為什么化工廠在宜昌這么多，因為宜昌重新中國成立到現(xiàn)在，已經(jīng)定位是工業(yè)重鎮(zhèn)了，宜化化肥廠，水泥廠，煤炭等等，已經(jīng)坐落在宜昌市或則下轄的各個地方，不知道大家知不知道枝城，那是新中國成立發(fā)展化工產業(yè)的代表城市，沒有哪一處沒有水泥和灰塵。最近，根據(jù)中國交通報湖北站電子版第9期(2018-03-05)發(fā)表的新聞，新聞標題是這樣說的——宜昌將打造快速交通網(wǎng)。

1、為什么宜昌化工業(yè)這么多？

宜昌為什么化工多，分幾個層次。1，宜昌為內陸城市，大部分中國的內陸城市，都承接了國家號召，沿海城市淘汰重工業(yè)加快第三產業(yè)發(fā)展，那內陸這些地方就會招商引資引進來，第二產業(yè)重工業(yè)到宜昌水到渠成，2，為什么化工廠在宜昌這么多，因為宜昌重新中國成立到現(xiàn)在，已經(jīng)定位是工業(yè)重鎮(zhèn)了，宜化化肥廠，水泥廠，煤炭等等，已經(jīng)坐落在宜昌市或則下轄的各個地方，不知道大家知不知道枝城，那是新中國成立發(fā)展化工產業(yè)的代表城市，沒有哪一處沒有水泥和灰塵。

3，那領導班子按照歷史承延，引進化工產業(yè)那就會相對容易，也符合一直以來的發(fā)展，長江左邊猇亭的興發(fā)長江右邊不遠處的東陽光制藥，這兩家才是加重大家對環(huán)境感受不好的直接導火索，因為這兩家工廠的廠址，直接干到了市區(qū)，以前的枝城只是偏居一隅，影響不了大局，所以環(huán)境問題嚴峻不易，一句話就是連空氣都是酸的，4，我聽退休的領導談過這個問題，這個沒辦法啊，當初引進來也是沒辦法，解決人口就業(yè)和GDP。

現(xiàn)在政府想改，但也需要時間，興發(fā)那塊地，當初投資幾百億，現(xiàn)在不讓做，提前終止合約，那是要賠錢的，政府沒有錢，也沒有那么多錢來安置，如果是深圳那當然不差這些錢。加上現(xiàn)在發(fā)展春風變了，不單提GDP，然后三峽旅游也慢慢凸顯出來，只能等幾十年的租約到期，或者自然淘汰產業(yè)，轉型升級，但是這基本不可能，不讓排你讓企業(yè)怎么工作，

所以步子大了有點蛋疼，加上國家限制了改進時間，要政府立馬改正。所以現(xiàn)在只是時間問題，一步步來，5，從長遠來說，宜昌發(fā)展化工是得不償失，青山綠水，反正特色產業(yè)其實好的很。發(fā)展化工的城市，最終沒有一個有善終，本市的人會走完，外地的不愿意進，這已經(jīng)是其他地方帶來的發(fā)展教訓，所以枝城落寞了，是時代使然，6，為什么是化工業(yè)，因為這一行急需大量的水啊，做原料做冷卻液做排污口沒人發(fā)現(xiàn)，要是小河小江，一直排污就會是一潭死水污水變臭，長江是大河嘛，排污處理能力強點，很多沿江企業(yè)都是直排長江的，所以長江水質變差，影響到了江漢平原影響到了長江三角洲發(fā)達地區(qū)。

2、二手車商的資金怎么來的？那么多車沒賣出去還在收車？

部分是自有資金，部分是有金主或者資金平臺提供相對利息不是很高，但是超過一個正常的流通周期，資金壓力就非常大，因為車價會隨時間降價的，包括一些展廳的租金，車位費！車沒賣掉也得收啊，不收就永遠屬于虧損狀態(tài)，雖然二手車沒有一個標準價，一車一況一價，但是還是有辦法保持一個整體利潤的！但是前提是你手上還有有利潤的車型，要沒有，那就等著虧錢吧！還有一種就是做不擅長的車型，比如a車行喜歡經(jīng)營5-8萬車，b車行喜歡經(jīng)營豪車，這種情況，他們也會有一定的合作，或者出資金，或者提供信息拉皮條！或者全國跨區(qū)域合作，批發(fā)！有些時候你會發(fā)現(xiàn)不少車，登記證上頻繁登記過戶的，就有可能是車行間批發(fā)轉手的！，

3、宜昌現(xiàn)在有哪些快速交通？

謝謝邀請。題主問的是快速交通，我們通常認知的大概就是地鐵、BRT這些吧，宜昌先于武漢之前通車的BRT相信很多人都知道了。宜昌BRT北起夷陵區(qū)夷陵客運站，沿夷興大道、峽州路、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路運營，南至伍家崗區(qū)宜昌東站，全長約為23.5公里，貫穿宜昌市夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，

而地鐵呢，據(jù)小編了解，很久之前，宜昌市政府就開始規(guī)劃地鐵，但并沒有實質性的進展。因此，很多人并不相信這個新聞，最近，根據(jù)中國交通報湖北站電子版第9期(2018-03-05)發(fā)表的新聞，新聞標題是這樣說的——宜昌將打造快速交通網(wǎng)，新聞內容寫到，近日，宜昌市政府同意，到2020年，宜昌將依托大中運量公共交通走廊建設，打造以快速公交為骨架、常規(guī)公交為主體、支線公交和特色公交為補充、公共自行車和步行為延伸的“模式多元、層次清晰、換乘一體、運行高效”的城市公共交通服務體系，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。