊聲均出現在發動機的前部，是不是曲軸皮帶輪上的中斷環損壞呢？如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定導致噴油不良，也因此導致噴油控制信號不準，用示波器檢查，果然如此。于是拆下蓄電池負極，從皮帶輪上拆下蛇形皮帶，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具，拆下曲軸皮帶輪（如圖3所示）。一個非常奇怪的現象出現了， 24槽孔的中斷環與曲軸皮帶輪固定鉚釘松動，且連接的中心眼孔擴大約為1mm左右，所以兩個同心圓無法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個平面內做圓周運動。但這二者因受力不同，導致兩個同心圓存在相對運動，從而造成曲軸位置傳感器不能正確感應曲軸真正位置，引起點火和噴油錯亂，更換一曲軸皮帶輪總成后，故障排除，究其原因是該發動機換正時蓋罩時，由于沒有使用專用工具，而對曲輪皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。廣州本田雅閣7230轎車加速無力，怠速不穩，有時熄火　　故障現象：一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。冷車起動后行駛30—35km后發動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩，有時熄火。熱車起動后，開暖氣行駛15—20km后發動機故障燈亮。熱車起動后開空調(A／C)，若把出風口調向下方出風，行駛35—40km后發動機故障燈亮。　　修理記錄：　　發動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發動機檢測儀測得故障為：“分電器內信號轉子信號不良”，根據維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進行試車，當車輛行駛40km后故障現象再現。此時，技師開始懷疑發動機電腦ECM有故障。理由是開空調向下吹風時冷卻了發動機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進行行車試驗，但行車至30km后故障又一次出現。這時技師開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。　　在技術人員匯同技師一起對此車進行研究后，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術已完成，第三項應換發動機線束。技術人員指導技師拆下發動機線束后，逐段檢查，沒有發現任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進行試車，可故障依舊。　　無奈，技術人員將故障上報。本田專業技術人員，行程幾千里對車輛進行進一步檢測與核實，最終認為是發動機機械部分發生故障，造成分電器信號不良。經檢查，機械配合及正時齒帶正確后，做出更換新發動機的結論。　　故障排除：　　筆者經過嚴密的檢查后，更換了一臺發電機后，故障消除。　　誤區分析：　　 ①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發生時的波形變化。　　 ②常常認為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關系的干擾信號，如高壓點火故障及發電機故障。　　 ③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經冷氣直吹后降溫，此車故障發生里程加長)。　　 ④正時齒帶故障能造成信號不同步，但不會隨電腦溫度而變化故障再現時間。　　故障原因分析：　　此車發生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時電壓為12.8—13.2V，轉速在1500r／min時，電壓為13.2—13.8V，在標準范圍內。但沒有做發電機全負荷試驗。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風機最高轉速擋等。由于此發電機整流二極管有一組損壞，發電機輸出的波形發生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產生嚴重脈動，使蓄電池兩端電壓產生脈動干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產生脈動干擾。當這個干擾脈沖幅值大于±0.7V時，電腦誤認為分電器信號丟失，點亮故障燈，記憶故障碼，進入備用程序工作，從而造成發動機加速不良，怠速不穩的故障。

您好有詳細的汽車故障案例

3，理光1075把顏色調淡是什么代碼

紅鍵——107——黃健3秒以上。先進入維修模式：調一下鼓充電壓：輸2001 把電壓調低一點……少調點啊！！多了就沒字了、以上完全錯誤黃健——107——紅鍵3秒以上。先進入維修模式調低顯影偏壓就淺了鼓充電壓是通過ID傳感器自動修正的即便能調也是調負值調高默認值-1500v

