現(xiàn)役飛行員中絕少有胖子，主要原因有以下幾點。通過考核后，不同方向的飛行員才開始飛不同機型，例如空軍戰(zhàn)斗機飛行員會去飛T-38教練機，艦載機飛行員則去飛T-45C“蒼鷹”，C-17運輸機的飛行員飛的將會是T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機，他們需要在T-1A上接受6個月的高級飛行員訓練。

1、為什么空軍飛行員很少有胖子？

在部隊，飛行員伙食標準挺高的。一個飛行員的伙食費大約相當于一個步兵班的總和，但是現(xiàn)役飛行員中絕少有胖子，主要原因有以下幾點。首先飛行員的身體素質(zhì)都是萬里挑一，再加上嚴格的自律精神，平時的飲食力求做到營養(yǎng)均衡即可，絕不暴飲暴食，豐富的飲食種類，也讓飛行員進食時格外挑剔，任何美食都很難刺激他們進食的欲望，

第二點是飛行員的特殊性質(zhì)，不允許體重超重的飛行員升空訓練或作戰(zhàn)。飛行器搭載負荷標準規(guī)定十分苛刻，每增加一公斤無效負荷，就意味著要多浪費一部分昂貴的航空燃油，減少搭載一公斤作戰(zhàn)武器，在空戰(zhàn)中，些許的細節(jié)差距，就可能成為決定勝負的主要因素。第三點是飛行員的飲食沒有規(guī)律，在升空前要嚴格控制進食量，飛行器在飛一些特殊動作，或者飛機著艦時，巨大的慣性會把胃里沒有消化的食物嘔吐出來，高空中嘔吐物可能造成飛行員窒息昏迷，從而導(dǎo)致機毀人亡。

另外平時沒有飛行任務(wù)時，超強的體能訓練也會讓飛行員們充分消耗掉多余卡路里，雖然沒有負重30公斤5公里越野，但五個一百是必不可少的（100個俯臥撐，100個固定滾輪，5*100米活動滾輪，100個引體向上，100個旋梯，100個負重深蹲），體能訓練完成后，還有模擬飛行訓練課，這需要飛行員精神長時間高度集中。

2、戰(zhàn)斗機飛行員有高教機培訓，那運輸機這些大型機飛行員該如何培養(yǎng)？

培養(yǎng)一名空軍飛行員的難度相信大家都有所耳聞，培養(yǎng)空軍飛行員特別是戰(zhàn)斗機飛行員的周期之長、難度之大、費用之高可謂有目共睹，生活中經(jīng)常可以看到不少關(guān)于培訓戰(zhàn)斗機飛行員的報道介紹，使得大家對戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)過程都有所耳聞，甚至能夠?qū)⒏鲊闆r對比批判一番，但除了戰(zhàn)斗機飛行員的培養(yǎng)，外界對其他戰(zhàn)機飛行員的培訓往往就一無所知了。

例如對于運輸機飛行員的培養(yǎng)，恐怕都基本沒有了解，那么下面就以美空軍C-17運輸機飛行員培養(yǎng)作為例子來了解梳理一下運輸機飛行員歷程。雖然飛的是運輸機而不是戰(zhàn)斗機，但是最初運輸機飛行員駕駛的首款機型，卻同樣是T-6B“德州人II”渦槳初級教練機，美軍所有飛行員都是在這款初級教練機開始他們的飛行生涯，學習所有基礎(chǔ)飛行知識。

通過考核后，不同方向的飛行員才開始飛不同機型，例如空軍戰(zhàn)斗機飛行員會去飛T-38教練機，艦載機飛行員則去飛T-45C“蒼鷹”，C-17運輸機的飛行員飛的將會是T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機，他們需要在T-1A上接受6個月的高級飛行員訓練，可能很多人對T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機并不了解，甚至從來沒有聽過它的名字，但這款機可是美軍KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飛機飛行員的搖籃，在該領(lǐng)域是非常著名的教練機。

T-1A是在一款8座公務(wù)機——“比奇噴氣”400A基礎(chǔ)上改進而來，和T-38教練機、T-45C“蒼鷹”那種串列雙座高級教練機截然不同，畢竟戰(zhàn)斗機和運輸機飛行性能差異極大，無法用雙座高級教練機模擬，而“比奇噴氣”400A公務(wù)機在綜合飛行性能、飛行包線、操縱特性等方面比雙座高級教練機更接近大型運輸機、加油機，共通性很高。

運輸機飛行員接受T-1A教練機的飛行培訓后，后面真正飛上C-17等運輸機時，兩者差異較小、上手速度更快，通過T-1A教練機的項目考核后，這些運輸機飛行員還不能馬上飛上C-17運輸機，他們還需要接受6個月的專項學習，學習C-17運輸機的專業(yè)理論知識，并開始在C-17飛行模擬器上接受各項飛行訓練，最后才能真正登上C-17展開真機飛行訓練，考核合格后會被分配到作戰(zhàn)部隊，進一步接受打磨。