武漢至宜昌段高鐵今年將開工建設(shè)，工期大約是4年，宜昌大概率在十四五規(guī)劃中會(huì)有相關(guān)的規(guī)劃，否則宜昌北站建在野地里沒有任何意義。這是肯定的，宜昌北站是沿江高鐵滬渝蓉高鐵的重要節(jié)點(diǎn)站，也是今年將要修建武漢至宜昌段的終點(diǎn)站，并且將建設(shè)宜昌北動(dòng)車所，位置很重要。

1、沿江高鐵過南充不？

滬蓉沿江高速鐵路，又名“滬漢蓉高速鐵路”“沿江高鐵”，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，規(guī)劃線路：上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當(dāng)陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都。

2、沿江高鐵天門站規(guī)劃在哪里？

謝謝邀請(qǐng)，既然你問到了沿江高鐵在天門哪里設(shè)站，那么可以確定沿江高鐵必定經(jīng)過天門，那么天門的站點(diǎn)設(shè)在哪里呢？這個(gè)得從整個(gè)湖北江漢平原的交通格局說起，我們知道天門是湖北三個(gè)直管縣之一，人口有170萬之多，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雖然不如其他兩個(gè)直管縣，但是在湖北縣域還是比較強(qiáng)的，曾幾次榮登全國百強(qiáng)縣行列。目前天門是江漢平原重要的鐵路樞紐與水路，公路，貨運(yùn)樞紐，

4條國道、9條省道[41]、兩條國家高速公路過境，境內(nèi)一級(jí)公路通車?yán)锍?50余公里，位居全省縣市之首，擁有6座漢江大橋。天門境內(nèi)有滬漢蓉高速鐵路、滬蓉沿江高速鐵路、長荊鐵路、江漢平原貨運(yùn)鐵路通過，乘坐動(dòng)車半小時(shí)可到達(dá)漢口，東西向可到達(dá)上海、成都，南北向可到達(dá)北京、深圳，東距武漢中心城區(qū)90公里，距武漢天河國際機(jī)場(chǎng)1小時(shí)車程。

目前設(shè)有天門站與天門南站，根據(jù)2015年國家批復(fù)的沿江高鐵初步方案將會(huì)經(jīng)過天門，而在北邊的京山鐘祥不愿意了，隨后兩方爆發(fā)了高鐵爭奪戰(zhàn)。在2017年湖北省人民政府再次官宣之后，天門可以說是十拿九穩(wěn)了，但是北邊的鐘祥和京山并沒有放棄，于是沿江高鐵武荊段的具體路線一直是撲朔迷離的。由于鐘京兩地，要求過境并設(shè)站，而天門市區(qū)在南邊，高鐵站很可能會(huì)被往北拉，天門不想重蹈天門南的覆轍，于是想在市區(qū)附近設(shè)站，雙方矛盾由此再次產(chǎn)生，

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規(guī)劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，全長1898公里。現(xiàn)有滬漢蓉鐵路，因?yàn)楦髀范蔚匦巍⒔?jīng)濟(jì)等各方面因素影響，在修建時(shí)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區(qū)間僅僅為設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h的單線鐵路，修建標(biāo)準(zhǔn)過低造成列車運(yùn)行時(shí)間過長，上海到成都動(dòng)車組全程運(yùn)行時(shí)間大部分在14小時(shí)以上，此外部分區(qū)段客貨混行，還造成部分區(qū)段運(yùn)力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略性工程，根據(jù)國家發(fā)改委釋放出的消息，沿江高鐵預(yù)計(jì)于2019年全線開工建設(shè)。鐵總也先期啟動(dòng)了江蘇段、安徽段部分勘察、設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會(huì)取消建設(shè)。滬漢蓉鐵路宜萬段：根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵從麻城進(jìn)入湖北，經(jīng)過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當(dāng)陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進(jìn)入重慶市，

湖北段新建線路里程應(yīng)該在700公里左右。今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預(yù)可研審查會(huì)以及武漢至合肥段方案研討會(huì)，更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)確認(rèn)于2019年先行開工建設(shè)，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分。以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經(jīng)確定，部分區(qū)段即將開工建設(shè)，

與其他地區(qū)高鐵線路出現(xiàn)走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現(xiàn)了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段。武漢到荊門段走靠南的漢川、天門、沙洋沿線，引起了目前還沒有高鐵的京山、應(yīng)城、鐘祥等地不滿，認(rèn)為線路選擇應(yīng)該更靠北照顧到這些地區(qū)，而線路原計(jì)劃經(jīng)過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認(rèn)為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。