世界上最大的飛機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的安-225運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量640噸，搭載了6臺D-18T發(fā)動機(jī)，單臺推力24噸，總推力約144噸。由此可以看出大型客機(jī)的推重比介于0.2~0.3之間，我們?nèi)∩鲜鰩追N參照機(jī)型推重比的平均值（0.225 0.263 0.297 0.279 0.264）/5=0.2656來作為1000噸超大飛機(jī)的推重比，那么可以得出1000噸超大飛機(jī)所需要的推力為265.6噸。

1、安-225運(yùn)輸機(jī)百公里耗多少油？

一、安225最大空載航程15400公里，最大油量415000升（換算323噸）；因此①空載每百公里油耗為15400公里/323噸=100公里/2.1噸，即每100公里油耗2.1噸；二、滿載負(fù)荷200噸，航程4500公里，因此②滿載每百公里油耗為4500公里/323噸=100公里/7.2噸，即百公里油耗是7.2噸；三、半載負(fù)荷100噸，航程是9600公里，因此百公里油耗是9600公里/323噸=100公里/3.4噸。

2、運(yùn)20最大起飛重量220噸，中國還需要640噸的安225運(yùn)輸機(jī)嗎？

中國需要的是安-225的技術(shù)而不是安-225這個飛機(jī)本身，或許作為民用平時可以運(yùn)一下超大貨物，但是軍用并不是太適合，要注意，衡量軍用運(yùn)輸機(jī)的指標(biāo)不僅僅是載重量，還要考慮起降條件、貨艙適配性、成本、維護(hù)種種問題。所以運(yùn)輸機(jī)不僅僅是載重越大越好，首先要明確一點(diǎn)，安-225起初并不是作為一款軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而設(shè)計(jì)的。

他的設(shè)計(jì)目的是馱運(yùn)蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)，運(yùn)載航天設(shè)備及火箭零部件，所以是作為一款“民用飛機(jī)”而不是軍用運(yùn)輸機(jī)，其產(chǎn)量當(dāng)時預(yù)估也只有10架左右，并非像安-124、伊爾76那樣大批量生產(chǎn)。從表面上看安-225有著250噸的驚人運(yùn)載量，最大起飛重量也達(dá)到600噸，但是這種級別的運(yùn)輸機(jī)對起降機(jī)場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達(dá)到3000米，翼展面積達(dá)到905平方米。

普通軍用機(jī)場很難達(dá)到他的起降要求，就算是民用機(jī)場也必須要是大型的國際機(jī)場的長跑道才可以，如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機(jī)等級序號-跑道道面序號）等因素，國內(nèi)有資格降安-225的機(jī)場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機(jī)場繁忙程度，實(shí)際上只有石家莊正定國際機(jī)場被允許起降安-225，其他周邊機(jī)場只作為備降機(jī)場使用。

所以苛刻的起降條件嚴(yán)重限制了安-225的投送范圍，這就成為安-225無法成為常備戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的第一個大的問題，俄羅斯和美國的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)都是采用高低搭配的模式，俄羅斯使用的是載重60噸的伊爾-76和載重150噸的安-124搭配，美國使用的是運(yùn)載量77噸的C-17和運(yùn)載量130噸的C-5搭配。對于軍用運(yùn)輸機(jī)來說，130噸左右的運(yùn)載能力基本可以完成所以裝備的運(yùn)載，畢竟像主戰(zhàn)坦克這種超重裝備也就是50-60噸左右，一個架次運(yùn)送2輛及附屬裝備還是沒有問題的，

而且這些軍用運(yùn)輸機(jī)的貨艙也是根據(jù)現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備的尺寸來設(shè)計(jì)的，即便是體積較大的裝備也不會受到限制。C-5和安-124的起降條件就沒有那么苛刻，他們的起降跑道都可以控制在2500米左右，遠(yuǎn)小于安-225的3500米，這樣全國的任何省份（全世界任何國家）都可以找到能夠起降的機(jī)場，4E級的青島流亭國際機(jī)場就多次進(jìn)行過安-124的起降，但青島機(jī)場卻無法起降安-225。

下圖為裝卸貨物的安-124和C-17還有成本和維護(hù)性，安-225由于起降條件和體積是在十分巨大，如果成為軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的話那么要專門修建大型軍用機(jī)場或者對現(xiàn)有軍用機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，還要配套專門的巨型機(jī)庫，使用成本較高，而且這種飛機(jī)體積巨大，涉及的系統(tǒng)實(shí)在是太多，在維護(hù)方面還是比較麻煩的，維護(hù)周期還更長。所以在成本上還是維護(hù)方面上都是比130噸級的運(yùn)輸機(jī)要麻煩很多，畢竟任何軍工產(chǎn)品也是要考慮經(jīng)濟(jì)性的，

對于中國來說，我們目前使用的是伊爾-76和運(yùn)20這兩種60噸級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，由于我們并什么海外基地，大部分任務(wù)都在國內(nèi)或者附近國家，而且還可以臨時租用大型民航飛機(jī)，所以這兩種飛機(jī)暫時已經(jīng)夠用。將來我們的投送需求增大后還會發(fā)展一種類似于C-5和安-124水平的運(yùn)輸機(jī)作為補(bǔ)充，但是像安-225這種級別的運(yùn)輸機(jī)放在世界上任何一個國家都不會成為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的主力，畢竟性價比實(shí)在太低，全世界找不到多少能夠起降的機(jī)場，這樣就失去了戰(zhàn)略投送的意義。