理光復印機進入維修模式是：黃鍵+107+紅鍵不動（三秒以上）。當顯示屏有變化的時候，我們也能看到屏幕上會出現sp模式。理光 sc541.sc542. sc543. sc545. sc546. sc547. sc548等開關機不能消除的代碼，可以使用上面的操作消除。（理光35張以下的機器鎖機的消除方法就不一樣了。）進入維修模式我們看以下，sp3001代碼顯示，如果不是255數字，硒鼓基本工作正常，如果接近 255，有兩種情況，硒鼓老化和傳感器臟了，sp2801-002 如果這個數字，很小說明定影器里面載體老化或者是太臟。臟的話我可以拿細篩子篩除里面的異物。重新做sp2801-001 自動檢測一次。sp2001是充電高壓（電壓越高復印效果越差，顏色淺）,sp2201是顯影偏壓（電壓越低復印效果越差，顏色淺）復印機復印顏色淺，造成這種情況有很多，載體老化，硒鼓老化，碳粉質量（大部分待用粉通病：顏色過淺顏色過深，定影卡紙.）掃描玻璃臟，激光器臟，如何判斷什么情況引起的顏色變淺呢？如果有打印卡的話，打印一張，再復印一張就能判斷出是不是掃描玻璃引起的顏色淺了。激光器造成復印顏色淺，一般觀察復印件就能判斷，如果是均勻的顏色淺，一般就不是激光器造成的。把這些彈簧扯了就沒壞過了，現在印了二三十萬了，還沒問題（聽那修機的說他們在上海用壞的上棍重新加了下漆還是啥的，可以印三四十萬）理光 7500出現sc551，一般早晨開機出現的機率大，知道是定影熱敏電阻的問題，每次都是進入維修模式在關機開機就可以好，請問是什么原因。有可能是電壓不穩造成的這個問題。理光7500經常出sc300，印出來全黑在廣州買了個電極架，印了一天，第二天就出現sc300，以為電極架臟了，用溫水加洗潔精泡了幾個小時，再用毛刷刷干凈，曬干，可還是出現sc300。實在沒法情況下，偶發奇想，把電極架上搭橋的銅片取下來，裝上，試機，ok。請問，沒有銅板怎么會可以正常使用呢？（沒有了銅片不是還有個白色的鋼的勾住充電網，應該道理差不多。） 1075理光復印機卡紙必需要開機關機才行，請問什么原因你把定影器的外売拆了不要裝試試。請教師父一下，1075印出來很淡。粉，載體，鼓架，都換了剛換載體的時候印出來濃不，如果濃的話應該載體買的假的。為什么定影器沒有定影啊？怎么處理？換熱敏電阻？恩，把熱敏電阻換了試試。理光75型的轉印皮帶一般壽命約在200萬左右，轉印刮板在100萬左右，轉印清潔棍破皮時更換，清潔棍一般都能撐過400萬張，若超過此限度最好更換。換皮帶時一并處理轉印組刮板旁邊的兩個膠片，一片在除電座上，一片在轉印清潔棍前。換刮板時最好能將皮帶反轉180度(上變下)使其反轉，并清潔皮帶盤內三根軸心使其通電正常，前端鋁軸不能刮傷，通常第二次換轉印刮板時一并換皮帶。皮帶表層咖啡色涂層若是已完全消失，則清潔功能已接近失效，皮帶盤下方清潔棍破皮則盤下清潔失效。轉印組內四根軸的直徑影響刮板的清潔作用，沾碳后的軸心直徑變寬，刮皮的刀角會變化而無法清潔且皮帶變松(皮帶用久了也會變松)，皮帶變松會影響初啟動時的清潔或復印中空轉(開機時或預設時間內鼓會形成圖像用以濃度偵測，沒紙過去帶碳粉會加重轉印清潔的負擔)。有些可在sp設定內調整，例如，避免開機形成圖像，轉印與鼓空轉與反轉時間(鼓與轉印兩者為同步運動，反轉可能會把刮皮背面的碳粉帶到正面，包含紙灰)，轉印電流等等。在把顯影盒印淡后，清潔了鼓架，參照killmore師傅那個2223為0的維修案例帖子里的一些內容，在做完2961后再做2801，2220和2223值均為250以上正常，2906-1-2均為11.2，3103-001和002也都還正常，不過印了一定數量后，2220和2223值都有下降，但兩值相差依舊不大，我留意兩個值有都降到160多的，但同時3103兩項仍正常，我沒有再去亂做什么，現在2220和2223越來越接近250了，理光1075轉印帶、硒鼓上有一層淺淺的碳粉，隨著印數的增加轉印帶上的碳粉越來越多，在這之前使用一直正常，換了硒鼓刮板，把轉印組件拆下來清潔，還有一臺2075使用正常，都是用一樣的粉2075就沒有這毛病，但是2075打印效果沒有1075好，我的1075在沒出毛病之前，打印效果很不錯，字跡黑而且字比劃打印出來很飽滿。而2075剛打印時前面幾十張有些淡，后來才慢慢的黑度正常。一，顯像偏壓不足，2223數值低于載體當前必須電壓，2220在預設值，2906可能異常升高超過10，顯像磁棍沒通電或漏電，碳粉在磁棍上無法留住而完全被鼓吸走，檢查顯像槽磁棍到顯像電壓供電之間的線路是否斷電或漏電。二，磁棍上下端出入口可能阻塞，造成載體直接碰觸鼓表面或過于接近，或是密封膠片破損使鼓與磁棍碰觸。三，充電棍內高壓線包碳，充電壓必升高以達成鼓表面清潔2001-004，但是自動濃度已經崩潰，感應器偵測與實際濃度不準，也有可能是鼓無法放電，鼓座與轉印的接地四，設定感應器初始化過程錯誤，新載體安裝后置回顯像槽時必須打開前門進入sp模式，在按下2963初始化按鍵之前再把門關上，執行完畢后按下copy windows測試印品濃度，不夠黑時再執行2961然后2962，若是全清數據而載體是舊品，則打開前門進入2801關門后執行，舊載體執行前必須保證鼓座、顯像、轉印等的清潔度以及健康度，以求得測試后的正常值，不同的配件在相同的載體上測試結果是完全不同的。如果可行的話，將你的1075與2075兩臺的顯像、轉印、鼓座逐個對換并重置sp數據，只要注意將2075的鼓座角鋁上的預轉印燈拆開清潔，然后那支預轉印消電可以不用插上，這樣測試會比較快鼓下面那條類似塑料的東西可以用什么東西代替嗎？用封面膠片代替對鼓會有磨損嗎？你去找到有賣透明文件夾的書店，或是能找到比較薄的ohp膠片，拿個不用的2075上熱，將膠片包在上熱一圈然后用膠帶貼起，放在熱開水中泡幾分鐘，然后等冷卻后拆開，他的弧度正好可用在回收膠片。 1075的定影溫度太高，而且以前不像這樣高的換了一個新的熱敏電阻也沒有用，不知道可以調節嗎？執行1105就行了理光1075印出很淡，正反面一樣，顯影、轉印正常。2001-04：918，其余沒修改2201-01：497，02，358，其余沒改，新鼓預設值為550，越高的電壓越黑，超過650可能出底灰。2208：0，2209：600，2210：100，2220：217，2223：227。2208正常。2209預設值850，調整此2209數值是用以于一定時間之后多少時間主控端偵測碳粉感應器，粉倉粉量過低時進行粉架電機馬達驅動，調高或許能補充粉倉或顯像槽內粉量但無法解決顯影黑度問題。2210(預設100)是復印期間針對自動濃度控制補粉與顯影，感應器偵測鼓表面碳粉濃度張數控制顯影電位，越高數值檢查間格越久也較穩定。2220(預設250)與2223是顯像單元現在與運作電位，越高電位則載體攜帶粉量越高，但鼓電位也必須相對增高以達成反餽，電壓過低則攜粉量降低，就算顯像槽內滿粉也不一定黑。2906：9.3，給予td感應器電位值，越高電位(10.0v以內)可以增加感應器的穩定性，但可能會影響載體壽命與自動濃度控制。2967：0，2970：3730，2967(預設為0，關閉)開機時檢查td感應碳粉濃度，自動運程之一。2970顯影主傳動電機當前阻力(電阻值)，電阻越大則表示顯影驅動運轉變慢或過熱，數值越高表示磁棒出粉速度可能減緩，3730沒跳sc440算是運氣不錯，正常值必須保持在1000以內且越低越好。3103：01：4.21，02：0.56，03：4.15大致正常。3901：1休眠后喚醒才會用到，用處不大。 3902：01：1，02：753，03：243，04：918，05：-2，06：118， 07：26，08：+77，當自動運程控制無法保證印品質量時可嘗試將3902-001關閉(0)，用以檢測問題所在(鼓或是濃度感應)。3903：0 (非復印中運程)開機后自動運程結束在達到定影溫度之后，只在開啟自動運程時此項才有效，開啟后(1)可增加運作反應時間，減低印品黑度發虛的產生。碳粉過多而載體太少，或是載體過多而碳粉太少，磁棒出口與電位異常也會變淡或太黑，碳粉回收系統出問題時也會造成印品變淡。 2075出現322：雷射校準，輸入ld上的三組數字，完成三道激光對位。激光頭旁邊的貼紙上有一組數字，例如122/233/344，依照所示線位輸入2015中執行。貼紙不見了??等死??或查手冊內有啟動激光自動對位選項，我忘記那項了，自己查。若激光校準后，且已排除同步感應器問題，還出322，那就是激光頭的定位鞘有問題，光束無法打在同步感應器上，或是同步感應連接線斷。

理光1075把顏色調淡是什么代碼